汽车固定支架冲压件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件领域，尤其是一种汽车固定支架冲压件，针对现有的支架本体采用螺栓与车体进行固定，螺栓安装较为繁琐，且螺栓长时间易锈蚀，后期拧动螺栓也容易使得螺纹磨损，一旦磨损或者锈蚀则无法固定支架本体的问题，现提出如下方案，其包括支架本体，所述支架本体的下方设有车体，支架本体的底侧固定安装有两个安装柱，车体的顶侧开设有两个安装槽，两个安装柱的底端分别延伸至两个安装槽内，所述安装槽的两侧内壁上均开设有凹槽，本实用新型专利技术中，将支架本体上的安装柱对准安装槽移动即可完成安装，拉动L型卡杆使其移出卡槽，移动支架本体即可进行拆卸，便于安装和拆卸，满足了人们的使用需求。

Stamping parts of automobile fixed bracket

【技术实现步骤摘要】
汽车固定支架冲压件
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车固定支架冲压件。
技术介绍
全世界的钢材中，有60～70％是板材，其中大部分是经过冲压制成的成品，而在汽车的生产过程中，广泛用到冲压件；冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点，冲压可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性，由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。公开号为CN207875313U公开了一种汽车固定支架冲压件，包括支架本体，所述支架本体为扁盘形，所述支架本体的一端固定连接有第一橡胶衬套、第二橡胶衬套，且所述第一橡胶衬套、所述第二橡胶衬套的一侧均设有固定通孔，但是支架本体采用螺栓与车体进行固定，螺栓安装较为繁琐，且螺栓长时间易锈蚀，后期拧动螺栓也容易使得螺纹磨损，一旦磨损或者锈蚀则无法固定支架本体，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在支架本体采用螺栓与车体进行固定，螺栓安装较为繁琐，且螺栓长时间易锈蚀，后期拧动螺栓也容易使得螺纹磨损，一旦磨损或者锈蚀则无法固定支架本体的缺点，而提出的汽车固定支架冲压件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车固定支架冲压件，包括支架本体，所述支架本体的下方设有车体，支架本体的底侧固定安装有两个安装柱，车体的顶侧开设有两个安装槽，两个安装柱的底端分别延伸至两个安装槽内，所述安装槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽的底侧内壁上均固定安装有L型限位柱，两个挤压板相互靠近的一端固定安装有同一个挤压板，挤压板与安装柱的底端相接触，需要安装支架本体时，将支架本体上的安装柱对准安装槽移动，安装柱移动挤压挤压板使其向下移动，挤压板移动带动两个L型限位柱分别在两个L型柱上滑动。优选的，两个L型限位柱相互远离远离的一侧均转动安装有摆杆，两个摆杆上均滑动套接有滑块，两个L型限位柱相互靠近的一侧均开设有压孔，两个压孔内均滑动安装有L型压杆，L型压杆的两端均延伸至压孔外，两个L型压杆相互远离的一端分别转动安装在两个滑块相互靠近的一侧上，两个L型压杆相互远离的一侧均固定安装有第一弹簧，两个第一弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个L型限位柱相互靠近的一侧上，两个凹槽的一侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有移动块，两个移动块的一侧分别延伸至两个滑槽外，两个移动块的顶侧均开设有通孔，两个L型压杆的顶端分别贯穿两个通孔，两个移动块相互靠近的一侧均固定安装有推柱，两个推柱相互靠近的一端均固定安装有推板，两个L型限位柱滑动分别带动两个摆杆和两个L型压杆移动，两个L型压杆移动分别在两个通孔内滑动，两个摆杆移动分别在两个转动轮上转动，两个转动轮转动分别挤压两个摆杆使其转动，两个摆杆转动分别带动两个滑块滑动，两个滑块滑动分别带动两个L型压杆相互靠近，两个L型压杆相互靠近分别带动两个移动块分别在两个滑槽内滑动，两个移动块滑动分别带动两个推柱相互靠近，两个推柱相互靠近分别带动两个推板相互靠近。优选的，其中一个凹槽的一侧内壁上开设有L型卡孔，L型卡孔内滑动安装有L型卡杆，L型卡杆的两端均延伸至L型卡孔外，L型卡杆的顶侧开设有位于凹槽内的限位孔，其中一个L型限位柱的顶端贯穿限位孔，L型卡杆靠近安装柱的一侧固定安装有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定安装在L型卡孔的一侧内壁上，安装柱靠近L型卡杆的一侧开设有卡槽，L型卡杆靠近安装柱的一端与卡槽相适配，其中一个L型限位柱也在限位孔内滑动，当安装柱完全移入安装槽时，此时两个推板相互靠近压紧安装柱，L型卡杆与卡槽的位置相对应，且L型限位柱刚好移出限位孔，由于第二弹簧处于拉伸状态，所以在第二弹簧的反作用力下使得L型卡杆移入卡槽内。优选的，两个凹槽的一侧均转动安装有转动轮，两个转动轮分别与两个摆杆相互远离的一侧相接触，两个摆杆移动分别在两个转动轮上转动，两个转动轮转动分别挤压两个摆杆使其转动。优选的，所述L型限位柱上活动套接有L型柱，L型柱上套接有第三弹簧，第三弹簧的两端分别固定安装在L型限位柱和L型柱相互靠近的一侧上，挤压板移动带动两个L型限位柱分别在两个L型柱上滑动，两个第三弹簧均发生弹性形变。本技术中，由于设置了推板，通过推板压紧安装柱可以防止安装柱安装后产生晃动，进而防止支架本体安装后产生晃动；本技术中，由于设置了L型卡杆，通过L型卡杆移入卡槽可以固定安装柱，进而固定车架本体；本技术中，将支架本体上的安装柱对准安装槽移动即可完成安装，拉动L型卡杆使其移出卡槽，移动支架本体即可进行拆卸，便于安装和拆卸，满足了人们的使用需求。附图说明图1为本技术提出的汽车固定支架冲压件的结构示意图；图2为本技术提出的汽车固定支架冲压件的图1中A部分结构示意图；图3为本技术提出的汽车固定支架冲压件的图2中A1部分结构示意图；图4为本技术提出的汽车固定支架冲压件的车体、移动块、移动孔、L型压杆相连接的侧视结构示意图。图中：1支架本体、2车体、3安装柱、4安装槽、5凹槽、6L型柱、7L型限位柱、8挤压板、9摆杆、10滑块、11压孔、12L型压杆、13滑槽、14移动块、15移动孔、16推柱、17推板、18L型卡孔、19L型卡杆、20限位孔、21卡槽、22转动轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-4，汽车固定支架冲压件，包括支架本体1，支架本体1的下方设有车体2，支架本体1的底侧固定安装有两个安装柱3，车体2的顶侧开设有两个安装槽4，两个安装柱3的底端分别延伸至两个安装槽4内，安装槽4的两侧内壁上均开设有凹槽5，两个凹槽5的底侧内壁上均固定安装有L型限位柱7，两个挤压板8相互靠近的一端固定安装有同一个挤压板8，挤压板8与安装柱3的底端相接触，需要安装支架本体1时，将支架本体1上的安装柱3对准安装槽4移动，安装柱3移动挤压挤压板8使其向下移动，挤压板8移动带动两个L型限位柱7分别在两个L型柱6上滑动。本技术中，两个L型限位柱7相互远离远离的一侧均转动安装有摆杆9，两个摆杆9上均滑动套接有滑块10，两个L型限位柱7相互靠近的一侧均开设有压孔11，两个压孔11内均滑动安装有L型压杆12，L型压杆12的两端均延伸至压孔11外，两个L型压杆12相互远离的一端分别转动安装在两个滑块10相互靠近的一侧上，两个L型压杆12相互远离的一侧均固定安装有第一弹簧，两个第一弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个L型限位柱7相互靠近的一侧上，两个凹槽5的一侧内壁上均开设有滑槽13，两个滑槽13内均滑动安装有移动块14，两个移动块14的一侧分别延伸至两个滑槽13外，两个移动块14的顶侧均开设有通孔15，两个L型压杆12的顶端分别贯穿两个通孔15，两个移动块14相互靠近本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车固定支架冲压件，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体的下方设有车体，支架本体的底侧固定安装有两个安装柱，车体的顶侧开设有两个安装槽，两个安装柱的底端分别延伸至两个安装槽内，所述安装槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽的底侧内壁上均固定安装有L型限位柱，两个挤压板相互靠近的一端固定安装有同一个挤压板，挤压板与安装柱的底端相接触。/n

【技术特征摘要】
1.汽车固定支架冲压件，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体的下方设有车体，支架本体的底侧固定安装有两个安装柱，车体的顶侧开设有两个安装槽，两个安装柱的底端分别延伸至两个安装槽内，所述安装槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽的底侧内壁上均固定安装有L型限位柱，两个挤压板相互靠近的一端固定安装有同一个挤压板，挤压板与安装柱的底端相接触。


2.根据权利要求1所述的汽车固定支架冲压件，其特征在于，两个L型限位柱相互远离远离的一侧均转动安装有摆杆，两个摆杆上均滑动套接有滑块，两个L型限位柱相互靠近的一侧均开设有压孔，两个压孔内均滑动安装有L型压杆，L型压杆的两端均延伸至压孔外，两个L型压杆相互远离的一端分别转动安装在两个滑块相互靠近的一侧上，两个L型压杆相互远离的一侧均固定安装有第一弹簧，两个第一弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个L型限位柱相互靠近的一侧上，两个凹槽的一侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有移动块，两个移动块的一侧分别延伸至两个滑槽外，两个移动块的顶侧均开设有通...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚顺，琚瑞超，
申请(专利权)人：武汉天汽模志信汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42