一种带有润滑组件的减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有润滑组件的减速机，包括减速箱、输入轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第一转轴、第一齿轮、第二齿轮、第二转轴、第三齿轮、第四齿轮、第三转轴、输出轴、第一挡油板和第二挡油板，输入轴套装在第一锥形齿轮内，第二锥形齿轮和第一齿轮均套装在第一转轴内，第二齿轮与第三齿轮分别套装在第二转轴内，第四齿轮套装在第三转轴内，输出轴固定连接在第三转轴的端部，第一挡油板与第二挡油板均固定设置在减速箱的底部，第一挡油板设置在第一齿轮与第二齿轮啮合处的下方，第二挡油板设置在第二齿轮与第三齿轮啮合处的下方，第一挡油板的顶部高于第二挡油板的顶部，采用此种装置，达到充分利用减速机内润滑油的目的。

A reducer with lubrication components

【技术实现步骤摘要】
一种带有润滑组件的减速机
本技术涉及减速机领域，具体涉及一种带有润滑组件的减速机。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，而现有的减速机在使用的过程中，大多会需要往减速机的减速箱内添加润滑油使得减速机能够正常的运转，而随着减速机的不断运行时，减速箱内的润滑油随之会变少，由于减速机构自身的结构设计，会使得高速级小齿轮得不到润滑油的润滑，进而会导致高速级小齿轮加快其点蚀(如图1所示)，最终会影响减速机的使用寿命，而减速机一般都是大型件，每次在往其中加入润滑油时，基本上都是采用一次性添加的，当润滑油润滑不到齿轮时，都会更换润滑油，使得润滑油得不到合理的利用，为此，急需一种装置来解决现有问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术之目的在于提供一种带有润滑组件的减速机，达到充分利用减速机内润滑油的目的。为实现上述目的，本技术之一种带有润滑组件的减速机，包括减速箱、输入轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第一转轴、第一齿轮、第二齿轮、第二转轴、第三齿轮、第四齿轮、第三转轴和输出轴，所述输入轴套装在所述第一锥形齿轮内，所述第二锥形齿轮和所述第一齿轮均套装在所述第一转轴内，所述第二齿轮与所述第三齿轮分别套装在所述第二转轴内，所述第四齿轮套装在所述第三转轴内，所述输出轴固定连接在所述第三转轴的端部，所述第一锥形齿轮、所述第二锥形齿轮、所述第一齿轮、所述第二齿轮以及所述第三齿轮均设置在所述减速箱内；还包括第一挡油板和第二挡油板，所述第一挡油板与所述第二挡油板均固定设置在所述减速箱的底部，所述第一挡油板设置在所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合处的下方，所述第二挡油板设置在所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合处的下方，所述第一挡油板的顶部高于所述第二挡油板的顶部。进一步，所述第一挡油板与所述第二挡油板均采用卡扣式连接在所述减速箱的底部。进一步，所述第一挡油板的顶部设置在所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合处的下方5cm处，所述第二挡油板的顶部设置在所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合处的下方5cm处。进一步，所述输出轴通过联轴器与所述第三转轴固定连接。进一步，所述第二转轴与所述第二齿轮采用键连接的方式固定连接。本技术与现有技术相比，其有益效果是：当需要往减速箱内添加润滑油时，从减速箱的左侧往减速箱内倒入润滑油，润滑油首先会侵满第一挡油板的左侧，继续添加则会侵满第一挡油板与第二挡油板之间，再次添加直到各个齿轮均能侵到润滑油，而传统型由于没有挡油板使得往相同的减速箱内加入等量的润滑油时，减速箱内的润滑油则不能够侵入到高速齿轮，采用新型的减速箱起到了实现了润滑油最大化的利用。附图说明图1是传统型的减速机的示意图；图2是本技术一种带有润滑组件的减速机的左罩体的主视图；图3是本技术一种带有润滑组件的减速机的动力原理图。图中：1、减速箱；2、输入轴；3、第一锥形齿轮；4、第二锥形齿轮；5、第一转轴；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、第二转轴；9、第三齿轮；10、第四齿轮；11、第三转轴；12、输出轴；13、第一挡油板；14、第二挡油板。具体实施方式为详细说明本技术之
技术实现思路
、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。请参阅图1所示，并参阅图2和图3所示，本技术提供一种实施方案：本技术提供为实现上述目的，本技术之一种带有润滑组件的减速机，包括减速箱1、输入轴2、第一锥形齿轮3、第二锥形齿轮4、第一转轴5、第一齿轮6、第二齿轮7、第二转轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、第三转轴11和输出轴12，所述输入轴2套装在所述第一锥形齿轮3内，所述第二锥形齿轮4和所述第一齿轮6均套装在所述第一转轴5内，所述第二齿轮7与所述第三齿轮9分别套装在所述第二转轴8内，所述第四齿轮10套装在所述第三转轴11内，所述输出轴12固定连接在所述第三转轴11的端部，所述第一锥形齿轮3、所述第二锥形齿轮4、所述第一齿轮6、所述第二齿轮7以及所述第三齿轮9均设置在所述减速箱1内；还包括第一挡油板13和第二挡油板14，所述第一挡油板13与所述第二挡油板14均固定设置在所述减速箱1的底部，所述第一挡油板13设置在所述第一齿轮6与所述第二齿轮7啮合处的下方，所述第二挡油板14设置在所述第二齿轮7与所述第三齿轮9啮合处的下方，所述第一挡油板13的顶部高于所述第二挡油板14的顶部。当需要往减速箱1内添加润滑油时，从减速箱1的左侧往减速箱1内倒入润滑油，润滑油首先会侵满第一挡油板13的左侧，继续添加则会侵满第一挡油板13与第二挡油板14之间，再次添加直到各个齿轮均能侵到润滑油，而传统型由于没有挡油板使得往相同的减速箱1内加入等量的润滑油时，减速箱1内的润滑油则不能够侵入到高速齿轮，采用新型的减速箱1起到了实现了润滑油最大化的利用；进一步，所述第一挡油板13与所述第二挡油板14均采用卡扣式连接在所述减速箱1的底部。采用卡扣式连接起到方便第一挡油板13与第二挡油板14的安装与拆卸；进一步，所述第一挡油板13的顶部设置在所述第一齿轮6与所述第二齿轮7啮合处的下方5cm处，所述第二挡油板14的顶部设置在所述第二齿轮7与所述第三齿轮9啮合处的下方5cm处。经过我公司大量的实验证明，距离5cm时，可以实现润滑油的最大化利用；进一步，所述输出轴12通过联轴器与所述第三转轴11固定连接。设置联轴器的作用在于保护第三转轴11的目的，进而延长减速机的使用寿命；进一步，所述第二转轴8与所述第二齿轮7采用键连接的方式固定连接。采用键连接的方式进行固定连接起到使得第二转轴8与第二齿轮7之间的力矩传递更加稳定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有润滑组件的减速机，包括减速箱(1)、输入轴(2)、第一锥形齿轮(3)、第二锥形齿轮(4)、第一转轴(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(7)、第二转轴(8)、第三齿轮(9)、第四齿轮(10)、第三转轴(11)和输出轴(12)，所述输入轴(2)套装在所述第一锥形齿轮(3)内，所述第二锥形齿轮(4)和所述第一齿轮(6)均套装在所述第一转轴(5)内，所述第二齿轮(7)与所述第三齿轮(9)分别套装在所述第二转轴(8)内，所述第四齿轮(10)套装在所述第三转轴(11)内，所述输出轴(12)固定连接在所述第三转轴(11)的端部，所述第一锥形齿轮(3)、所述第二锥形齿轮(4)、所述第一齿轮(6)、所述第二齿轮(7)以及所述第三齿轮(9)均设置在所述减速箱(1)内；/n其特征在于：还包括第一挡油板(13)和第二挡油板(14)，所述第一挡油板(13)与所述第二挡油板(14)均固定设置在所述减速箱(1)的底部，所述第一挡油板(13)设置在所述第一齿轮(6)与所述第二齿轮(7)啮合处的下方，所述第二挡油板(14)设置在所述第二齿轮(7)与所述第三齿轮(9)啮合处的下方，所述第一挡油板(13)的顶部高于所述第二挡油板(14)的顶部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种带有润滑组件的减速机，包括减速箱(1)、输入轴(2)、第一锥形齿轮(3)、第二锥形齿轮(4)、第一转轴(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(7)、第二转轴(8)、第三齿轮(9)、第四齿轮(10)、第三转轴(11)和输出轴(12)，所述输入轴(2)套装在所述第一锥形齿轮(3)内，所述第二锥形齿轮(4)和所述第一齿轮(6)均套装在所述第一转轴(5)内，所述第二齿轮(7)与所述第三齿轮(9)分别套装在所述第二转轴(8)内，所述第四齿轮(10)套装在所述第三转轴(11)内，所述输出轴(12)固定连接在所述第三转轴(11)的端部，所述第一锥形齿轮(3)、所述第二锥形齿轮(4)、所述第一齿轮(6)、所述第二齿轮(7)以及所述第三齿轮(9)均设置在所述减速箱(1)内；
其特征在于：还包括第一挡油板(13)和第二挡油板(14)，所述第一挡油板(13)与所述第二挡油板(14)均固定设置在所述减速箱(1)的底部，所述第一挡油板(13)设置在所述第一齿轮(6)与所述第二齿轮(7)啮合处的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：石忠东，潘兵，
申请(专利权)人：咸宁市三丰机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42