一种船舶耐波性能测试杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种船舶耐波性能测试杆，其安装在支撑座中，包括穿设于所述支撑座中且能在其中自由升降的长杆和依次设于所述长杆底部的三分力传感器与船模连接头，其特征在于：还包括设于支撑座上表面处的龙门架，所述龙门架的横梁对应置于所述长杆上方，所述横梁上设有定滑轮，所述定滑轮上绕有钢丝绳，所述钢丝绳一端与所述长杆相连，另一端与配重块相连。采用这种结构，通过设置龙门架与定滑轮将测试杆和配重块连接，使得测试杆的重量尽量少的作用在船模上，不影响船模的运动，提高了测量精度，让船舶设计工作能够更加准确，高效的进行。

A kind of testing pole for seakeeping performance of ships

【技术实现步骤摘要】
一种船舶耐波性能测试杆
本技术属于船舶工程领域，尤其涉及一种船舶耐波性能测试杆。
技术介绍
耐波性能测试仪是一种模拟波浪条件下船舶耐波性的装置，其主要包括支撑座和设于支撑座中的测试杆，测试杆能够在支撑座中自由升降，测试杆底部设有三分力传感器以及用于和船模连接的船模连接头。使用时，在测试杆底部连上船模，将船模置于实验池中，将耐波性能测试仪连接至实验池上方的拖车上，实验池造浪，拖动拖车进而带动船模迎浪前进，三分力传感器测量船模的受力，由此实现对耐波性能的检测。但是，现有设备在测试时，测试杆的自重会作用在船模上，影响船模的运动，使测量数据产生误差，给船模设计工作带来不利影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型的船舶耐波性能测试杆，能够消除测试杆自重对船模运行带来的影响，使实验数据更为准确。本技术通过如下方式解决该技术问题：一种船舶耐波性能测试杆，其安装在支撑座中，包括穿设于所述支撑座中且能在其中自由升降的长杆和依次设于所述长杆底部的三分力传感器与船模连接头，其特征在于：还包括设于支撑座上表面处的龙门架，所述龙门架的横梁对应置于所述长杆上方，所述横梁上设有定滑轮，所述定滑轮上绕有钢丝绳，所述钢丝绳一端与所述长杆相连，另一端与配重块相连。采用这种结构，通过设置龙门架与定滑轮将测试杆和配重块连接，使得测试杆的重量尽量少的作用在船模上，不影响船模的运动，提高了测量精度，让船舶设计工作能够更加准确，高效的进行。作为本技术的一种优选结构，所述配重块中间具有套在长杆上的让位孔，两端具有套在所述龙门架的导向立柱上的导向孔。采用这样的结构，使配重块能够在龙门架上沿竖向运动，不会发生晃动。作为本技术的一种优选结构，所述支撑座包括两根工字梁以及分别跨接在所述工字梁上、下表面处的上支撑板与下支撑板，所述上支撑板上固定有所述龙门架，所述上支撑板与所述下支撑板上具有上下对齐的穿孔，所述长杆穿入所述穿孔中，采用这种结构，既减轻了支撑座的自重，又实现了长杆的自由升降。作为本技术的一种优选结构，所述定滑轮共有两个，对称布置于长杆的上方两侧，两个定滑轮上分别绕有钢丝绳，所述钢丝绳一端连接所述长杆，另一端连接所述配重块，采用这样的结构使得长杆升降更为平稳，不会与让位孔或穿孔发生刮擦。作为本技术的进一步改进，所述下支撑板上设有用于夹紧所述长杆的夹紧块。通过夹紧块夹紧长杆，使船模在Z方向上固定，进而测量船模的升沉力。作为本技术的又一种改进，所述龙门架的横梁上设有用于检测配重块升沉的位移传感器。由于在定滑轮的作用下，配重块与长杆以反方向，同幅度的形式相对运动，所以通过检测配重块的升沉量即可得到长杆的升降量，也就是船模的升沉量。作为本技术的另一种改进，所述配重块上具有用于连接小配重块的接口，可以实现对配重块的微调，使其更好的抵消测试杆的重量，让实验数据更为精确。综合以上所述，本技术能够有效消除测试杆自重对船模运动带来的影响，使测量数据更为准确，有利于船舶设计工作更加准确，高效的进行。附图说明下面结合图片来对本技术进行进一步的说明：图1为本船舶耐波性能测试杆的整体视图；图2为能够显示本船舶耐波性能测试杆具体结构的局部视图；图3为本船舶耐波性能测试杆处于工作状态下的示意图；其中：100-支撑座，101-工字梁，102-上支撑板，103-下支撑板，104-穿孔，105-夹紧块，106-静止块，107-活动块，200-龙门架,201-导向立柱，202-横梁，203-定滑轮，204-钢丝绳，205-位移传感器，300-配重块，301-让位孔，302-导向孔，303-导向轮，304-接口，400-测试杆，401-长杆，402-三分力传感器，403-船模连接头，500-船模。具体实施方式以下通过具体实施例来对本技术进行近一步阐述：如图1所示，一种船舶耐波性能测试杆，其安装在支撑座100中，包括龙门架200、配重块300与测试杆400。如图2所示，支撑座100包括两根平行布置的工字梁101、跨接在工字梁101上表面两侧的上支撑板102以及跨接在工字梁101下表面两侧的下支撑板103，上支撑板102和下支撑板103相对布置，上支撑板102和下支撑板上设有上下对齐的穿孔104。龙门架200设于上支撑板102上，由对称布置于上支撑板102上的穿孔104两侧的导向立柱201和横跨于导向立柱201上的横梁202构成。配重块300具有一个位于其中心位置处的让位孔301和对称布置于让位孔301两侧的导向孔302。配重块300的两个导向孔302分别套在导向立柱201上、让位孔301与上支撑板102上的穿孔104对齐。配重块300上表面上设有多个环绕导向孔302布置的导向轮303。导向轮303与导向立柱201相抵，使配重块300能够平稳的在导向立柱201上升降。测试杆400由从上至下依次连接的长杆401、三分力传感器402和船模连接头403构成。该三分力传感器402能够检测船模500前进时X、Y、Z方向上的受力并由此计算MY与MZ(M即扭矩)。该船模连接头403能够用于和船模500连接。长杆401穿设在让位孔301和穿孔104中，横梁202底部设有两个定滑轮203，对称布置于长杆401的上方两侧，两个定滑轮203上分别绕有钢丝绳204，钢丝绳204的一端连接于长杆401顶端，另一端与配重块300连接。通过设置龙门架200和定滑轮203将测试杆400与配重块300连接，将测试杆203的重量传导到配重块300上，抵消了不属于船模500本身的质量，不影响船模500运动。配重块300两端具有接口304，接口304能够用于连接小配重块，以微调配重块300重量，优化质量抵消效果。此外，在下支撑板103上还设有夹紧块105，夹紧块105由静止块106和活动块107构成，长杆401从静止块106和活动块107间穿过，静止块106固定在下支撑板103上，活动块107则通过螺栓与静止块106连接。另外，龙门架200的横梁202侧边上还设有位移传感器205，位移传感器205能够检测其与配重块300间的距离。因为在定滑轮203的作用下，配重块300与长杆以反方向，同幅度的形式相对运动，所以通过检测配重块300的升沉量即可得到长杆401的升降量，也就是船模500的升沉量。以上就是该船舶耐波性能测试杆的主体结构，测试时，在测试杆400底部接上船模，将船模放入实验水池中，实验水池造浪使得测试杆随船模一起升沉。由此能够测得船模500运行时的三向受力和船模的升沉量数据。另外，还能通过夹紧块夹紧测试杆，以测量船模升沉方向上的受力。通过加设与测试杆400通过定滑轮203相连的配重块300，抵消了施加在船模500上的测试杆400重量，不影响船模500的升降，使测试数据更为精确。通过加设能够固定住测试杆400的夹紧块，使该测试杆能够对船模升本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶耐波性能测试杆，其安装在支撑座(100)中，包括穿设于所述支撑座(100)中且能在其中自由升降的长杆(401)和依次设于所述长杆(401)底部的三分力传感器(402)与船模连接头(403)，其特征在于：还包括设于支撑座(100)上表面处的龙门架(200)，所述龙门架(200)的横梁(202)对应置于所述长杆(401)上方，所述横梁(202)上设有定滑轮(203)，所述定滑轮(203)上绕有钢丝绳(204)，所述钢丝绳(204)一端与所述长杆(401)相连，另一端与配重块(300)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶耐波性能测试杆，其安装在支撑座(100)中，包括穿设于所述支撑座(100)中且能在其中自由升降的长杆(401)和依次设于所述长杆(401)底部的三分力传感器(402)与船模连接头(403)，其特征在于：还包括设于支撑座(100)上表面处的龙门架(200)，所述龙门架(200)的横梁(202)对应置于所述长杆(401)上方，所述横梁(202)上设有定滑轮(203)，所述定滑轮(203)上绕有钢丝绳(204)，所述钢丝绳(204)一端与所述长杆(401)相连，另一端与配重块(300)相连。


2.按照权利要求1所述的船舶耐波性能测试杆，其特征在于：所述配重块(300)中间具有套在长杆(401)上的让位孔(301)，两端具有套在所述龙门架(200)的导向立柱(201)上的导向孔(302)。


3.按照权利要求2所述的船舶耐波性能测试杆，其特征在于：所述定滑轮(203)共有两个，对称布置于长杆(401)的上方两侧，两个定滑轮(203)上分别绕有钢丝绳(204)，所述钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚楠，谢凤伟，郑宁，杨智慧，马雪泉，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31