一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构，包括推力杆支座垫板、纵梁合件、垫板加固横梁和加强梁组件。推力杆支座垫板的设置在行李舱下纵梁和内横梁组成的平面底部，加强梁直管平行设置在行李舱下纵梁的一侧，加强梁斜管的一端连接加强梁直管，另一端连接内横梁，加强梁直管和加强梁斜管的底部均连接推力杆支座垫板；垫板加固横梁平行于内横梁设置，纵梁直管的一端连接垂直内纵梁，纵梁斜管一端连接纵梁直管另一端连接内纵梁，纵梁直管和垫板加固横梁的底部连接推力杆支座垫板。与现有技术相比，本实用新型专利技术有效降低后桥段及行李舱段矩形管受力撕裂的风险，同时，对行李舱段与后桥段车架模块连接处起到加强作用。

A kind of power transmission structure under the thrust bar of the rear axle of the three section bus frame

【技术实现步骤摘要】
一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构
本技术涉及三段式客车车架
，尤其是涉及一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构。
技术介绍
客车在道路行驶时，路面情况复杂，制动、弯扭情况经常发生，客车后空气悬架下纵向推力杆与行李舱段、后桥段矩形管连接处往往存在着应力过大的情况，甚至断裂情况偶有发生。通常，推力杆连接结构包括推力杆座、推力杆和将推力杆连接在推力杆座上的球头关节，球头关节由于受力集中，易发生损坏或脱落等问题，同时客车行驶中，发生紧急制动等情况时，可能会出现后桥段矩形管发生受力撕裂现象。中国技术CN203832190U公开了一种推力杆座，该推力杆座包括底板和连接部，且连接部包括相对于底板向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接孔，其中，连接部为至少两个，同一连接部上的连接孔的轴线相互平行，不同连接部上的连接孔的轴线相互成角度。本技术还公开了一种推力杆连接结构和车辆。通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的连接部，每个连接部分别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，避免了球头关节上发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构，包括后桥下推力杆(1)、推力杆支座合件(2)、侧边加强腹板(8)、行李舱下纵梁(7)、内横梁(5)和内纵梁(10)，所述内横梁(5)、内纵梁(10)和行李舱下纵梁(7)互相垂直连接形成一个立方体的顶角结构，后桥下推力杆(1)一端的球头关节连接推力杆支座合件(2)，同时，后桥下推力杆(1)和行李舱下纵梁(7)的径向方向一致，所述的侧边加强腹板(8)连接内纵梁(10)，其特征在于，还包括推力杆支座垫板(3)、纵梁合件(9)、垫板加固横梁(4)和加强梁组件(6)；/n所述推力杆支座垫板(3)设置在行李舱下纵梁(7)和内横梁(5)组成的平面底部，所述的加强...

【技术特征摘要】
1.一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构，包括后桥下推力杆(1)、推力杆支座合件(2)、侧边加强腹板(8)、行李舱下纵梁(7)、内横梁(5)和内纵梁(10)，所述内横梁(5)、内纵梁(10)和行李舱下纵梁(7)互相垂直连接形成一个立方体的顶角结构，后桥下推力杆(1)一端的球头关节连接推力杆支座合件(2)，同时，后桥下推力杆(1)和行李舱下纵梁(7)的径向方向一致，所述的侧边加强腹板(8)连接内纵梁(10)，其特征在于，还包括推力杆支座垫板(3)、纵梁合件(9)、垫板加固横梁(4)和加强梁组件(6)；
所述推力杆支座垫板(3)设置在行李舱下纵梁(7)和内横梁(5)组成的平面底部，所述的加强梁组件(6)包括加强梁直管(601)和加强梁斜管(602)，加强梁直管(601)平行设置在行李舱下纵梁(7)的一侧，加强梁斜管(602)的一端连接加强梁直管(601)，另一端连接内横梁(5)，加强梁直管(601)和加强梁斜管(602)的底部均连接推力杆支座垫板(3)；
所述的纵梁合件(9)包括纵梁直管(901)和纵梁斜管(902)，所述垫板加固横梁(4)平行于内横梁(5)设置，垫板加固横梁(4)的一端连接纵梁直管(901)共同形成T字型，纵梁直管(901)的一端连接垂直内纵梁(10)，所述的纵梁斜管(902)一端连接纵梁直管(901)，另一端连接内纵梁(10)，并且纵梁直管(901)和纵梁斜管(902)的侧面均固定在侧边加强腹板(8)上，纵梁直管(901)和垫板加固横梁(4)的底部连接推力杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱晓东，可尚基，沈晓伟，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31