轴箱、转向架及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种轴箱、转向架及轨道车辆，其中，轴箱包括：箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；轴承，设置在所述车轴孔内。本申请实施例提供的轴箱既能够适用于不能够改变轨距的轨道车辆转向架，又能够适用于能改变轨距的轨道车辆转向架。

Axle box, bogie and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
轴箱、转向架及轨道车辆
本申请涉及一种轨道车辆结构技术，尤其涉及一种轴箱、转向架及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆通常分为单轨列车和双轨列车，其中，双轨列车是沿着两条等距离的轨道行驶。轨距为两条轨道之间的距离，大多数国家或地区采用统一的轨距，而某些国家或地区的轨距是不同的。当轨道列车从一种轨距的轨道驶入另一种轨距的轨道之前，需要进行变轨操作，即：调整轨道列车中连接在同一条车轴上的两个车轮之间的距离，使车轮之间的距离能够适应新的轨距。通过调研世界各国对变轨距转向架的研究，目前一些国家都有不同程度的变轨距转向架的研究、研制、试验甚至运营工作。专利技术人了解到，常用的变轨距转向架包括：可相对移动的两个半构架以及横跨在两个半构架之间的枕梁，轮对上的两个车轮分别设置在半构架上，可随对应的半构架一起移动，在枕梁和半构架之间设置有锁紧结构。在变轨距的过程中，先通过锁紧结构解除半构架和枕梁之间的锁定，然后通过地面变轨装置驱动两个半构架相向移动或相背移动，进而带动两个车轮相向移动或相背移动，移动到位后通过锁紧结构将半构架和枕梁锁定，完成变轨距过程。由于半构架和车轮的自重较大，而且对于动力转向架而言，半构架上还设置有较重的牵引电机，因此，对构架与地面变轨装置之间的配合要求较高，需要地面变轨装置提供足够的驱动力才能推动半构架移动，并且，构架与地面变轨装置之间的接触磨损也较为严重。
技术实现思路
基于上述问题，本申请实施例提供了一种轴箱、转向架及轨道车辆。本申请第一方面实施例提供一种轴箱，包括：r>箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；轴承，设置在所述车轴孔内。本申请第二方面实施例提供一种转向架，包括：如上所述的轴箱。本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。本申请实施例提供的技术方案，在轴箱的箱体上设置供车轴穿过的车轴孔，车轴孔的中心线沿第一方向延伸；在车轴孔内设置有轴承，用于连接车轴和箱体；箱体上还设置有中心线与第一方向垂直的第一安装孔和中心线与第一方向平行的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔连通，该轴箱既能够适用于不可变轨的转向架，又适用于能够进行变轨的转向架。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例一提供的转向架的结构示意图；图2为本申请实施例一提供的轮对与轴箱相连的剖视图；图3为本申请实施例一提供的轴箱的结构示意图；图4为本申请实施例一提供的解锁装置的结构示意图；图5为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图一；图6为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图二；图7为本申请实施例一提供的解锁装置与轴箱相连的局部剖视图；图8为本申请实施例一提供的轴箱与解锁装置相连的爆炸视图；图9为本申请实施例一提供的支撑座的结构示意图；图10为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图一；图11为图10中A区域的放大视图；图12为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图二；图13为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图三；图14为本申请实施例二提供的轮对的局部剖视图四；图15为本申请实施例二提供的车轮的结构示意图；图16为图15中B区域的放大视图；图17为本申请实施例二提供的车轴的结构示意图；图18为本申请实施例二提供的定位盘的结构示意图；图19为本申请实施例二提供的缓解盘的结构示意图；图20为本申请实施例二提供的钳爪的结构示意图；图21为本申请实施例二提供的锁紧盖的结构示意图；图22为本申请实施例二提供的防尘罩的结构示意图；图23为本申请实施例三提供的地面变轨装置的结构示意图；图24为本申请实施例三提供的地面变轨装置的纵向断面图；图25为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的局部视图；图26为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的纵向剖视图；图27为本申请实施例三提供的地面变轨装置中解锁轨的横向剖视图。附图标记：1-构架；2-轴箱；21-箱体；211-车轴孔；212-第一安装孔；213-第二安装孔；214-上箱体；2141-第一半槽；215-下箱体；2151-第二半槽；22-轴承；23-支撑座；231-支撑部；232-连接部；2321-箱体连接孔；233-肋部；24-轴承端盖；241-中间连接环；242-盖体；3-轮对；31-车轴；311-花键槽；32-车轮；321-锁定槽；322-轮体；323-锁定块；324-轮盘；325-轮毂；3251-第一轴孔；326-锁定部；327-花键；4-锁定装置；41-定位盘；411-第二轴孔；412-容纳缺口；42-缓解盘；421-第三轴孔；422-连接凸起；4221-第一连接孔；423-导向杆；424-第三连接孔；43-钳爪；431-第一端；432-第二端；433-导向缺口；434-销孔；44-销轴；45-锁紧盖；451-第四轴孔；452-限位部；4521-导向面；453-装配部；454-第二连接孔；46-防尘罩；461-第五轴孔；47-第一复位弹簧；5-解锁装置；51-第一推杆；511-第一导向斜面；52-第二推杆；521-第二导向斜面；522-导向滚轮；523-减磨滚轮；53-解锁支架；531-连接轴；54-解锁滚轮；55-第二复位弹簧；61-第一轨道；62-第二轨道；71-导向轨；72-解锁轨；721-轨体；722-支撑辊；723-解锁台；724-导向辊。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本实施例提供一种轴箱，可设置在轨道车辆的转向架上。图1为本申请实施例一提供的转向架的结构示意图，图2为本申请实施例一提供的轮对与轴箱相连的剖视图。如图1和图2所示，该转向架包括：构架1、轴箱2和轮对3。其中，构架1可以为“H”形结构，包括两个相互平行且沿纵向方向延伸的纵梁、以及横跨在两个纵梁中部之间的横梁。轴箱2通过一系悬挂与构架1相连。具体的，轴箱2的数量为两个，各自通过一系悬挂与纵梁的端部相连。轮对3包括：车轴31和车轮32。车轴31的两端分别穿设在轴箱2内。车轮32的数量为两个，对称设置在车轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴箱，其特征在于，包括：/n箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；/n轴承，设置在所述车轴孔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴箱，其特征在于，包括：
箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；
轴承，设置在所述车轴孔内。


2.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述第一方向为水平方向；所述第一安装孔的中心线与竖直方向平行。


3.根据权利要求2所述的轴箱，其特征在于，所述箱体包括：
上箱体，具有第一半槽；
下箱体，具有第二半槽；所述下箱体与上箱体相连，所述第一半槽和第二半槽围成所述车轴孔。


4.根据权利要求3所述的轴箱，其特征在于，所述第一安装孔和第二安装孔设置在所述上箱体上。


5.根据权利要求4所述的轴箱，其特征在于，
所述第一安装孔为盲孔，其开口朝下；
所述第二安装孔为盲孔，其开口朝向用于装配车轴的方向。

【专利技术属性】
技术研发人员：尹文龙，许红江，张隶新，李兆盈，皮国瑞，张云龙，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13