用于轨道车空气弹簧的供风装置制造方法及图纸

提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，总风管与总风支管I和总风支管II连通，总风支管I通过总风支管III和总风支管IV分别与前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门连接，后转向架空气弹簧塞门和前转向架空气弹簧塞门分别通过三通连接前充风管和后充风管，前充风管和后充风管分别通过调压阀I和调压阀II与空气弹簧连接；列车管与总风支管II连接，总风支管II与增压管I连接，压管I上依次串接有多种阀和缓冲风缸，缓冲风缸通过增压管II与缓冲风缸塞门连接，缓冲风缸塞门通过增压支管I和增压支管II分别与前充风管和后充风管连接，前充风管和后充风管分别连接调压阀I和调压阀II，调压阀I和调压阀II均与空气弹簧连接。

Air supply device for air spring of rail car

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车空气弹簧的供风装置
本技术属轨道交通
，具体涉及一种用于轨道车空气弹簧的供风装置。
技术介绍
轨道工程车辆在自运行工况下空气系统采用单管供风，二系空气弹簧由总风管提供风源，总风管压力为800kPa或900kPa，空气弹簧(抬升压力大于480kPa)可完全抬升。当轨道车辆无动力回送时通常辅挂于货车尾部，仅连接列车管及开放无动力回送装置，此时，列车管通过无动力回送装置(由塞门和滤尘止回阀组成)给总风管及总风缸充风，由于列车管压力定压为500kPa，且无动力回送装置会将列车管的压力降低140kPa～180kPa，因此总风管实际压力为320kPa～360kPa，但重型轨道车辆空气弹簧抬升所需要的空气压力要大于480kPa，这就出现了轨道车辆在无动力回送时空气弹簧无法正常抬升的现象，对轨道车辆的辅挂运输造成一定的影响，因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，既适用于轨道车辆自运行又适用于无动力回送，并且两种运用工况时风管供风相互隔离，有效解决了轨道车辆无动力回送时空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轨道车空气弹簧的供风装置，其特征在于：总风管(1)通过三通连接总风支管I(2)和总风支管II(3)进风口，所述总风支管I(2)出风口通过三通连接总风支管III(4)和总风支管IV(5)进风口，所述总风支管III(4)和总风支管IV(5)出风口分别与前转向架空气弹簧塞门(21)和后转向架空气弹簧塞门(22)进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门(22)和前转向架空气弹簧塞门(21)出风口分别通过三通连接前充风管(6)和后充风管(7)进风口，所述前充风管(6)和后充风管(7)出风口分别连接调压阀I(26)和调压阀II(27)进风口，所述调压阀I(26)和调压阀II(27)出风口均与空气弹簧(...

【技术特征摘要】
1.用于轨道车空气弹簧的供风装置，其特征在于：总风管(1)通过三通连接总风支管I(2)和总风支管II(3)进风口，所述总风支管I(2)出风口通过三通连接总风支管III(4)和总风支管IV(5)进风口，所述总风支管III(4)和总风支管IV(5)出风口分别与前转向架空气弹簧塞门(21)和后转向架空气弹簧塞门(22)进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门(22)和前转向架空气弹簧塞门(21)出风口分别通过三通连接前充风管(6)和后充风管(7)进风口，所述前充风管(6)和后充风管(7)出风口分别连接调压阀I(26)和调压阀II(27)进风口，所述调压阀I(26)和调压阀II(27)出风口均与空气弹簧(8)进风口连接；列车管(9)出风口通过三通与无动力回送塞门(10)进风口连接，所述无动力回送塞门(10)出风口与滤尘止回阀(11)进风口连接，所述滤尘止回阀(11)出风口通过三通与所述总风支管II(3)进风口连接，所述总风支管II(3)出风口通过三通与增压管I(12)进风口连接，所述增压管I(12)上依次串接有增压阀塞门(13)、单向阀(23)、空气过滤器(14)、油雾分离器(15)、增压阀(16)和缓冲风缸(17)，所述缓冲风缸(17)出风口与增压管II(18)连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，张乾宇，张媛萍，李随新，张兵奇，王秀波，朱世昌，苗武，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61