汽车减震控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震控制臂，属于汽车控制臂领域，包括控制臂，所述控制臂的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有两组支架，所述支架的架体开设有圆形通孔，所述支架的圆形通孔处设有横直筒，所述控制臂的右下侧设有连接筒，所述连接筒的中部开设有圆形通孔；通过设置的横直筒、连接筒以及设置的固定筒，能够使得控制臂与汽车进行连接，使得控制臂能够发挥作用，通过设置的限位块，能够使得设置的固定筒可以稳定的与汽车底部进行连接，使得控制臂能够顺利的发挥作用，通过设置的缓冲板，能够使得控制臂在使用时，对震动具有一定的缓冲。

Automobile shock absorption control arm

【技术实现步骤摘要】
汽车减震控制臂
本技术涉及汽车控制臂
，具体涉及一种汽车减震控制臂。
技术介绍
控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。但是现有的汽车控制臂机构在使用时存在一定的弊端，首先，由于汽车的颠簸，使得控制臂受力过大，而且工作时温度过高，也会使得控制臂受力加强口处变形，由于没有缓冲的设置，使得控制臂在受到过于强大的力量时，会发生断裂变形的危险，给汽车的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车减震控制臂。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震控制臂，具备控制臂在使用时，能够对震动具有一定的缓冲，尽可能的减少震动对控制臂带来的影响等优点，解决了现有装置工作时温度过高，会使得控制臂受力加强口处变形的问题。本技术的汽车减震控制臂，包括控制臂，所述控制臂的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有两组支架，所述支架的架体开设有圆形通孔，所述支架的圆形通孔处设有横直筒，所述控制臂的右下侧设有连接筒，所述连接筒的中部开设有圆形通孔，所述连接筒的圆形通孔处固定连接有圆盘，所述圆盘的中部固定连接有固定柱，所述控制臂的左上侧开设有圆形通孔，所述控制臂的圆形通孔处固定连接有连接圆盘，所述连接圆盘的顶部设有固定杆，且所述固定杆的顶部开设有圆形通孔，且所述固定杆的圆形通孔与连接圆盘贯穿相连，且所述固定杆的圆形通孔处固定连接有固定筒。本技术的汽车减震控制臂，其中固定筒的外侧固定连接有两组限位块，两组所述限位块互相远离，所述限位块的内侧开设有螺纹通孔，所述限位块的螺纹通孔处螺纹连接有固定插销。本技术的汽车减震控制臂，其中固定杆的顶部与底部均固定连接有两组减震组件，两组所述减震组件的外侧均固定连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部与固定杆的顶部均固定连接有限位板。本技术的汽车减震控制臂，其中横直筒的内侧开设有两组条形滑槽，所述横直筒的条形滑槽处滑动连接有两组滑块，且两组所述滑块互相远离，两组所述滑块的内侧均固定连接有弹簧。本技术的汽车减震控制臂，其中两组所述滑块的外侧均固定连接有固定板，所述固定板的外侧开设有圆形通孔，所述固定板的圆形通孔处固定连接有螺纹筒，且所述螺纹筒位于固定板的中部。本技术的汽车减震控制臂，其中连接筒的外侧开设有两组螺纹通孔，且所述连接筒的螺纹通孔处螺纹连接有螺柱，且两组所述螺柱互相远离。本技术的汽车减震控制臂，其中控制臂呈三角形，且所述控制臂为不等边三角形，所述控制臂的中部开设有若干组圆形通孔，且所述圆形通孔大小不等。本技术的汽车减震控制臂，其中横直筒、连接筒以及固定杆均位于控制臂的外侧相交处。本技术的汽车减震控制臂，其中所述横直筒、连接筒以及固定杆均与控制臂的外侧相切。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置的横直筒、连接筒以及设置的固定筒，能够使得控制臂与汽车进行连接，使得控制臂能够发挥作用，通过设置的限位块，能够使得设置的固定筒可以稳定的与汽车底部进行连接，使得控制臂能够顺利的发挥作用，通过设置的缓冲板，能够使得控制臂在使用时，对震动具有一定的缓冲，而通过配合设置的减震组件，使得控制臂在进行使用时，尽可能的减少震动对控制臂带来的影响。2、本技术通过设置的两组滑块，使得需要与控制臂连接的零件，能够在横直筒中进行稳定的连接，而通过设置的弹簧，使得控制臂在使用时能够减弱连接零件在运行时带来的震动，避免控制臂在震动下变形松动，通过设置的螺纹筒，能够使得设置连接件通过螺纹筒顺利的与控制臂进行连接，且配合设置的固定板以及滑块，能够方便的进行拆卸安装，便于后期的维护与更换。3、本技术通过设置的螺柱，能够使得设置的连接筒稳定的与汽车的底部进行连接，而设置的控制臂，能够利用自身的特性提供强大的支撑力，使得整体装置能够配合设置的连接部件，发挥控制臂本身的作用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术剖视结构示意图；图2为本技术横直筒剖视结构示意图；图3为本技术缓冲板剖视结构示意图；图4为本技术连接筒剖视结构示意图；图5为本技术图1中A处剖面结构示意图。图中：01、控制臂；02、连接板；03、横直筒；04、支架；05、连接圆盘；06、固定杆；07、固定筒；08、连接筒；09、固定柱；10、螺柱；11、滑块；12、弹簧；13、固定板；14、螺纹筒；15、限位板；16、缓冲板；17、减震组件；18、固定插销；19、限位块；20、圆盘。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式：实施例1：请参阅图1-5，本技术的汽车减震控制臂，包括控制臂01，控制臂01的顶部固定连接有连接板02，连接板02的顶部固定连接有两组支架04，支架04的架体开设有圆形通孔，支架04的圆形通孔处设有横直筒03，控制臂01的右下侧设有连接筒08，连接筒08的中部开设有圆形通孔，连接筒08的圆形通孔处固定连接有圆盘20，圆盘20的中部固定连接有固定柱09，控制臂01的左上侧开设有圆形通孔，控制臂01的圆形通孔处固定连接有连接圆盘05，连接圆盘05的顶部设有固定杆06，且固定杆06的顶部开设有圆形通孔，且固定杆06的圆形通孔与连接圆盘05贯穿相连，且固定杆06的圆形通孔处固定连接有固定筒07，横直筒03、连接筒08以及固定杆06均位于控制臂01的外侧相交处，且横直筒03、连接筒08以及固定杆06均与控制臂01的外侧相切，通过设置的横直筒03、连接筒08以及设置的固定筒07，能够使得控制臂01与汽车进行连接，使得控制臂01能够发挥作用。实施例2与实施例1的区别为：固定筒07的外侧固定连接有两组限位块19，两组限位块19互相远离，限位块19的内侧开设有螺纹通孔，限位块19的螺纹通孔处螺纹连接有固定插销18，通过设置的限位块19，能够使得设置的固定筒07可以稳定的与汽车底部进行连接，使得控制臂01能够顺利的发挥作用。实施例3与实施例2的区别为：固定杆06的顶部与底部均固定连接有两组减震组件17，两组减震组件17的外侧均固定连接有缓冲板16，缓冲板16的顶部与固定杆06的顶部均固定连接有限位板15，通过设置的缓冲板16，使得控制臂01在使用时，能够对震动具有一定的缓冲，而通过配合设置的减震组件17，使得控制臂01在进行使用时，能够尽可能的减少震动对控制臂01带来的影响。实施例4与实施例3的区别为：横直筒03的内侧开设有两组条形滑槽，横直筒03的条形滑槽处滑动连接有两组滑块11，且两组滑块11互相远离，两组滑块11的内侧均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震控制臂，包括控制臂（01），其特征在于：所述控制臂（01）的顶部固定连接有连接板（02），所述连接板（02）的顶部固定连接有两组支架（04），所述支架（04）的架体开设有圆形通孔，所述支架（04）的圆形通孔处设有横直筒（03），所述控制臂（01）的右下侧设有连接筒（08），所述连接筒（08）的中部开设有圆形通孔，所述连接筒（08）的圆形通孔处固定连接有圆盘（20），所述圆盘（20）的中部固定连接有固定柱（09），所述控制臂（01）的左上侧开设有圆形通孔，所述控制臂（01）的圆形通孔处固定连接有连接圆盘（05），所述连接圆盘（05）的顶部设有固定杆（06），且所述固定杆（06）的孔顶部开设有圆形通孔，且所述固定杆（06）的圆形通孔与连接圆盘（05）贯穿相连，且所述固定杆（06）的圆形通孔处固定连接有固定筒（07）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震控制臂，包括控制臂（01），其特征在于：所述控制臂（01）的顶部固定连接有连接板（02），所述连接板（02）的顶部固定连接有两组支架（04），所述支架（04）的架体开设有圆形通孔，所述支架（04）的圆形通孔处设有横直筒（03），所述控制臂（01）的右下侧设有连接筒（08），所述连接筒（08）的中部开设有圆形通孔，所述连接筒（08）的圆形通孔处固定连接有圆盘（20），所述圆盘（20）的中部固定连接有固定柱（09），所述控制臂（01）的左上侧开设有圆形通孔，所述控制臂（01）的圆形通孔处固定连接有连接圆盘（05），所述连接圆盘（05）的顶部设有固定杆（06），且所述固定杆（06）的孔顶部开设有圆形通孔，且所述固定杆（06）的圆形通孔与连接圆盘（05）贯穿相连，且所述固定杆（06）的圆形通孔处固定连接有固定筒（07）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震控制臂，其特征在于：所述固定筒（07）的外侧固定连接有两组限位块（19），两组所述限位块（19）互相远离，所述限位块（19）的内侧开设有螺纹通孔，所述限位块（19）的螺纹通孔处螺纹连接有固定插销（18）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减震控制臂，其特征在于：所述固定杆（06）的顶部与底部均固定连接有两组减震组件（17），两组所述减震组件（17）的外侧均固定连接有缓冲板（16），所述缓冲板（16）的顶部与固定杆（06）的顶部均固定连接有限位板（15）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李胜强，付宏阁，王昆，王康，杨林，杜永，刘红浩，周茹，
申请(专利权)人：南阳林吉特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41