【技术实现步骤摘要】
地铁隧道二衬结构拼装设备
本技术涉及隧道二衬结构拼装设备
，具体涉及一种地铁隧道二衬结构拼装设备。
技术介绍
我国地铁隧道工程的施工方法主要包括明挖法、盾构法、矿山法三种。矿山法是在新奥法的基础上，结合我国水文地质特点提出的以改良地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和喷锚作为初期支护手段，以现浇钢筋混凝土结构作为二次衬砌结构的一套在软弱地层的隧道施工方法。其具有施工灵活性高，隧道断面、线路适用性强等优点，但各施工环节仍然主要依靠人力施工，施工效率仅为盾构法的5％，二衬结构施工长期以来一直采用现浇法，是制约矿山法施工效率提升的主要原因之一。二衬结构施工工艺流程包括：初衬结构施工完毕→敷设防水层→浇筑仰供防水保护层→绑扎仰拱钢筋→浇筑仰拱混凝土结构→仰拱混凝土养护→绑扎侧墙及顶拱钢筋→安装侧墙及顶拱模板→浇筑顶拱混凝土结构→侧墙及顶拱混凝土养护。在狭小的隧道洞室内进行现浇法施工，各工序相互衔接、相互交叉，造成施工效率降低、安全质量风险增高、资源消耗浪费增加等问题，如下：一是施...
【技术保护点】
1.一种地铁隧道二衬结构拼装设备，其特征在于，包括：/n分别设于所述地铁隧道两侧的轨道(1)，以及分别在两条所述轨道(1)上可移动的第一车体(2)和第二车体(3)；/n所述第一车体(2)和所述第二车体(3)均包括下车体(4)，以及可升降的设置于所述下车体(4)上的上车体(5)；/n所述下车体(4)上设有与所述轨道(1)相匹配的车轮(6)，所述车轮(6)通过第一驱动装置驱动；/n所述上车体(5)上设有滑移装置，通过所述滑移装置实现二衬结构的待拼装构件在所述上车体(5)上的横向移动；/n所述滑移装置通过第二驱动装置驱动。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道二衬结构拼装设备，其特征在于，包括：
分别设于所述地铁隧道两侧的轨道(1)，以及分别在两条所述轨道(1)上可移动的第一车体(2)和第二车体(3)；
所述第一车体(2)和所述第二车体(3)均包括下车体(4)，以及可升降的设置于所述下车体(4)上的上车体(5)；
所述下车体(4)上设有与所述轨道(1)相匹配的车轮(6)，所述车轮(6)通过第一驱动装置驱动；
所述上车体(5)上设有滑移装置，通过所述滑移装置实现二衬结构的待拼装构件在所述上车体(5)上的横向移动；
所述滑移装置通过第二驱动装置驱动。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道二衬结构拼装设备，其特征在于，所述滑移装置包括：
在所述上车体(5)上设有横向凹槽(7)，所述横向凹槽(7)内设有横向滑轨(8)，所述横向滑轨(8)的下方可转动的设有丝杆(9)，所述第二驱动装置驱动连接所述丝杆(9)；
所述横向滑轨(8)上可滑动的设有滑台(10)，所述滑台(10)的下方设有连接块(11)，所述连接块(11)上设有供所述丝杆(9)穿过的螺纹孔，所述横向滑轨(8)上设有横向通孔；
所述连接块(11)向下伸出所述横向通孔后，利用所述螺纹孔与所述丝杆(9)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道二衬结构拼装设备，其特征在于，所述滑移装置包括：
在所述第一车体(2)的上车体(5)或所述第二车体(3)的上车体(5)上设有横向凹槽(7)，所述横向凹槽(7)内设有横向滑轨(8)，所述横向滑轨(8)的下方可转动的设有丝杆(9)，所述第二驱动装置驱动连接所述丝杆(9)；
所述横向滑轨(8)上可滑动的设有滑台(10)，所述滑台(10)的下方设有连接块(11)，所述连接块(11)上设有供所述丝杆(9)穿过的螺纹孔，所述横向滑轨(8)上设有横向通孔；
所述连接块(11)向下伸出所述横向通孔后，利用所述螺纹孔与所述丝杆(9)螺纹连接；
在所述第二车体(3)的上车体(5)或所述第一车体(2)的上车体(5)上设有与所述滑台(10)对应的滚筒(12)，所述滚筒(12)的顶部的高度与所述滑台(10)的上...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志强，游大江，卞正涛，王利民，帅玉兵，王浩，任海波，谢京刚，焦惟，李冬冬，庞天舒，杨剑伯，
申请(专利权)人：北京建工土木工程有限公司，北京市建筑工程研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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