一种导轨阻挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及输送导轨技术领域，公开了一种导轨阻挡装置，包括设于第一导轨上的阻挡机构以及设于第二导轨上的抵压机构，所述阻挡机构包括阻挡架、配重块以及抵压板，所述阻挡架的顶端与所述第一导轨的顶端可转动连接，所述阻挡架的底端位于所述第一导轨的行走通道处，所述配重块和所述抵压板分别设置于所述阻挡架上，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述抵压机构将所述抵压板向下压，以使所述阻挡架的底端远离所述第一导轨的行走通道，所述第一导轨处于开启状态，侧围吊具才能从所述第一导轨上推向所述第二导轨，有效地避免了人为操作失误导致侧围吊具冲出导轨的安全隐患。

A guide block device

【技术实现步骤摘要】
一种导轨阻挡装置
本专利技术涉及输送导轨
，特别是涉及一种导轨阻挡装置。
技术介绍
在汽车制造行业中，冲压侧围仓库是用于存放冲压成型的不同侧围零件。侧围零件经全自动冲压生产线冲压成型后，利用线末机器人及侧围链自动装箱后随侧围吊具进入侧围仓库进行存放，再根据生产计划安排，将预备生产的车型侧围零件通过侧围吊具送至后方的焊装车间。因冲压车间内生产的侧围零件含有8套以上不同车型的左/右侧围，且每个侧围零件的产量安排都不一致，所以在多数情况下，侧围仓库内单条导轨均存在不同侧围吊具混合摆放的情况。现有的方案是利用侧围仓库平移机应对这种情况，通过平移机将不同导轨上相同的侧围吊具手动操作流入同一导轨上，再根据后方的生产计划安排，将量产的侧围零件送入焊装车间。当平移机的导轨离开侧围仓库的某一导轨后，该侧围仓库的导轨未与平移机对接处于无限位状态，导致侧围吊具可自由冲出轨道，目前采用的是在侧围仓库的导轨设置手动的重锤挡块机构，防止吊具冲出导轨，其工作原理为：(1)当平移机的导轨与侧围仓库的某一导轨对接时，人工取出平移机上随机配备的重锤，将重锤悬挂在挡块机构的一端，在重力作用下手动将挡块打开，使得侧围吊具可自由推动进入平移机的导轨上；(2)当平移机的导轨与侧围仓库的某一导轨脱离时，提前将挡块机构上的重锤取出，关闭挡块机构，侧围吊具因挡块限制无法自由推动，以避免侧围吊具冲出导轨的风险。但是目前采用的结构要求工作人员在每次切换导轨进行侧围吊具入库时，需要手动取挂重锤(1.5KG)各一次，单次作业需行走22米，按统计，日常工作需进行重复动作50余次，导致工作人员日常的工作强度较大。而且在作业过程中，会出现重锤未取回或挂错导轨的情况，导致后方工作人员在不知道的情况下，将侧围吊具直接推出导轨，造成侧围零件报废的同时也存在压伤和割伤周边作业人员的安全风险。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：如何实现在导轨对接时，自动控制导轨的开启和关闭。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种导轨阻挡装置，包括设于第一导轨上的阻挡机构以及设于第二导轨上的抵压机构，所述阻挡机构包括阻挡架、配重块以及抵压板，所述阻挡架的顶端与所述第一导轨的顶端可转动连接，所述阻挡架的底端位于所述第一导轨的行走通道处，所述配重块和所述抵压板分别设置于所述阻挡架上，所述配重块和所述阻挡架位于所述第一导轨的一侧，所述抵压板沿着所述第一导轨的另一侧向外延伸，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述抵压机构将所述抵压板向下压，以使所述阻挡架的底端远离所述第一导轨的行走通道。作为优选方案，所述抵压机构包括固定杆以及滚轮，所述固定杆的一端固定于所述第二导轨上，所述滚轮可转动地设于所述固定杆的另一端，所述抵压板上设有呈开口向下的抛物线轮廓的凸块，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述滚轮与所述凸块相滚动抵接。作为优选方案，所述凸块的抛物线波峰位置设有定位槽。作为优选方案，所述阻挡机构还包括用于固定所述阻挡架的第一底座，所述第一底座包括第一夹持板、第一支撑板以及转动轴，所述第一夹持板可拆卸地设于所述第一导轨的顶端，所述第一支撑板设于所述第一夹持板上，所述阻挡架通过所述转动轴安装于所述第一支撑板上。作为优选方案，所述转动轴的轴向平行于所述第一导轨的长度方向。作为优选方案，所述抵压机构还包括用于固定所述固定杆的第二底座，所述第二底座包括第二夹持板以及第二支撑板，所述第二夹持板可拆卸地设于所述第二导轨的顶端，所述第二支撑板设于所述第二夹持板上，所述固定杆设于所第二支撑板上。作为优选方案，所述固定杆的轴向平行于所述第二导轨的长度方向。作为优选方案，所述第二夹持板上设有与所述第二支撑板相连接的调节槽，所述调节槽沿着竖直方向设置。作为优选方案，所述阻挡架与所述第一导轨之间设有缓冲块。作为优选方案，所述第一导轨的高度大于所述第二导轨的高度，所述抵压板位于所述第一导轨的前端。本专利技术所提供的一种导轨阻挡装置与现有技术相比，其有益效果在于：本专利技术中将所述阻挡架可转动地设置在所述第一导轨上，在所述第一导轨和所述第二导轨不对接的情况下，所述配重块在重力作用下使得所述阻挡架的底端位于所述第一导轨的行走通道的位置，对所述第一导轨起到限制作用，处于关闭状态，侧围吊具无法从所述第一导轨上推出，在所述第一导轨和所述第二导轨对接的情况下，所述抵压机构对抗所述配重块的重力将所述抵压板向下压，带动所述阻挡架向上转动，使得所述阻挡架的底端远离所述第一导轨的行走通道，所述第一导轨处于开启状态，侧围吊具才能从所述第一导轨上推向所述第二导轨，有效地避免了人为操作失误导致侧围吊具冲出导轨的安全隐患，且该装置为纯机械结构设计，结构简单稳定，维护成本低，无额外的能源损耗。附图说明图1是本专利技术优先实施例的导轨阻挡装置中第一导轨和所述第二导轨未对接状态结构示意图。图2是本专利技术优先实施例的导轨阻挡装置中第一导轨和所述第二导轨对接状态结构示意图。图3是本专利技术优先实施例的导轨阻挡装置中阻挡机构的关闭状态结构示意图。图4是本专利技术优先实施例的导轨阻挡装置中阻挡机构的开启状态结构示意图。图5是本专利技术优先实施例的导轨阻挡装置中抵压机构的结构示意图。图中：1.侧围吊具；2.第一导轨；3.第二导轨；4.阻挡架；5.配重块；6.抵压板；7.固定杆；8.滚轮；9.凸块；10.定位槽；11.第一夹持板；12.第一支撑板；13.转动轴；14.第二夹持板；15.第二支撑板；16.调节槽；17.缓冲块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1至图5所示，本专利技术优选实施例提供了一种导轨阻挡装置，包括设于第一导轨2上的阻挡机构以及设于第二导轨3上的抵压机构，所述阻挡机构包括阻挡架4、配重块5以及抵压板6，所述阻挡架4的顶端与所述第一导轨2的顶端可转动连接，所述阻挡架4的底端位于所述第一导轨2的行走通道处，所述配重块5和所述抵压板6分别设置于所述阻挡架4上，所述配重块5和所述阻挡架4位于所述第一导轨2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导轨阻挡装置，其特征在于，包括设于第一导轨上的阻挡机构以及设于第二导轨上的抵压机构，所述阻挡机构包括阻挡架、配重块以及抵压板，所述阻挡架的顶端与所述第一导轨的顶端可转动连接，所述阻挡架的底端位于所述第一导轨的行走通道处，所述配重块和所述抵压板分别设置于所述阻挡架上，所述配重块和所述阻挡架位于所述第一导轨的一侧，所述抵压板沿着所述第一导轨的另一侧向外延伸，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述抵压机构将所述抵压板向下压，以使所述阻挡架的底端远离所述第一导轨的行走通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种导轨阻挡装置，其特征在于，包括设于第一导轨上的阻挡机构以及设于第二导轨上的抵压机构，所述阻挡机构包括阻挡架、配重块以及抵压板，所述阻挡架的顶端与所述第一导轨的顶端可转动连接，所述阻挡架的底端位于所述第一导轨的行走通道处，所述配重块和所述抵压板分别设置于所述阻挡架上，所述配重块和所述阻挡架位于所述第一导轨的一侧，所述抵压板沿着所述第一导轨的另一侧向外延伸，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述抵压机构将所述抵压板向下压，以使所述阻挡架的底端远离所述第一导轨的行走通道。


2.根据权利要求1所述的导轨阻挡装置，其特征在于，所述抵压机构包括固定杆以及滚轮，所述固定杆的一端固定于所述第二导轨上，所述滚轮可转动地设于所述固定杆的另一端，所述抵压板上设有呈开口向下的抛物线轮廓的凸块，当所述第二导轨与所述第一导轨对接时，所述滚轮与所述凸块相滚动抵接。


3.根据权利要求2所述的导轨阻挡装置，其特征在于，所述凸块的抛物线波峰位置设有定位槽。


4.根据权利要求2所述的导轨阻挡装置，其特征在于，所述阻挡机构还包括用于固定所述阻挡架的第一底座，所述第一底座包括第一夹持板、第一支撑板以及转动轴，所述第一夹持板可...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕智，张培栋，黄广文，魏大毜，罗兴，邓沛强，罗洪波，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44