一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，固定端支座及吊耳端支座分别与车架相连接，板簧复合衬套压入钢板弹簧第一片弹簧卷耳内，板簧复合衬套随钢板弹簧固定端置于固定端支座安装臂与悬立臂形成的裆部内，止推衬套嵌入固定端支座悬立臂安装孔，板簧螺栓依次穿过止推衬套和板簧复合衬套与固定端支座安装臂板簧螺栓孔螺纹连接，拧紧板簧螺栓推动止推衬套已消除固定端支座悬立臂与板簧复合衬套的间隙，同时板簧螺栓的螺栓头与固定端支座悬立臂接触面保持一定间隙防止板簧螺栓松动，限位螺栓对支腿衬套做轴向定位。依同样方法分别消除吊耳端支座悬立臂面与吊耳衬套的轴向间隙，吊耳右支腿面与板簧复合衬套的轴向间隙。

A device for adjusting the clearance between leaf spring and support of pure electric bus

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置
：本技术涉及一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置。
技术介绍
：钢板弹簧悬架系统中钢板弹簧绝大部分装用双金属衬套，装用后，限于衬套结构及零部件制造误差因素，衬套与板簧座或吊耳之间形成一定间隙，在此之前虽采用添加调整垫片等法解决但没有彻底消除，且随之带来钢板弹簧、支座与调整垫片相摩擦产生的噪声，该噪声对乘坐舒适性产生一定影响，特别在客车领域，已成为长期难以解决的技术难题。鉴于上述原因，现有钢板弹簧与支座之间的连接方式需要改进。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，克服了板簧衬套与板簧座或吊耳之间形成间隙后难于调整的难题，同时消除钢板弹簧、支座与调整垫片相摩擦产生的噪声。本技术所采用的技术方案有：一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，包括板簧复合衬套、固定端支座、吊耳端支座、吊耳总成、吊耳衬套、板簧螺栓、止推衬套和限位螺栓，在固定端支座中的固定端支座安装臂上开有固定端支座板簧螺栓孔，在固定端支座中的固定端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，其特征在于：包括板簧复合衬套(1)、固定端支座(2)、吊耳端支座(3)、吊耳总成(4)、吊耳衬套(42)、板簧螺栓(5)、止推衬套(6)和限位螺栓(7)，在固定端支座(2)中的固定端支座安装臂(21)上开有固定端支座板簧螺栓孔(211)，在固定端支座(2)中的固定端支座悬立臂(22)上开有固定端支座止推衬套安装孔(221)，止推衬套(6)嵌入所述固定端支座止推衬套安装孔(221)内，板簧复合衬套(1)嵌入纯电动客车钢板弹簧中的第一片弹簧卷耳内，板簧复合衬套(1)的轴向尺寸大于钢板弹簧第一片弹簧的宽度；板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和板簧复合衬...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，其特征在于：包括板簧复合衬套(1)、固定端支座(2)、吊耳端支座(3)、吊耳总成(4)、吊耳衬套(42)、板簧螺栓(5)、止推衬套(6)和限位螺栓(7)，在固定端支座(2)中的固定端支座安装臂(21)上开有固定端支座板簧螺栓孔(211)，在固定端支座(2)中的固定端支座悬立臂(22)上开有固定端支座止推衬套安装孔(221)，止推衬套(6)嵌入所述固定端支座止推衬套安装孔(221)内，板簧复合衬套(1)嵌入纯电动客车钢板弹簧中的第一片弹簧卷耳内，板簧复合衬套(1)的轴向尺寸大于钢板弹簧第一片弹簧的宽度；板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和板簧复合衬套(1)并与固定端支座板簧螺栓孔(211)螺纹连接，限位螺栓(7)对止推衬套(6)作轴向定位；在吊耳端支座(3)中的吊耳端支座安装臂(31)开有吊耳端支座板簧螺栓孔(311)，在吊耳端支座(3)中的吊耳端支座悬立臂(32)开有吊耳端支座止推衬套安装孔(321)，止推衬套(6)嵌入吊耳端支座止推衬套安装孔(321)内，在吊耳总成(4)中的吊耳总成左腿(43)上开有吊耳总成板簧螺栓孔(431)，在吊耳总成(4)中吊耳总成右腿(44)上开有吊耳总成止推衬套安装孔(441)，止推衬套(6)嵌入吊耳总成止推衬套安装孔(441)内，板簧螺栓(5)依次穿过止推衬套(6)和吊耳衬套(42)并与吊耳总成板簧螺栓孔(431)螺纹连接，限位螺栓(7)对止推衬套(6)做轴向定位。


2.如权利要求1所述的纯电动客车钢板弹簧与支座间隙调整装置，其特征在于：所述止推衬套(6)的外径对应与固定端支座板簧螺栓孔(211)的内径、吊耳端支座板簧螺栓孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅超，樊文堂，诸萍，李江，陈青生，刘桂林，张鹍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32