一种机车油压减震器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车油压减震器结构，包括外管、内管、壳体、连接件、活动板、调节杆、固定块、转动块、螺杆、螺母、第一弹簧、密封圈、活塞管、延伸块、减震弹簧、活塞杆、活塞、连接杆、第二弹簧、连接板和阻尼器。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，通过螺杆的转动方便调节调节杆的位置，有利于调节调节杆与活塞之间的缝隙大小，有利于提高减震器的减震效果，提高了操作的便利性，有利于根据路况的不同达到不同的减震要求；本实用新型专利技术通过连接板的设计有利于提高减震效果，并通过密封圈的设计有利于提高外管和内管之间的密封性，避免噪音产生的同时也提高了减震器的防尘效果，有利于提高减震器的使用寿命。

A structure of locomotive oil pressure shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种机车油压减震器结构
本技术涉及一种减震器结构，具体是一种机车油压减震器结构，属于减震器应用

技术介绍
机车用抗蛇形、横向、垂向油压减震器油压减震器是机车车辆如内燃机车、电力机车等地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减震构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减震的目的，具有良好的减震阻尼效应和柔性的减震效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。目前的机车油压减震器是用于机车上进行减震的部件，具有耐久性好和稳定性强等优点，但是，对于机车用油压减震器来说，由于在进行使用时无法根据实际情况对减震器的减震强度进行调节，造成操作的不便，降低了减震器的适用性，无法根据路况的不同达到减震要求；且在进行使用时，无法调节减震效果，也可能导致灰尘或异物从内管和外管处进入而影响使用寿命，降低了防尘效果。因此，针对上述问题提出一种机车油压减震器结构。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种机车油压减震器结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种机车油压减震器结构，包括位于外管内部的内管、调节机构和减震机构；所述调节机构包括外管、壳体、连接件、活动板和调节杆，所述外管顶部与壳体固定连接，所述壳体和内管端部都与连接件固定连接，且所述壳体内部与活动板滑动连接，所述活动板与调节杆端部固定连接，所述外管顶面与固定块固定连接，且所述固定块内部与转动块转动连接，所述转动块与螺杆底端固定连接，且所述螺杆顶部与螺母螺纹连接；所述减震机构包括外管、内管和活塞管，所述内管内部与活塞管固定连接，所述活塞管外壁与延伸块固定连接，且所述延伸块和外管之间通过减震弹簧固定连接，所述外管内部与活塞杆固定连接，所述活塞管端部与活塞固定连接，且所述活塞与连接杆固定连接，所述连接杆底部平台通过第二弹簧与连接板固定连接，且所述连接板和活塞之间与阻尼器固定连接。优选的，所述外管和内管都呈圆柱状空心结构，所述外管和内管之间相互套接，且所述外管顶面的固定块位于壳体圆环状结构的壳体内部。优选的，所述外管内部顶端通过第一弹簧与密封圈固定连接，所述密封圈呈圆环状结构，所述密封圈截面呈L形结构，且所述密封圈接触有外管的内壁。优选的，所述活塞管位于减震弹簧内部，所述活塞管内部与活塞以及连接板滑动连接，且所述连接板中部与连接杆滑动连接。优选的，所述调节杆的数量为两个，两个所述调节杆分别贯穿外管、活塞管、活塞和连接板，每个所述调节杆端部都呈不同直径的杆件组成，且所述活塞和调节杆以及连接板连接处形成有空隙。优选的，所述螺杆分别与壳体以及活动板贯穿连接，所述螺杆与活动板两侧螺纹连接，且所述螺杆顶部的螺母接触有壳体顶面。本技术的有益效果是：1、本技术结构简单，操作方便，通过螺杆的转动方便调节调节杆的位置，有利于调节调节杆与活塞之间的缝隙大小，有利于提高减震器的减震效果，提高了操作的便利性，有利于根据路况的不同达到不同的减震要求；2、本技术通过连接板的设计有利于提高减震效果，并通过密封圈的设计有利于提高外管和内管之间的密封性，避免噪音产生的同时也提高了减震器的防尘效果，有利于提高减震器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术整体立体结构示意图；图2为本技术正视结构示意图；图3为本技术图2中A处局部结构示意图。图中：1、外管，2、内管，3、壳体，4、连接件，5、活动板，6、调节杆，7、固定块，8、转动块，9、螺杆，10、螺母，11、第一弹簧，12、密封圈，13、活塞管，14、延伸块，15、减震弹簧，16、活塞杆，17、活塞，18、连接杆，19、第二弹簧，20、连接板，21、阻尼器。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，一种机车油压减震器结构，包括位于外管1内部的内管2、调节机构和减震机构；所述调节机构包括外管1、壳体3、连接件4、活动板5和调节杆6，所述外管1顶部与壳体3固定连接，所述壳体3和内管2端部都与连接件4固定连接，用于减震器的连接，且所述壳体3内部与活动板5滑动连接，所述活动板5与调节杆6端部固定连接，所述外管1顶面与固定块7固定连接，且所述固定块7内部与转动块8转动连接，所述转动块8与螺杆9底端固定连接，且所述螺杆9顶部与螺母10螺纹连接，用于调节调节杆6的位置；所述减震机构包括外管1、内管2和活塞管13，所述内管2内部与活塞管13固定连接，所述活塞管13外壁与延伸块14固定连接，且所述延伸块14和外管1之间通过减震弹簧15固定连接，所述外管1内部与活塞杆16固定连接，所述活塞管13端部与活塞17固定连接，用于提高减震效果，且所述活塞17与连接杆18固定连接，所述连接杆18底部平台通过第二弹簧19与连接板20固定连接，且所述连接板20和活塞17之间与阻尼器21固定连接。所述外管1和内管2都呈圆柱状空心结构，所述外管1和内管2之间相互套接，且所述外管1顶面的固定块7位于壳体3圆环状结构的壳体3内部，便于外管1和内管2之间的相对移动，方便转动块8的转动；所述外管1内部顶端通过第一弹簧11与密封圈12固定连接，所述密封圈12呈圆环状结构，所述密封圈12截面呈L形结构，且所述密封圈12接触有外管1的内壁，便于外管1和内管2之间的密封，方便提高减震器的密封效果；所述活塞管13位于减震弹簧15内部，所述活塞管13内部与活塞17以及连接板20滑动连接，且所述连接板20中部与连接杆18滑动连接，便于活塞17的移动，方便提高减震能力；所述调节杆6的数量为两个，两个所述调节杆6分别贯穿外管1、活塞管13、活塞17和连接板20，每个所述调节杆6端部都呈不同直径的杆件组成，且所述活塞17和调节杆6以及连接板20连接处形成有空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车油压减震器结构，其特征在于：包括位于外管(1)内部的内管(2)、调节机构和减震机构；/n所述调节机构包括外管(1)、壳体(3)、连接件(4)、活动板(5)和调节杆(6)，所述外管(1)顶部与壳体(3)固定连接，所述壳体(3)和内管(2)端部都与连接件(4)固定连接，且所述壳体(3)内部与活动板(5)滑动连接，所述活动板(5)与调节杆(6)端部固定连接，所述外管(1)顶面与固定块(7)固定连接，且所述固定块(7)内部与转动块(8)转动连接，所述转动块(8)与螺杆(9)底端固定连接，且所述螺杆(9)顶部与螺母(10)螺纹连接；/n所述减震机构包括外管(1)、内管(2)和活塞管(13)，所述内管(2)内部与活塞管(13)固定连接，所述活塞管(13)外壁与延伸块(14)固定连接，且所述延伸块(14)和外管(1)之间通过减震弹簧(15)固定连接，所述外管(1)内部与活塞杆(16)固定连接，所述活塞管(13)端部与活塞(17)固定连接，且所述活塞(17)与连接杆(18)固定连接，所述连接杆(18)底部平台通过第二弹簧(19)与连接板(20)固定连接，且所述连接板(20)和活塞(17)之间与阻尼器(21)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机车油压减震器结构，其特征在于：包括位于外管(1)内部的内管(2)、调节机构和减震机构；
所述调节机构包括外管(1)、壳体(3)、连接件(4)、活动板(5)和调节杆(6)，所述外管(1)顶部与壳体(3)固定连接，所述壳体(3)和内管(2)端部都与连接件(4)固定连接，且所述壳体(3)内部与活动板(5)滑动连接，所述活动板(5)与调节杆(6)端部固定连接，所述外管(1)顶面与固定块(7)固定连接，且所述固定块(7)内部与转动块(8)转动连接，所述转动块(8)与螺杆(9)底端固定连接，且所述螺杆(9)顶部与螺母(10)螺纹连接；
所述减震机构包括外管(1)、内管(2)和活塞管(13)，所述内管(2)内部与活塞管(13)固定连接，所述活塞管(13)外壁与延伸块(14)固定连接，且所述延伸块(14)和外管(1)之间通过减震弹簧(15)固定连接，所述外管(1)内部与活塞杆(16)固定连接，所述活塞管(13)端部与活塞(17)固定连接，且所述活塞(17)与连接杆(18)固定连接，所述连接杆(18)底部平台通过第二弹簧(19)与连接板(20)固定连接，且所述连接板(20)和活塞(17)之间与阻尼器(21)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种机车油压减震器结构，其特征在于：所述外管(1)和内管(2)都呈圆柱状空心结构，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉新，
申请(专利权)人：北京国铁联合科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11