汽车门板上护板低压注塑模具制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，特指汽车门板上护板低压注塑模具。汽车门板上护板低压注塑模具，包括定模和动模，定模和动模分别设置有型腔和型芯，所述定模移动设置有卡钳，卡钳设置有第一凸起，第一凸起和型腔表面覆盖有面料，所述卡钳连接有油缸组件，通过油缸组件带动卡钳从而使面料贴合型腔。本实用新型专利技术通过将面料放置在型腔内，同时通过油缸组件带动卡钳从而使面料贴合型腔，进而防止面料掉落，然后再在合模的时候通过注塑挤压而进行贴膜。因而能实现将手动贴膜改为机器贴膜，进而能提高工作效率并保护工作人员的健康，而且还能保证塑件质量，以及保护环境。

Low pressure injection mold for upper guard board of automobile door panel

【技术实现步骤摘要】
汽车门板上护板低压注塑模具
本技术属于模具
，特指汽车门板上护板低压注塑模具。
技术介绍
传统的汽车上护板本体形成是需要进行三个步骤从而操作完成，一是注塑成型，二是涂粘胶覆盖无纺布，三是修剪无纺布，在此过程中将会使用到对人体有害的有毒溶剂进行粘贴，因而对人和环境都是有害的，而且人工操作所得出的工件质量不均。因而从质量、环保和安全着想，人们开始思考用机器代替人工，而且一般是在模具内开设的槽内放置面料，由于面料本身的具有一定滑性，且面料为竖直设置的，因而容易滑移。
技术实现思路
本技术的目的是提供汽车门板上护板低压注塑模具，通过将面料放置在型腔内，同时通过油缸组件带动卡钳从而使面料贴合型腔，进而防止面料掉落，然后再在合模的时候通过注塑挤压而进行贴膜，因而能实现将手动贴膜改为机器贴膜，进而解决人工贴膜和面料容易滑移的问题。本技术的目的是这样实现的：汽车门板上护板低压注塑模具，包括定模和动模，定模和动模分别设置有型腔和型芯，所述定模移动设置有卡钳，卡钳设置有第一凸起，第一凸起和型腔表面覆盖有面料，所述卡钳连接有油缸组件，通过油缸组件带动卡钳从而使面料贴合型腔。在上述方案的基础上，进一步改进或优选的方案还包括：优选地，所述油缸组件包括油缸二，油缸二设置有活塞二，活塞二外套设有活塞套二，活塞套二上卡接有所述卡钳，且活塞二与卡钳相连。优选地，所述活塞套二开设有放置槽，卡钳卡接在放置槽内，且活塞套二开设有安装槽，安装槽两侧设置有凸条，所述卡钳向内弯折成型有第二凸起，且第二凸起卡接在安装槽内，并与凸条相互抵靠。优选地，所述卡钳包括左翼、连接部和右翼，连接部连接左翼和右翼，且左翼和右翼倾斜设置于连接部两侧。优选地，所述油缸二外套设有固定座，所述油缸组件包括油缸一，油缸一设置有活塞一，活塞一外套设有活塞套一，且活塞套一卡接在油缸二和固定座上。优选地，所述活塞套一设置有凸块且开设有卡接槽，所述固定座设置有突出部，突出部卡接在卡接槽内，所述油缸二开设有凹槽，凸块卡接在凹槽内。优选地，所述定模对应油缸一和油缸二设置有开关一和开关二，开关一和开关二通过油管与油缸一和油缸二连接，通过开关一和开关二控制进油和出油。优选地，所述油缸一和油缸二均开设有移动腔，所述活塞一和活塞二移动设置在移动腔，且活塞一和活塞二设置有凸边，凸边抵靠在移动腔上。优选地，所述定模和动模分别设置有若干个型腔调节器和型芯调节器，通过型腔调节器调节面料与型腔之间的气压，且通过型芯调节器调节所述型腔和型芯之间的气压。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本技术通过将面料放置在型腔内，同时通过油缸组件带动卡钳从而使面料贴合型腔，进而防止面料掉落，然后再在合模的时候通过注塑挤压而进行贴膜。因而能实现将手动贴膜改为机器贴膜，进而能提高工作效率并保护工作人员的健康，而且还能保证塑件质量，以及保护环境。附图说明图1是本技术的结构简图；图2是定模的结构简图；图3是定模的内部结构简图；图4是图3中A的放大的结构简图；图5是卡钳相关部件的结构简图；图6是图5中B的放大的结构简图；图7是卡钳相关部件剖视的结构简图；图8是图7中C的放大的结构简图；图9是卡钳和活塞套二的结构简图；图10是活塞套一的结构简图。图中：1-定模；2-动模；3-型腔；4-塑件；5-卡钳；6-面料；7-油缸组件；8-油缸二；9-活塞二；10-活塞套二；11-安装槽；12-凸条；13-第二凸起；14-固定座；15-油缸一；16-活塞一；17-活塞套一；18-开关一；19-左翼；20-移动腔；21-连接部；22-凸边；23-型腔调节器；24-型芯调节器；25-第一凸起；26-突出部；27-凸块；28-卡接槽；29-凹槽；30-放置槽；31-右翼。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。结合图1、图2、图3和图5可知，汽车门板上护板低压注塑模具，包括定模1和动模2，定模1和动模2分别设置有型腔3和型芯，且型腔3和型芯之间形成用于制作塑件4的空间。同时定模1移动设置有卡钳5，且卡钳5是嵌在定模1，并且卡钳5底面是与型腔3处于同一平面，简单来说，卡钳5底面是型腔3的一部分。而且如图8所示，卡钳5设置有第一凸起25，在实际使用过程中，先将面料6覆盖在型腔3和第一凸起25上，通过第一凸起25使面料6与卡钳5相连接。同时卡钳5连接有油缸组件7，通过油缸组件7带动卡钳5上移从而使面料6上移进而贴合型腔3。因而通过上述结构可保证使面料6贴合型腔3内，从而使面料6不会掉落。再在合模的时候，利用注塑的挤压从而进行贴膜。因而能实现将手动贴膜改为机器贴膜。相比较手工操作，在手工操作过程中将会使用到对人体有害的有毒溶剂进行粘贴，因而对人和环境都是有害的，而且人工操作所得出的工件质量不均，本技术采用注塑的挤压而贴膜，因而能提高工作效率并保护工作人员的健康，而且还能保证塑件质量，以及保护环境。其中面料6不是本技术的必要特征，而是为了更好地解释说明，同时模具的结构才是本技术的重点。同时卡钳5的长度，可根据面料6的面积进行变化，这样可以更好地使面料6贴和型腔3。如果只有侧边一部分需要面料6，那么卡钳5的长度可以短一点，因而可减少成本。同时如果是整个需要面料6，那么可将卡钳5延长，同时将卡钳5一段弯折从而与面料6侧边相贴，进而能保证面料6的贴和。而且为了使面料6而更加贴合型腔3内，如图1所示，可知定模1设置有若干个型腔调节器23，用于调节面料6与型腔3之间的气压，从而将两者之间的气体抽取进而使面料6而更加贴合型腔3内。同时在注塑之前，用于制作塑件4的空间内部还是有空气的，因而会影响塑件4的质量。故如图1所示，可知动模2设置有若干个型芯调节器24，用于调节型腔3和型芯之间的气压，从而将两者之间的气体抽取进而使两者之间没有气体，从而提高塑件4的质量。而且结合图5和图7，可知油缸组件7包括油缸二8和油缸一15。其中油缸二8是带动卡钳5的上下移动，且油缸一15是带动油缸二8的左右移动，进而进行对卡钳5位置的微调。微调原理是：因为在注塑工程中，由于注塑的压力的原因，会导致卡钳5的偏移，进而使贴膜的位置不准确，因而可通过油缸一15是带动油缸二8的左右移动，对卡钳5位置进行微调。结合图4和图9，可知卡钳5与油缸二8之间的关系：首先油缸二8设置有活塞二9，且活塞二9外套设有活塞套二10，同时活塞套二10底部卡接有卡钳5，且活塞二9与卡钳5相连。具体的连接结构是：首先活塞套二10开设有放置槽30，且活塞套二10开设有安装槽11，并且安装槽11两侧设置有凸条12，同时卡钳5向内弯折成型有第二凸起13。因而在实际安装的过程中，先将第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车门板上护板低压注塑模具，包括定模(1)和动模(2)，定模(1)和动模(2)分别设置有型腔(3)和型芯，其特征在于：所述定模(1)移动设置有卡钳(5)，卡钳(5)设置有第一凸起(25)，第一凸起(25)和型腔(3)表面覆盖有面料(6)，所述卡钳(5)连接有油缸组件(7)，通过油缸组件(7)带动卡钳(5)从而使面料(6)贴合型腔(3)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车门板上护板低压注塑模具，包括定模(1)和动模(2)，定模(1)和动模(2)分别设置有型腔(3)和型芯，其特征在于：所述定模(1)移动设置有卡钳(5)，卡钳(5)设置有第一凸起(25)，第一凸起(25)和型腔(3)表面覆盖有面料(6)，所述卡钳(5)连接有油缸组件(7)，通过油缸组件(7)带动卡钳(5)从而使面料(6)贴合型腔(3)。


2.根据权利要求1所述的汽车门板上护板低压注塑模具，其特征在于：所述油缸组件(7)包括油缸二(8)，油缸二(8)设置有活塞二(9)，活塞二(9)外套设有活塞套二(10)，活塞套二(10)底部卡接有所述卡钳(5)，且活塞二(9)与卡钳(5)相连。


3.根据权利要求2所述的汽车门板上护板低压注塑模具，其特征在于：所述活塞套二(10)开设有放置槽(30)，卡钳(5)卡接在放置槽(30)内，且活塞套二(10)开设有安装槽(11)，安装槽(11)两侧设置有凸条(12)，所述卡钳(5)向内弯折成型有第二凸起(13)，且第二凸起(13)卡接在安装槽(11)内，并与凸条(12)相互抵靠。


4.根据权利要求2或3所述的汽车门板上护板低压注塑模具，其特征在于：所述卡钳(5)包括左翼(19)、连接部(21)和右翼(31)，连接部(21)连接左翼(19)和右翼(31)，且左翼(19)和右翼(31)倾斜设置于连接部(21)两侧。


5.根据权利要求2所述的汽车门板上护板低压注塑模具，其特征在于：所述油缸二(8)外套设有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘勇，
申请(专利权)人：浙江万豪模塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33