一种摇臂式摩托车减震器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摇臂式摩托车减震器装置，包括缸体，所述缸体的底部固接有轴孔，所述缸体的外侧设有吸引组件，所述缸盖的上方设有增阻机构，所述活塞杆的外壁套接有弹簧，所述横杆的顶部设有紧固组件。该摇臂式摩托车减震器装置，通过紧固组件、横杆和连接架的配合，避免因摩托车行驶过程中缸体和活塞杆等组件脱位，提高使用者的安全系数，通过吸引组件、缸体和活塞杆的配合，使得使用者可在驾驶前对缸体内的油液量进行查看并补充，进而避免因使用者疏忽油液过少导致减震性能不佳，进一步提高其安全性，从而提高增阻机构、缸盖和活塞杆的配合，使得该装置在使用时的阻尼大大增加，进而使得摩托车在行驶过程的平稳度大大提升。

A kind of shock absorber for motorcycle with rocker arm

【技术实现步骤摘要】
一种摇臂式摩托车减震器装置
本技术属于摩托车减震器
，具体为一种摇臂式摩托车减震器装置。
技术介绍
现有技术中的摇臂式摩托车减震器装置，不可对横杆和连接架之间的紧固程度进行调节，在摩托车行驶过程中缸体和活塞杆等组件容易脱位，降低了使用时的安全系数，且不可在驾驶前对缸体内的油液量进行查看并补充，导致使用者因疏忽油液过少而导致减震性能不佳，可能会对使用者造成伤害，降低了使用的安全性，同时现有的摇臂式摩托车减震器装置在使用时会使阻尼大大减小，进而使得摩托车在行驶过程的平稳度大大降低，不方便人们使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摇臂式摩托车减震器装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摇臂式摩托车减震器装置，包括缸体，所述缸体的底部固接有轴孔，所述缸体的顶部固接有缸盖，所述缸盖的底部固接有橡胶塞，所述橡胶塞的内壁过盈配合有活塞杆，所述活塞杆的外壁与缸盖的内壁间隙配合，所述活塞杆的底部固接有活塞，所述活塞的内部左右两侧均加工有通孔，所述通孔的内壁均固接有单向阀，所述缸体的外侧设有吸引组件，所述缸盖的上方设有增阻机构，所述活塞杆的外壁套接有弹簧，所述活塞杆的顶部固接有套筒，所述套筒的底部与弹簧的顶部相抵紧，所述套筒的顶部均固接有连接架，所述连接架的顶部固接有摇臂，两个所述套筒的外壁通过横杆固接在一起，所述横杆的顶部设有紧固组件。优选的，所述吸引组件包括磁块、曲架、斜孔、斜杆和挡板，所述磁块的内端与活塞杆的外端固接在一起，所述磁块的外侧设有曲架，所述曲架的内端与缸体固接在一起，所述曲架的内部加工有斜孔，所述斜孔的内壁间隙配合有斜杆，所述斜杆的左右两端均固接有挡板。优选的，所述斜孔两两之间等距分布。优选的，所述斜孔与斜杆构成滑动结构。优选的，所述增阻机构包括托管、橡胶套、螺栓和第一螺母，所述托管的内壁固接有橡胶套，所述橡胶套的内壁与活塞杆的外壁过盈配合，所述托管的顶部与弹簧的底部相抵紧，所述托管的底部与缸盖的内部均间隙配合有螺栓，所述螺栓的外壁底部螺纹连接有第一螺母。优选的，所述紧固组件包括螺纹杆、轴承和第二螺母，所述螺纹杆的底部通过轴承与横杆的顶部转动连接，所述螺纹杆的外壁与连接架的内部间隙配合，所述螺纹杆的外壁上方螺纹连接有第二螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摇臂式摩托车减震器装置，通过紧固组件、横杆和连接架的配合，拧动第一螺母即可对横杆和连接架之间的紧固程度进行调节，进而提高对套筒的限位力，避免在摩托车行驶过程中缸体和活塞杆等组件的脱位，提高了使用者的安全系数，通过吸引组件、缸体和活塞杆的配合，使得使用者可在驾驶前对缸体内的油液量进行查看并补充，进而避免因使用者疏忽油液过少而导致减震性能不佳，进一步提高了使用的安全性，提高增阻机构、缸盖和活塞杆的配合，使得该装置在使用时的阻尼大大增加，进而使得摩托车行驶过程的平稳度大大提升，方便人们使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中橡胶套、橡胶塞和阀盖的结构示意图；图3为图1中活塞、斜杆和曲架的结构示意图；图4为图3中曲架、斜杆和挡板的结构示意图。图中：1、缸体；2、轴孔；3、缸盖；4、橡胶塞；5、活塞杆；6、活塞；7、吸引组件；701、磁块；702、曲架；703、斜孔；704、斜杆；705、挡板；8、增阻机构；801、托管；802、橡胶套；803、螺栓；804、第一螺母；9、紧固组件；901、螺纹杆；902、轴承；903、第二螺母；10、通孔；11、单向阀；12、横杆；13、连接架；14、摇臂；15、弹簧；16、套筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种摇臂式摩托车减震器装置，包括缸体1，缸体1的底部固接有轴孔2，轴孔2用于与摩托车转轴连接，缸体1的顶部固接有缸盖3，缸盖3的底部固接有橡胶塞4，橡胶塞4的内壁过盈配合有活塞杆5，橡胶塞4用于对活塞杆5的运动起到阻碍作用，活塞杆5的外壁与缸盖3的内壁间隙配合，活塞杆5的底部固接有活塞6，活塞6的内部左右两侧均加工有通孔10，位于内侧的通孔10的孔径为位于外侧的通孔10孔径的二分之一，使得该装置收缩时硬度大，复位时时间更快，通孔10的内壁均固接有单向阀11，单向阀11用于控制通孔10内的油液流通，缸体1的外侧设有吸引组件7，缸盖3的上方设有增阻机构8，活塞杆5的外壁套接有弹簧15，弹簧15对活塞杆5和缸体1复位起到辅助作用，活塞杆5的顶部固接有套筒16，套筒16的底部与弹簧15的顶部相抵紧，套筒16的顶部均固接有连接架13，连接架13的顶部固接有摇臂14，摇臂14用于与车架连接，两个套筒16的外壁通过横杆12固接在一起，横杆12的顶部设有紧固组件9。吸引组件7包括磁块701、曲架702、斜孔703、斜杆704和挡板705，磁块701的内端与活塞杆5的外端固接在一起，磁块701的外侧设有曲架702，曲架702的内端与缸体1固接在一起，曲架702关于连接架13轴对称分布，曲架702的内部加工有斜孔703，斜孔703两两之间等距分布，使得磁块701对斜杆704的吸引更加平均，斜孔703的内壁间隙配合有斜杆704，斜孔703与斜杆704构成滑动结构，斜孔703对斜杆704起到导向作用，斜杆704的左右两端均固接有挡板705，挡板705对斜杆704起到限位作用。增阻机构8包括托管801、橡胶套802、螺栓803和第一螺母804，托管801的内壁固接有橡胶套802，橡胶套802的内壁与活塞杆5的外壁过盈配合，橡胶套802对活塞杆5的上下运动起到阻碍作用，托管801的顶部与弹簧15的底部相抵紧，托管801的底部与缸盖3的内部均间隙配合有螺栓803，螺栓803的外壁底部螺纹连接有第一螺母804，螺栓803与第一螺母804对托管801起到限位作用。紧固组件9包括螺纹杆901、轴承902和第二螺母903，螺纹杆901的底部通过轴承902与横杆12的顶部转动连接，轴承902使得螺纹杆901受力时转动，螺纹杆901的外壁与连接架13的内部间隙配合，螺纹杆901的外壁上方螺纹连接有第二螺母903，拧动第二螺母903可使得连接架13和横杆12之间更加牢固。在本实施例中，摇臂式摩托车减震器装置时，首先将轴孔2与摩托车前转轴连接，将摇臂14与摩托车车架连接在一起，进而使得该装置与摩托车车体固定，托管801通过螺栓803和第一螺母804与缸盖3固定，进而通过橡胶套802与活塞杆5外壁的过盈配合，使得活塞杆5在上下运动过程中，收到的阻尼更大，进而使得该装置的回弹更小，对摩托车高速行驶过程的影响也就更小，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摇臂式摩托车减震器装置，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的底部固接有轴孔（2），所述缸体（1）的顶部固接有缸盖（3），所述缸盖（3）的底部固接有橡胶塞（4），所述橡胶塞（4）的内壁过盈配合有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的外壁与缸盖（3）的内壁间隙配合，所述活塞杆（5）的底部固接有活塞（6），所述活塞（6）的内部左右两侧均加工有通孔（10），所述通孔（10）的内壁均固接有单向阀（11），所述缸体（1）的外侧设有吸引组件（7），所述缸盖（3）的上方设有增阻机构（8），所述活塞杆（5）的外壁套接有弹簧（15），所述活塞杆（5）的顶部固接有套筒（16），所述套筒（16）的底部与弹簧（15）的顶部相抵紧，所述套筒（16）的顶部均固接有连接架（13），所述连接架（13）的顶部固接有摇臂（14），两个所述套筒（16）的外壁通过横杆（12）固接在一起，所述横杆（12）的顶部设有紧固组件（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种摇臂式摩托车减震器装置，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的底部固接有轴孔（2），所述缸体（1）的顶部固接有缸盖（3），所述缸盖（3）的底部固接有橡胶塞（4），所述橡胶塞（4）的内壁过盈配合有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的外壁与缸盖（3）的内壁间隙配合，所述活塞杆（5）的底部固接有活塞（6），所述活塞（6）的内部左右两侧均加工有通孔（10），所述通孔（10）的内壁均固接有单向阀（11），所述缸体（1）的外侧设有吸引组件（7），所述缸盖（3）的上方设有增阻机构（8），所述活塞杆（5）的外壁套接有弹簧（15），所述活塞杆（5）的顶部固接有套筒（16），所述套筒（16）的底部与弹簧（15）的顶部相抵紧，所述套筒（16）的顶部均固接有连接架（13），所述连接架（13）的顶部固接有摇臂（14），两个所述套筒（16）的外壁通过横杆（12）固接在一起，所述横杆（12）的顶部设有紧固组件（9）。


2.根据权利要求1所述的一种摇臂式摩托车减震器装置，其特征在于：所述吸引组件（7）包括磁块（701）、曲架（702）、斜孔（703）、斜杆（704）和挡板（705），所述磁块（701）的内端与活塞杆（5）的外端固接在一起，所述磁块（701）的外侧设有曲架（702），所述曲架（702）的内端与缸体（1）固接在一起，所述曲架（702）的内部加工有斜孔（70...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35