一种用于半挂车空气悬架的板簧支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，涉及板簧支架技术领域，包括固定板，所述固定板的内部设置有通孔，且通孔的内部连接有第一螺栓，所述固定板的顶端连接有固定架，且固定架的两端设置有加强筋，所述固定架的两端位于加强筋的一侧设置有螺纹孔，且螺纹孔的内部连接有第二螺栓。本实用新型专利技术通过在固定板的两端设置有卡槽，通过将两组加固板分别卡入两组卡槽内，并固定加固板，使得固定板受到加固板的压力更均匀，因此固定板不易脱落，通过设置有与限位板固定连接的第二螺栓，且限位板为圆形结构，因此第二螺栓转动时会带动限位板旋转，增强了螺纹杆与活动板的连接强度。

A leaf spring bracket for air suspension of semi-trailer

【技术实现步骤摘要】
一种用于半挂车空气悬架的板簧支架
本技术涉及板簧支架
，具体为一种用于半挂车空气悬架的板簧支架。
技术介绍
随着科技水平不断提高，对汽车零部件的要求也不断提升，板簧支架是汽车上支撑钢板弹簧的重要部件，在汽车运行的条件下，板簧支架承受巨大的负荷。参考公开号CN209051260U公开了一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板、固定架、第一加强组件、第二加强组件和紧固组件，所述固定板的上表面四个拐角位置处均开设有固定孔，且固定板的上表面靠近固定孔内侧焊接有固定架，所述固定板的一端卡合安装有第一加强组件，且固定板的另一端卡合安装有第二加强组件，所述固定架的侧表面嵌入设置有螺纹套座。该技术虽然提出一种增大固定面积，可以对不同型号大小的零部件进行固定，但是该技术的加固机构与固定板贴合的面积较少，使得固定板受到的压力不均匀，因此固定板易脱落，且活动板与螺栓通过螺纹套座连接，使得螺纹杆与活动板的连接强度较低，因此活动板受到零部件压力时易发生损坏，且固定架与固定板仅通过固定架底端焊接，因此固定架受到较强的外力时，固定架易产生较大的形变。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决加固机构与固定板贴合的面积较少，螺纹杆与活动板的连接强度较低，固定架与固定板仅通过固定架底端焊接的问题，提供一种用于半挂车空气悬架的板簧支架。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板，所述固定板的内部设置有通孔，且通孔的内部连接有第一螺栓，所述固定板的顶端连接有固定架，且固定架的两端设置有加强筋，所述固定架的两端位于加强筋的一侧设置有螺纹孔，且螺纹孔的内部连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端贯穿至固定架的内部并固定连接有限位板，且限位板的一端设置有防滑纹路，所述固定板的一端设置有卡槽，且卡槽的内部连接有加固板，所述加固板的内部连接有第三螺栓。优选地，所述通孔的数量为四组，四组所述通孔等距分布在固定板的四角处。优选地，所述加强筋的数量为四组，四组所述加强筋关于固定架的纵向中轴线对称设置。优选地，所述固定架的底端与固定板焊接，所述固定架与固定板通过四组所述加强筋固定连接。优选地，所述卡槽的数量为两组，两组所述卡槽关于固定板的纵向中轴线对称设置。优选地，所述加固板的数量为两组，两组所述加固板与固定板通过两组所述卡槽卡合连接。优选地，所述第三螺栓的数量为四组，四组所述第三螺栓等距分布在加固板的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在固定板的两端设置有卡槽，通过将两组加固板分别卡入两组卡槽内，并固定加固板，使得固定板受到加固板的压力更均匀，因此固定板不易脱落，通过设置有与限位板固定连接的第二螺栓，且限位板为圆形结构，因此第二螺栓转动时会带动限位板旋转，增强了螺纹杆与活动板的连接强度，当限位板受到零部件压力时不易发生损坏，通过在固定架的两端设置有四组加强筋，且固定架通过四组加强筋与固定板固定连接，增强了固定架的强度，当固定架受到较强的外力时不易产生较大的形变。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的加固板安装示意图；图3为本技术的限位板结构示意图。图中：1、固定板；2、通孔；3、第一螺栓；4、固定架；5、加强筋；6、螺纹孔；7、第二螺栓；8、限位板；9、防滑纹路；10、卡槽；11、加固板；12、第三螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板1，固定板1的内部设置有通孔2，且通孔2的内部连接有第一螺栓3，固定板1的顶端连接有固定架4，且固定架4的两端设置有加强筋5，固定架4的两端位于加强筋5的一侧设置有螺纹孔6，且螺纹孔6的内部连接有第二螺栓7，第二螺栓7的一端贯穿至固定架4的内部并固定连接有限位板8，且限位板8的一端设置有防滑纹路9，固定板1的一端设置有卡槽10，且卡槽10的内部连接有加固板11，加固板11的内部连接有第三螺栓12。请着重参阅图2，通孔2的数量为四组，四组通孔2等距分布在固定板1的四角处，使得固定板1能通过四组第一螺栓3固定，增强了固定板1的稳固性。请着重参阅图1，加强筋5的数量为四组，四组加强筋5关于固定架4的纵向中轴线对称设置，增强了固定架4的强度，减小了固定架4损坏的机率。请着重参阅图1，固定架4的底端与固定板1焊接，固定架4与固定板1通过四组加强筋5固定连接，增强了固定架4与固定板1连接的强度，减小了固定架4损坏的机率。请着重参阅图2，卡槽10的数量为两组，两组卡槽10关于固定板1的纵向中轴线对称设置，使得固定板1的两端可以卡合两组加固板11，增强了固定板1的稳固性。请着重参阅图2，加固板11的数量为两组，两组加固板11与固定板1通过两组卡槽10卡合连接，增加了加固板11卡合固定板1的面积，增强了固定板1的稳固性。请着重参阅图2，第三螺栓12的数量为四组，四组第三螺栓12等距分布在加固板11的内部，增强了加固板11的连接强度，使得加固板11能对固定板1施加更均匀的压力。工作原理：使用时，需将固定板1放置在安装物体的外侧，此时将第一螺栓3贯穿通孔2并拧入安装物体内，使得固定板1被安装在指定区域，此时将两组加固板11分别卡入两组卡槽10内，并拧紧两组加固板11内部的第三螺栓12，使得两组加固板11被固定，此时加固板11的一端卡入卡槽10，使得加固板11对固定板1施加向下的压力，使得固定板1更加稳固，当零部件伸入固定架4内部时，通过拧紧第二螺栓7，使得第二螺栓7带动限位板8旋转，由于第二螺栓7与固定架4通过螺纹连接，因此限位板8在旋转过程中向固定架4内部移动，直至限位板8贴合零部件，当零部件受到较大的外力时，零部件对固定架4施加压力，固定架4通过四组加强筋5与固定板1连接，因此固定架4不易形变发生损坏。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的内部设置有通孔（2），且通孔（2）的内部连接有第一螺栓（3），所述固定板（1）的顶端连接有固定架（4），且固定架（4）的两端设置有加强筋（5），所述固定架（4）的两端位于加强筋（5）的一侧设置有螺纹孔（6），且螺纹孔（6）的内部连接有第二螺栓（7），所述第二螺栓（7）的一端贯穿至固定架（4）的内部并固定连接有限位板（8），且限位板（8）的一端设置有防滑纹路（9），所述固定板（1）的一端设置有卡槽（10），且卡槽（10）的内部连接有加固板（11），所述加固板（11）的内部连接有第三螺栓（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的内部设置有通孔（2），且通孔（2）的内部连接有第一螺栓（3），所述固定板（1）的顶端连接有固定架（4），且固定架（4）的两端设置有加强筋（5），所述固定架（4）的两端位于加强筋（5）的一侧设置有螺纹孔（6），且螺纹孔（6）的内部连接有第二螺栓（7），所述第二螺栓（7）的一端贯穿至固定架（4）的内部并固定连接有限位板（8），且限位板（8）的一端设置有防滑纹路（9），所述固定板（1）的一端设置有卡槽（10），且卡槽（10）的内部连接有加固板（11），所述加固板（11）的内部连接有第三螺栓（12）。


2.根据权利要求1所述的一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，其特征在于：所述通孔（2）的数量为四组，四组所述通孔（2）等距分布在固定板（1）的四角处。


3.根据权利要求1所述的一种用于半挂车空气悬架的板簧支架，其特征在于：所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨思孔，杨佑锦，杨以海，李新安，张玉荣，苏云鹏，吴凤景，
申请(专利权)人：山东沃德兴业交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37