【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用的轴箱体工装
本技术属于轨道交通配件领域,特别涉及一种高速列车用的轴箱体工装。
技术介绍
在铁路机车和车辆上,套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件,简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对,润滑轴颈,减少摩擦,降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型,分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置,20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置,现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置,货车已部分采用。但是,往往现有的轴箱体是针对特定列车进行生产,投入成本大同时应用范围受到极大的限制,因此获得应用范围大且生产成本低、高质量的轴箱体配件是十分必需的。
技术实现思路
为了解决现有技术中上述问题,本技术进行改进获得生产成本低且应用领域大的一种高速列车用的轴箱体工装,具体为:包括轴箱主体、凸台、安装孔;所述轴箱主体为圆柱空心结构,上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构,下端一体成型有多组凸台;所述凸台底部与轴箱主体底部在同一水平面,且以轴箱主体的中心间隔地对称分布有6-10组;所述安装孔设置有两组,对称设置在轴箱主体的底部,且位于凸台上方。作为改进,所述同心圆柱结构外直径为轴箱主体外径的4/5-9/10,由上到下依次包括上圆柱结构和下圆柱结构,其中所述上圆柱结构、下圆柱结构为一体成型,所述下圆柱结构的外直径表面设置为与轴箱主体顶部端面成5-15°的圆弧表面结构。作为改进,所述上圆柱结构和/或 ...
【技术保护点】
1.一种高速列车用的轴箱体工装,其特征在于:包括轴箱主体(1)、凸台(2)、安装孔(3);所述轴箱主体(1)为圆柱空心结构,上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构(4),下端一体成型有多组凸台(2);所述凸台(2)底部与轴箱主体(1)底部在同一水平面,且以轴箱主体(1)的中心间隔地对称分布有6-10组;所述安装孔(3)设置有两组,对称设置在轴箱主体(1)的底部,且位于凸台(2)上方。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速列车用的轴箱体工装,其特征在于:包括轴箱主体(1)、凸台(2)、安装孔(3);所述轴箱主体(1)为圆柱空心结构,上端向中心处设置有一体成型的同心圆柱结构(4),下端一体成型有多组凸台(2);所述凸台(2)底部与轴箱主体(1)底部在同一水平面,且以轴箱主体(1)的中心间隔地对称分布有6-10组;所述安装孔(3)设置有两组,对称设置在轴箱主体(1)的底部,且位于凸台(2)上方。
2.根据权利要求1所述的高速列车用的轴箱体工装,其特征在于:所述同心圆柱结构(4)外直径为轴箱主体(1)外径的4/5-9/10,由上到下依次包括上圆柱结构(5)和下圆柱结构(6),其中所述上圆柱结构(5)、下圆柱结构(6)为一体成型,所述下圆柱结构(6)的外直径表面设置为与轴箱主体(1)顶部端面成5-15°的圆弧表面结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员:吴长旻,张大庆,谭志伟,张微麒,刘蕾,
申请(专利权)人:南京金正奇交通设备有限责任公司,南京启智浦交科技开发有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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