采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道制造技术

本实用新型专利技术涉及城市交通领域，公开了一种采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，依次包括第一渐变段、加速段和第二渐变段，第一渐变段的起始端与匝道连接，加速段与主线平行并处于同一道路高程，加速段的侧边与主线连接，第二渐变段的侧边与主线连通，第二渐变段向主线方向收敛。本实用新型专利技术采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，解决了匝道上车辆横移距离大、耗时长的矛盾，保证车辆安全汇入直行交通车流中。

Parallel acceleration lane of single lane ramp with two gradients

【技术实现步骤摘要】
采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道
本技术涉及城市交通领域，具体涉及一种采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道。
技术介绍
改革开放40年来，我国的城镇化水平不断提升，城市道路建设也随之实现了跨越式发展。由于交通量的迅猛增长，城市道路交叉口的交通拥堵现象日趋严重。为了提高城市道路交叉口通行能力，在重要的交叉口新建了形式各异的互通立交。常见的三岔立交有喇叭形、叶形、梨形、T形以及各种组合形式，常见的四岔立交有苜蓿叶形、菱形、环形、涡轮形以及各种组合形式。对于匝道平面线形与主线平面线形采用平曲线相接的情况，当匝道汇入主线后，加速车道与主线最外侧直行车道之间一般设置有0.5米宽的路缘带，匝道上的车辆汇入主线最外侧车道，需横向偏移4.0米，耗时约3～5秒。有些立交系统，为了减少占地范围，将立交均设置为菱形立交，使匝道平面线形与主线平面线形为平行关系，由于两者间均设置了防撞护栏，再加上防撞护栏之间最小净距要求，匝道上的车辆汇入主线最外侧车道，需至少横向偏移6.0米，耗时约4.5～7.5秒。由于横移距离较大，耗时较长，在匝道上的车辆横向移动至主线最外侧车道的过程中，容易对主线直行车道上的车辆形成干扰，发生交通事故。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，解决了匝道上车辆横移距离大、耗时长的矛盾，保证车辆安全汇入直行交通车流中。为实现上述目的，本技术所设计的采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，依次包括第一渐变段、加速段和第二渐变段，所述第一渐变段的起始端与匝道连接，所述加速段与主线平行并处于同一道路高程，所述加速段的侧边与所述主线连接，所述第二渐变段的侧边与所述主线连通，所述第二渐变段向所述主线方向收敛。优选地，所述第一渐变段的末端相对于所述第一渐变段的起始端向所述主线方向有平移，平移量为1.5～2.5米，减少车辆在所述加速段进入所述主线的平移量。优选地，所述加速段的宽度为7～9米。优选地，所述第一渐变段的长度为50～70米，便于车辆的横向平移，所述加速段的长度为120～160米，满足现行规范要求，便于车辆的提速和并入所述主线，所述第二渐变段的长度为40～60米，以防车辆没有及时并入所述主线，留有缓冲余地。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、通过两次渐变，解决了匝道上车辆横移距离大、耗时长的矛盾，保证车辆安全汇入直行交通车流中；2、通过第一次渐变，并在加速段对车辆加速，将匝道上的车辆并入主线直行车道的时间由4.5～7.5秒缩短到3～5秒，减少了对主线直行车道上车辆的干扰，降低了交通事故发生率。附图说明图1为本技术采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道的平面示意图；图2为图1中第一渐变段的平面示意图。图中各部件标号如下：主线1、匝道2、防撞护栏3、第一渐变段4、加速段5、第二渐变段6。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1及图2所示，匝道2的平面线形与主线1平面线形平行，主线1的右侧与匝道2的左侧均设有防撞护栏3，本技术采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，依次包括第一渐变段4、加速段5和第二渐变段6，第一渐变段4的起始端与匝道2连接，加速段5与主线1平行并处于同一道路高程，加速段5的侧边与主线1连接，第二渐变段6的侧边与主线1连通，第二渐变段6向主线1方向收敛。其中，第一渐变段4的末端相对于第一渐变段4的起始端向主线1方向有平移，平移量为2米，加速段5的宽度为8米，第一渐变段4的长度为60米，加速段5的长度为150米，满足现行规范要求，第二渐变段6的长度为50米。使用时，车辆先通过第一渐变段4，在第一渐变段4上车辆横向移动2米，然后进入加速段5；在加速段5上，车辆加速的同时，驾驶员通过后视镜寻找主线1直行车流中的空档，顺利插入主线1的直行车流中，在本阶段，车辆横向移动4米。在本实施例中，车辆的横向移动分解成了两部分，第一部分在第一渐变段4完成，第二部分在加速段5完成，避免一次性完成时，对直行车辆产生干扰。同时，在加速段5，车辆已经通过加速段5提高了行车速度，将匝道2上的车辆并入主线1直行车道的时间由4.5～7.5秒缩短到3～5秒，减少了对主线1直行车道上车辆的干扰，降低了交通事故发生率。本技术采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，通过两次渐变，解决了匝道2上车辆横移距离大、耗时长的矛盾，保证车辆安全汇入直行交通车流中；通过在加速段5对车辆加速，将匝道2上的车辆并入主线1直行车道的时间由4.5～7.5秒缩短到3～5秒，减少了对主线1直行车道上车辆的干扰，降低了交通事故发生率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，其特征在于：依次包括第一渐变段(4)、加速段(5)和第二渐变段(6)，所述第一渐变段(4)的起始端与匝道(2)连接，所述加速段(5)与主线(1)平行并处于同一道路高程，所述加速段(5)的侧边与所述主线(1)连接，所述第二渐变段(6)的侧边与所述主线(1)连通，所述第二渐变段(6)向所述主线(1)方向收敛。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，其特征在于：依次包括第一渐变段(4)、加速段(5)和第二渐变段(6)，所述第一渐变段(4)的起始端与匝道(2)连接，所述加速段(5)与主线(1)平行并处于同一道路高程，所述加速段(5)的侧边与所述主线(1)连接，所述第二渐变段(6)的侧边与所述主线(1)连通，所述第二渐变段(6)向所述主线(1)方向收敛。


2.根据权利要求1所述采用两次渐变的单向单车道匝道平行式加速车道，其特征在于：所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：段飞，汪小茂，尹文锋，彭圣华，高红艳，郑璐，谢亦红，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42