车辆制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆制动系统和车辆。所述车辆制动系统包括：真空助力器，其用于储存真空来放大驾驶员施加于踏板上的作用力；真空泵，其被独立设置用于为所述真空助力器提供真空度；真空度传感器，其被设置用于检测所述真空助力器中的真空度值；第一部件，其与所述真空泵相连，用于控制所述真空泵的开启或关闭；以及电子制动控制模块，其与所述真空度传感器和所述第一部件相连，用于将所检测到的所述真空助力器中的真空度值与预设的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第一部件来开启或关闭所述真空泵。采用本发明专利技术能够有效保证车辆制动系统的可靠性和安全性。

Vehicle braking system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆制动系统和车辆
本专利技术道路车辆制动系统领域，尤其涉及车辆制动系统和车辆。
技术介绍
目前，对于已有的道路车辆制动真空源的系统来讲，通常主要采用以下三类解决方案：1.通过传统的发动机进气岐管来提供车辆制动真空源，该解决方案利用发动机工作时产生的副产品以及节气门的开启和关闭，用来为真空助力器提供负压；2.使用机械真空泵来提供车辆制动真空源，该解决方案通过将机械真空泵安装在发动机拖轮轴的方式，当发动机工作时，即带动机械真空泵工作来给真空助力器提供负压；3.以传统的发动机进气歧管为主，同时用辅助式电子真空泵来提供车辆制动真空源，该解决方案考虑到了发动机能力的不稳定性，采用了依靠蓄电池工作的辅助式电子真空泵来给真空助力器提供负压。采用上述方案都能解决目前车辆的制动真空源问题，然而由于当今世界环境问题和能源问题的压力越来越大，因此车辆的能耗指标和排放指标越来越严格，导致了发动机能提供的真空度水平越来越低。采用传统的发动机直接提供真空度的方案以及辅助电子真空泵的方案均无法满足制动系统的需求，而加装机械真空泵会增加发动机的油耗，所以急需一种新的车辆制动系统方案来迎合当前的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了车辆制动系统和车辆，从而有效解决或缓解了现有技术中存在的以上这些问题和其他方面的问题中的一个或多个。首先，根据本专利技术的第一方面，它提供了一种车辆制动系统，其包括：真空助力器，其用于储存真空来放大驾驶员施加于踏板上的作用力；真空泵，其被独立设置用于为所述真空助力器提供真空度；真空度传感器，其被设置用于检测所述真空助力器中的真空度值；第一部件，其与所述真空泵相连，用于控制所述真空泵的开启或关闭；以及电子制动控制模块，其与所述真空度传感器和所述第一部件相连，用于将所检测到的所述真空助力器中的真空度值与预设的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第一部件来开启或关闭所述真空泵。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述车辆制动系统还包括真空度开关单元和第二部件，所述第二部件与所述真空度开关单元和所述真空泵相连，所述真空度开关单元被设置用于直接检测所述真空助力器中的真空度值并将其与设定的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第二部件来开启或关闭所述真空泵。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述预设的真空度阈值包括第一真空度阈值和第二真空度阈值，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值，所述真空泵在所检测到的所述真空助力器中的真空度值小于所述第一真空度阈值时被开启，并且在所检测到的所述真空助力器中的真空度值大于所述第二真空度阈值时被关闭。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述设定的真空度阈值包括第三真空度阈值和第四真空度阈值，所述第四真空度阈值大于所述第三真空度阈值，所述第三真空度阈值小于所述第一真空度阈值，所述真空泵在所直接检测到的所述真空助力器中的真空度值小于所述第三真空度阈值时被开启，并且在所直接检测到的所述真空助力器中的真空度值大于所述第四真空度阈值时被关闭。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述第四真空度阈值与所述第二真空度阈值是不相同的。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述真空度开关单元包括通过线束与所述第二部件相连的机械式开关，所述机械式开关被闭合时开启所述真空泵，所述机械式开关被断开时关闭所述真空泵。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述第一部件是固态继电器。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述第二部件是电磁继电器。在根据本专利技术的车辆制动系统中，可选地，所述车辆制动系统还包括发动机进气岐管口，其被设置用于在发动机进气时形成负压来为所述真空助力器提供真空度。此外，根据本专利技术的第二方面，它提供了一种车辆，所述车辆配置有一个或多个如以上任一项所述的车辆制动系统。从结合了附图的以下详细描述中，根据本专利技术的各技术方案的特点、特征及优点等将变得显然。例如，与现有技术相比较，采用本专利技术所提供的技术方案具有以下这些技术优势：(1)通过使用独立真空泵，可以配合低真空度的发动机在整车上的使用，符合目前发动机低油耗低排放的发展趋势。(2)可通过使用电子制动控制模块(EBCM)用来控制独立真空泵，由此能够优化独立真空泵的使用工况，延长独立真空泵的寿命。(3)通过增加真空度开关用来控制独立真空泵，可以起到备份控制独立真空泵的目的，即使在EBCM出现故障时，还能通过真空度开关来驱动独立真空泵工作，从而增强了车辆制动系统的安全性和可靠性。(4)通过使用发动机进气岐管口的形式，即使在独立真空泵出现故障的情形下，还可以通过发动机来提供一定的真空度，从而增强了车辆制动系统的安全性和可靠性。附图说明以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是一个根据本专利技术的车辆制动系统实施例的组成架构示意图。图2是在图1所示实施例中使用电子制动控制模块进行工作的原理示意图。图3是在图1所示实施例中使用真空度开关单元进行工作的原理示意图。图4是在图1所示实施例中使用发动机进气歧管口来提供负压的工作原理示意图。具体实施方式首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本专利技术的车辆制动系统和车辆的结构组成、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本专利技术形成任何的限制。此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本专利技术仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本专利技术的更多其他实施例。在图1至图4中示例性地图示出了一种根据本专利技术的车辆制动系统，其中显示了真空度传感器1、电子制动控制模块(EBCM)2、第一部件3、真空度开关单元4、第二部件5、真空泵6、真空助力器7等部件，在各附图中的黑色箭头表示接地，并且示例性地使用了12V用作工作电压，以下就通过这个实施例来对本专利技术进行详细说明。在这个给出实施例中，真空泵6是独立设置的，它被专门提供用来为真空助力器7提供真空度，以便真空助力器7能通过储存真空用来放大驾驶员施加到踏板上的作用力。由于发动机提供的真空度越来越低，因此在本专利技术方案中通过采用独立真空泵，不仅可以使其具有更长的使用寿命，而且能够提供更好的抽气性能。真空度传感器1是用来检测获取真空助力器7中的真空度值，可以将其通过线束与电子制动控制模块2相连，以便将检测到的真空度值传送给电子制动控制模块2。第一部件3是与电子制动控制模块2和真空泵6相连，用来控制真空泵6的运行（即，可以根据电子制动控制模块2的指令来控制使得真空泵开启或者关闭）。通常，第一部件3可采用固态继电器来实现，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括：/n真空助力器，其用于储存真空来放大驾驶员施加于踏板上的作用力；/n真空泵，其被独立设置用于为所述真空助力器提供真空度；/n真空度传感器，其被设置用于检测所述真空助力器中的真空度值；/n第一部件，其与所述真空泵相连，用于控制所述真空泵的开启或关闭；以及/n电子制动控制模块，其与所述真空度传感器和所述第一部件相连，用于将所检测到的所述真空助力器中的真空度值与预设的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第一部件来开启或关闭所述真空泵。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括：
真空助力器，其用于储存真空来放大驾驶员施加于踏板上的作用力；
真空泵，其被独立设置用于为所述真空助力器提供真空度；
真空度传感器，其被设置用于检测所述真空助力器中的真空度值；
第一部件，其与所述真空泵相连，用于控制所述真空泵的开启或关闭；以及
电子制动控制模块，其与所述真空度传感器和所述第一部件相连，用于将所检测到的所述真空助力器中的真空度值与预设的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第一部件来开启或关闭所述真空泵。


2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其中，所述车辆制动系统还包括真空度开关单元和第二部件，所述第二部件与所述真空度开关单元和所述真空泵相连，所述真空度开关单元被设置用于直接检测所述真空助力器中的真空度值并将其与设定的真空度阈值进行比较，以确定是否通过所述第二部件来开启或关闭所述真空泵。


3.根据权利要求1或2所述的车辆制动系统，其中，所述预设的真空度阈值包括第一真空度阈值和第二真空度阈值，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值，所述真空泵在所检测到的所述真空助力器中的真空度值小于所述第一真空度阈值时被开启，并且在所检测到的所述真空助力器中的真空度值大于所述第二真空度阈值时被关闭。


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【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，沈建东，崔海峰，夏天，况皓晨，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31