一种直流快充导引电路和车辆控制器制造技术

本申请公开了一种直流快充导引电路，包括单片机以及均与单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，CC2信号检测电路还包括升压电路；单片机用于接收辅助电源检测电路、CC1信号检测电路和CC2信号检测电路提供的信号，并且当辅助电源的电平电压在标准范围以内，辅助电源与AUX‑端口完全连接，第一检测点的电压在标准范围以内，并且第二检测点的电压在标准范围以内时，执行充电操作。本申请还公开了一种车辆控制器，包括上述直流快充导引电路，该电路和车辆控制器具有更强的充电稳定性和可靠性，响应速度更快，节省信息交互的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种直流快充导引电路和车辆控制器
本专利技术属于电动交通工具充电设备
，特别是涉及一种直流快充导引电路和车辆控制器。
技术介绍
随着科技的发展和国家政策的改变，电动交通工具已经成为工业生产和日常生活当中必不可少的部分。动力电池作为电动车辆的核心动力能源，承载充电任务的车辆控制器面临着接踵而来的挑战。动力电池的能量密度一直是制约电动车辆发展的关键，但是充电时间的问题也不断挑战着消费者的心理承受能力。交流慢充是动力电池充电必不可少的，但是能减少充电时间的直流快充方式缓解了电动车辆替代燃油车的续航烦恼。需要说明的是，直流快充的特点是充电时间短，功率大，温度变化较快，但稳定性、可靠性和响应时间是必须要考虑的因素，而目前国标中的控制策略如图1所示，图1为现有技术中的直流快充的控制策略示意图，这种直流充电控制导引电路有三大部分：非车载充电机、车辆接口和电动汽车。当车辆插头与车辆插座插合，车辆会通过自身逻辑控制互锁或其他方式进入不可行驶状态，非车辆控制器检测CC1电压(即图1中检测点1的电压)在标准范围内确认车辆接口完全连接，闭合K3、K4，使辅助电源导通，闭合K1、K2进行自检，完成之后断开K1、K2的同时非车载充电控制器开始周期发送通信握手报文。车辆控制器接收到辅助电源后检测CC2电压(即图1中检测点2的电压)在标准范围内，确认车辆接口完全连接，车辆控制器开始周期发送通信握手报文，CAN通讯握手成功，充电阶段车辆控制器实时发送电池充电需求参数。可见，在该方案中，是由非车辆控制器检测CC1信号确认检测点1的电压，判断是否发送通信握手信号，然后，由车辆控制器检测CC2信号确认检测点2的电压，判断是否发送通信握手信号，握手成功后的充电过程中，CAN通讯S+和S-实时交互状态信息。然而，由于CC1检测点1的电压是由非车辆控制器检测出来的，CC2检测点2的电压是由车辆控制器检测出来的，检测完之后还需要通过CAN通讯交互状态信息，这种交互是需要时间的，因此，这就不能满足故障的及时响应，而且这种交互方式比较单一，因此可靠性和稳定性不足，从而，该现有方案远远不能满足日益压缩的充电时间带来的高稳定性要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种直流快充导引电路和车辆控制器，具有更强的充电稳定性和可靠性，响应速度更快，节省信息交互的时间。本专利技术提供的一种直流快充导引电路，包括单片机以及均与所述单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，所述辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，所述CC2信号检测电路还包括升压电路；所述输入信号吸收滤波电路用于吸收接通或断开瞬间的瞬时脉冲和杂波信号；所述辅助电源检测电路通过辅助电源电压检测端口和辅助电源负压连接检测端口与所述单片机连接，所述输入信号吸收滤波电路的另一端通过AUX+端口和AUX-端口与辅助电源连接，用于检测辅助电源的电平电压和确认辅助电源正负端口是否都处于接通状态；所述CC1信号检测电路通过CC1电压检测端口和端口电阻检测控制引脚与所述单片机连接，用于检测充电插口对地阻值和第一检测点的电压，所述第一检测点为非车载充电控制器电压检测点，另一端接外部的CC1信号检测端口；所述CC2信号检测电路通过休眠检测使能端口和CC2电压检测端口与所述单片机连接，用于检测第二检测点的电压，所述第二检测点为车辆控制器电压检测点，另一端接外部的CC2信号检测端口；所述升压电路用于为所述CC2信号检测电路提供稳定上拉电源；所述单片机用于接收所述辅助电源检测电路、所述CC1信号检测电路和所述CC2信号检测电路提供的信号，并且当所述辅助电源的电平电压在标准范围以内，所述辅助电源与所述AUX-端口完全连接，所述第一检测点的电压在标准范围以内，并且所述第二检测点的电压在标准范围以内时，执行充电操作。优选的，在上述直流快充导引电路中，所述辅助电源检测电路包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管T1和第一电源3V3，电容C1的第一端、电阻R1的第一端和电阻R2的第一端与所述单片机的所述辅助电源电压检测端口连接；电阻R2的第二端和电阻R4的第一端通过所述输入信号吸收滤波电路与所述AUX+端口连接；电阻R4的第二端和三极管T1的基极通过所述输入信号吸收滤波电路与所述AUX-端口连接；三极管T1的集电极、电阻R3的第一端、电容C2的第一端与所述辅助电源负压连接检测端口连接；电阻R3的第二端与所述第一电源3V3连接；电容C1的第二端、电容C2的第二端、电阻R1的第二端和三极管T1的射极接地。优选的，在上述直流快充导引电路中，所述输入信号吸收滤波电路包括TVS管D1、TVS管D2、电容C3和电容C4，TVS管D1的第一端和电容C3的第一端与所述AUX+端口连接，TVS管D1的第二端和电容C3的第二端接地；TVS管D2的第一端和电容C4的第一端与所述AUX-端口连接，TVS管D2的第二端和电容C4的第二端接地。优选的，在上述直流快充导引电路中，所述CC1信号检测电路包括电容C5、电阻R5、电阻R6、电阻R7、二极管D3、三极管T2、三极管T3和第二电源12V，电容C5的第一端、电阻R5的第一端和电阻R6的第一端与所述单片机的所述端口电阻检测控制引脚连接；电阻R6的第二端和二极管D3的负极与所述CC1信号检测端口连接；电阻R7的第一端和二极管D3的正极连接；三极管T3的集电极和电阻R7的第二端连接；三极管T3的射极和第二电源12V连接；三极管T2的集电极和三极管T3的基极连接；三极管T2的基极与所述端口电阻检测控制引脚连接；电容C5的第二端、电阻R5的第二端和三极管T2的射极接地。优选的，在上述直流快充导引电路中，所述CC2信号检测电路包括电容C6、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、二极管D4、二极管D5、三极管T4、三极管T5、第二电源12V和第四电源12V_Boost；电容C6的第一端、电阻R8的第一端和电阻R9的第一端与所述CC2电压检测端口连接；电阻R9的第二端、二极管D4的负极和二极管D5的负极与所述CC2信号检测端口连接；电阻R10的第一端与第四电源12V_Boost连接；电阻R10的第二端与二极管D4的正极连接；二极管D5的正极与电阻R11的第一端连接；电阻R11的第二端与三极管T5的集电极连接；三极管T5的射极与第二电源12V连接；三极管T5的基极与三极管T4的集电极连接；三极管T4的基极与所述端口电阻检测控制引脚连接；电容C6的第二端、电阻R8的第二端和三极管T4的射极接地。优选的，在上述直流快充导引电路中，所述升压电路包括第三电源5V0和第四电源12V_Boost，所述第三电源5V0经升压模块升压产生所述第四电源12V_Boost。本专利技术提供的一种车辆控制器，包括车辆控制器本体，还包括如上面任一项所述的直流快充导引电路。通过上述描述可知，本专利技术提供的上述直流快充导引电路，由于包括单片机以及均与所述单片机连接的辅助电源检测电路、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直流快充导引电路，其特征在于，包括单片机以及均与所述单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，所述辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，所述CC2信号检测电路还包括升压电路；/n所述输入信号吸收滤波电路用于吸收接通或断开瞬间的瞬时脉冲和杂波信号；/n所述辅助电源检测电路通过辅助电源电压检测端口和辅助电源负压连接检测端口与所述单片机连接，所述输入信号吸收滤波电路的另一端通过AUX+端口和AUX-端口与辅助电源连接，用于检测辅助电源的电平电压和确认辅助电源正负端口是否都处于接通状态；/n所述CC1信号检测电路通过CC1电压检测端口和端口电阻检测控制引脚与所述单片机连接，用于检测充电插口对地阻值和第一检测点的电压，所述第一检测点为非车载充电控制器电压检测点，另一端接外部的CC1信号检测端口；/n所述CC2信号检测电路通过休眠检测使能端口和CC2电压检测端口与所述单片机连接，用于检测第二检测点的电压，所述第二检测点为车辆控制器电压检测点，另一端接外部的CC2信号检测端口；/n所述升压电路用于为所述CC2信号检测电路提供稳定上拉电源；/n所述单片机用于接收所述辅助电源检测电路、所述CC1信号检测电路和所述CC2信号检测电路提供的信号，并且当所述辅助电源的电平电压在标准范围以内，所述辅助电源与所述AUX-端口完全连接，所述第一检测点的电压在标准范围以内，并且所述第二检测点的电压在标准范围以内时，执行充电操作。/n...

【技术特征摘要】
1.一种直流快充导引电路，其特征在于，包括单片机以及均与所述单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，所述辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，所述CC2信号检测电路还包括升压电路；
所述输入信号吸收滤波电路用于吸收接通或断开瞬间的瞬时脉冲和杂波信号；
所述辅助电源检测电路通过辅助电源电压检测端口和辅助电源负压连接检测端口与所述单片机连接，所述输入信号吸收滤波电路的另一端通过AUX+端口和AUX-端口与辅助电源连接，用于检测辅助电源的电平电压和确认辅助电源正负端口是否都处于接通状态；
所述CC1信号检测电路通过CC1电压检测端口和端口电阻检测控制引脚与所述单片机连接，用于检测充电插口对地阻值和第一检测点的电压，所述第一检测点为非车载充电控制器电压检测点，另一端接外部的CC1信号检测端口；
所述CC2信号检测电路通过休眠检测使能端口和CC2电压检测端口与所述单片机连接，用于检测第二检测点的电压，所述第二检测点为车辆控制器电压检测点，另一端接外部的CC2信号检测端口；
所述升压电路用于为所述CC2信号检测电路提供稳定上拉电源；
所述单片机用于接收所述辅助电源检测电路、所述CC1信号检测电路和所述CC2信号检测电路提供的信号，并且当所述辅助电源的电平电压在标准范围以内，所述辅助电源与所述AUX-端口完全连接，所述第一检测点的电压在标准范围以内，并且所述第二检测点的电压在标准范围以内时，执行充电操作。


2.根据权利要求1所述的直流快充导引电路，其特征在于，所述辅助电源检测电路包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管T1和第一电源3V3，电容C1的第一端、电阻R1的第一端和电阻R2的第一端与所述单片机的所述辅助电源电压检测端口连接；电阻R2的第二端和电阻R4的第一端通过所述输入信号吸收滤波电路与所述AUX+端口连接；电阻R4的第二端和三极管T1的基极通过所述输入信号吸收滤波电路与所述AUX-端口连接；三极管T1的集电极、电阻R3的第一端、电容C2的第一端与所述辅助电源负压连接检测端口连接；电阻R3的第二端与所述第一电源3V3连接；电容C1的第二端、电容C2的第二端、电阻R1的第二端和三极管T1的射极接地。


3.根据权利要求1所述的直流快充导引电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁子龙，刘为，沈建于，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，科世达上海机电有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31