一种新型汽车悬挂支臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车悬挂支臂，包括支臂主体，所述支臂主体一端固定连接固定座，所述固定座远离支臂主体一端开设有通孔，所述通孔内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆远离固定座一端固定连接有球头，所述支臂主体远离固定座一端固定连接有次支臂，所述次支臂顶端开设有缓冲通道，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置有固定座、通孔、丝杆、球头和螺纹导套，通过通孔螺纹连接丝杆，逆时针转动球体时，使丝杆转出通孔，增加丝杆在外的长度，顺时针转动球体时，使丝杆转入通孔，减少丝杆在外的长度，进而使支撑臂的使用更加灵活，同时通过螺纹导套，减少丝杆的磨损，提高丝杆的使用寿命。

A new type of automobile suspension arm

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车悬挂支臂
本技术涉及汽车悬挂支臂
，具体为一种新型汽车悬挂支臂。
技术介绍
汽车摆臂总成是汽车悬挂系统的核心部件，其结构复杂奇形、产品技术含量高、制作技术难度大、在百万次大载荷冲击下，安全可靠性达到百分之百要求情况下，物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的汽车零部件，其中悬挂支臂在运用过程中不断调整，保证汽车行驶的稳定；但是目前多数悬挂支臂的拆卸都比较麻烦，影响修理所需要的时间，同时对于弹簧没有良好的保护，容易使弹簧发生偏移，而且磨损快，造成安全隐患，球头连接较为麻烦，不能灵活调节，所以我们对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种新型汽车悬挂支臂以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
本技术提供一种新型汽车悬挂支臂，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的多数悬挂支臂的拆卸都比较麻烦，影响修理所需要的时间，同时对于弹簧没有良好的保护，容易使弹簧发生偏移，而且磨损快，造成安全隐患，球头连接较为麻烦，不能灵活调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车悬挂支臂，包括支臂主体，所述支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车悬挂支臂，包括支臂主体(1)，其特征在于：所述支臂主体(1)一端固定连接固定座(2)，所述固定座(2)远离支臂主体(1)一端开设有通孔(3)，所述通孔(3)内部螺纹连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)远离固定座(2)一端固定连接有球头(5)，所述支臂主体(1)远离固定座(2)一端固定连接有次支臂(6)；/n所述次支臂(6)顶端开设有缓冲通道(7)，所述缓冲通道(7)内部嵌入安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)顶端固定连接有连接座(9)，所述连接座(9)底端对应弹簧(8)外侧位置处固定连接有套筒(10)，所述连接座(9)底端对应弹簧(8)内侧位置处固定连接有固定杆(11)，所述连接座(9...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车悬挂支臂，包括支臂主体(1)，其特征在于：所述支臂主体(1)一端固定连接固定座(2)，所述固定座(2)远离支臂主体(1)一端开设有通孔(3)，所述通孔(3)内部螺纹连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)远离固定座(2)一端固定连接有球头(5)，所述支臂主体(1)远离固定座(2)一端固定连接有次支臂(6)；
所述次支臂(6)顶端开设有缓冲通道(7)，所述缓冲通道(7)内部嵌入安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)顶端固定连接有连接座(9)，所述连接座(9)底端对应弹簧(8)外侧位置处固定连接有套筒(10)，所述连接座(9)底端对应弹簧(8)内侧位置处固定连接有固定杆(11)，所述连接座(9)顶端固定连接有连接头(12)，所述连接头(12)通过铰链(13)转动连接有转动块(14)，所述连接头(12)和转动块(14)远离铰链(13)一侧分别固定连接有固定块(15)，所述固定块(15)一端固定连接有螺杆(16)，且螺杆(16)贯穿于另一个固定块(15)，所述螺杆(16)对应另一固定块(15)的一端螺纹连接有螺母(17)，所述连接头(12)内部开设有连接腔室(18)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：樊文伯，樊士阳，
申请(专利权)人：霸州市金华汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13