一种汽车中间轴的支架侧板制造技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车中间轴的支架侧板，包括中间轴，所述中间轴的外侧壁转动连接有轴承，所述轴承的外侧壁固定连接有轴承座，所述轴承座的外侧壁固定连接有减震壳，所述减震壳的内侧壁滑动连接有减震柱，所述减震柱的末端固定连接有减震弹簧，所述减震柱的一端固定连接有滑动板；减震柱通过滑动板与支撑侧板连接，且减震壳和减震柱之间通过减震弹簧连接，在发生振动时，支撑侧板上产生的振动通过减震柱传递至减震壳内的减震弹簧上，减震弹簧通过形变达到减小振动的目的，从而使振动被减震弹簧减小，使连接的轴承座上的振动减小，以达到保护内部轴承和中间轴的目的。

A bracket side plate of automobile intermediate shaft

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轴的支架侧板
本专利技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车中间轴的支架侧板。
技术介绍
汽车传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。现有的汽车传动轴通常会包括内球笼、外球笼、内球笼防尘套、外球笼防尘套及中间轴，中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩，汽车中间轴通常需要支架侧板进行支撑。现有的技术存在以下问题：1、原有的支架侧板直接通过轴承座与侧板进行支撑，支架侧板上产生的振动直接作用于轴承座上，从而使轴承座上的振动直接传递至轴承与轴上，易对轴造成损害；2、原有的支架侧板直接通过螺栓进行固定，较为麻烦，在拆卸或安装时，需要在狭小的空间下进行，费时费力。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了一种汽车中间轴的支架侧板，具有减小振动，便于安装的特点。为实现上述目的，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括中间轴(1)，其特征在于：所述中间轴(1)的外侧壁转动连接有轴承(2)，所述轴承(2)的外侧壁固定连接有轴承座(3)，所述轴承座(3)的外侧壁固定连接有减震壳(4)，所述减震壳(4)的内侧壁滑动连接有减震柱(42)，所述减震柱(42)的末端固定连接有减震弹簧(43)，所述减震柱(42)的一端固定连接有滑动板(44)，所述滑动板(44)的外侧壁滑动连接有支撑侧板(5)，所述支撑侧板(5)的顶部固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的外侧壁开设有滑槽(61)，所述滑块(6)的上方设有安装轨道(7)，所述安装轨道(7)的底部固定连接有滑轨(71)，且所述滑块(6)与所...

【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括中间轴(1)，其特征在于：所述中间轴(1)的外侧壁转动连接有轴承(2)，所述轴承(2)的外侧壁固定连接有轴承座(3)，所述轴承座(3)的外侧壁固定连接有减震壳(4)，所述减震壳(4)的内侧壁滑动连接有减震柱(42)，所述减震柱(42)的末端固定连接有减震弹簧(43)，所述减震柱(42)的一端固定连接有滑动板(44)，所述滑动板(44)的外侧壁滑动连接有支撑侧板(5)，所述支撑侧板(5)的顶部固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的外侧壁开设有滑槽(61)，所述滑块(6)的上方设有安装轨道(7)，所述安装轨道(7)的底部固定连接有滑轨(71)，且所述滑块(6)与所述滑轨(71)滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴的支架侧板，其特征在于：所述减震壳(4)共设有两个，且所述减震壳(4)与所述轴承座(3)的连接处固定连接有固定座(41)，所述减震壳(4)与所述轴承座(3)通过所述固定座(41)固定连接。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶兴盛，
申请(专利权)人：湖北忠和冶金机械制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42