空气弹簧组件、轨道车辆空气悬架的风源系统和轨道车辆技术方案

本申请公开了一种空气弹簧组件、轨道车辆空气悬架的风源系统和轨道车辆，所述空气弹簧组件包括：第一空气弹簧和第二空气弹簧；第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀构造成可使所述第一空气弹簧与储气部件断开或对所述第一空气弹簧进行充放气，所述第二控制阀构造成可使所述第二空气弹簧与所述储气部件断开或对所述第二空气弹簧进行充放气；差压阀，所述差压阀连接于所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之间，且用于平衡所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的气压。本申请的空气弹簧组件，通过在第一空气弹簧和第二空气弹簧之间设置差压阀，使得第一空气体弹簧和第二空气弹簧对轨道车辆的两侧的支撑强度相同，防止轨道车辆的倾斜角度过大，避免轨道车辆发生侧翻，提高运行安全性。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧组件、轨道车辆空气悬架的风源系统和轨道车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种空气弹簧组件、具有该空气弹簧组件的轨道车辆空气悬架的风源系统和具有该风源系统的轨道车辆。
技术介绍
为了提高驾乘的舒适性，现有的高端车型上已经采用了空气悬架系统，空气悬架系统多采用空气弹簧结构，并利用控制阀来对空气弹簧进行充放气的操作，从而可以调节空气弹簧内部的空气量，由此在车辆行驶的过程中调整空气弹簧的刚度。相关技术中，车辆两侧的空气弹簧为单独控制，极难保证车辆两侧的空气弹簧的刚度相近，易致使车辆发生较大角度的倾斜，影响运行安全性，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种空气弹簧组件，使得轨道车辆两侧对应的两个空气弹簧始终处于压力平衡的状态，保证整车安全平稳。根据本申请实施例的空气弹簧组件，包括：第一空气弹簧和第二空气弹簧；第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀构造成可使所述第一空气弹簧与储气部件断开或对所述第一空气弹簧进行充放气，所述第二控制阀构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧组件，其特征在于，包括：/n第一空气弹簧和第二空气弹簧；/n第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀构造成可使所述第一空气弹簧与储气部件断开或对所述第一空气弹簧进行充放气，所述第二控制阀构造成可使所述第二空气弹簧与所述储气部件断开或对所述第二空气弹簧进行充放气；/n差压阀，所述差压阀连接于所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之间，且用于平衡所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的气压。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧组件，其特征在于，包括：
第一空气弹簧和第二空气弹簧；
第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀构造成可使所述第一空气弹簧与储气部件断开或对所述第一空气弹簧进行充放气，所述第二控制阀构造成可使所述第二空气弹簧与所述储气部件断开或对所述第二空气弹簧进行充放气；
差压阀，所述差压阀连接于所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之间，且用于平衡所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的气压。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均设有第一阀口和第二阀口，所述第一控制阀的第一阀口与所述第一空气弹簧相连，所述第一控制阀的第一阀口与所述第一控制阀的第二阀口设置为常连通，所述第二控制阀的第一阀口与所述第二空气弹簧相连，所述第二控制阀的第一阀口与所述第二控制阀的第二阀口设置为常连通，且所述第一控制阀的第二阀口、所述第二控制阀的第二阀口分别与所述差压阀的两个阀口相连。


3.根据权利要求2所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均还包括第三阀口和第四阀口，所述第三阀口用于与储气部件相连，所述第四阀口处于常封闭状态；其中，
所述第一控制阀和所述第二控制阀均具有三个工作位置：
在第一工作位置时，所述第一阀口和所述第二阀口均与所述第三阀口连通且均与所述第四阀口断开；
在第二工作位置时，所述第一阀口和所述第二阀口均与所述第四阀口连通且均与所述第三阀口断开；
在第三工作位置时，所述第一阀口和所述第二阀口均与所述第三阀口断开且均与所述第四阀口断开。


4.根据权利要求2所述的空气弹簧组件，其特征在于，还包括：第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设于第一控制阀的第三阀口与所述储气部件之间，且所述第一单向阀设置为从所述储气部件到所述第一控制阀的第三阀口单向导通，所述第二单向阀设于所述第二控制阀的第三阀口与所述储气部件之间，且所述第二单向阀设置为从所述储气部件到所述第二控制阀的第三阀口单向导通。


5.根据权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述第一空气弹簧和所述第一控制阀之间设有第一节流装置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴盈盈，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，济宁比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44