一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，包括折弯件、顶套、螺母、螺杆和旋转柄，所述的折弯件为“门”字型，包括依次连接的第一侧板、连接板和第二侧板，所述的第一侧板上设有第一通孔，所述的螺母固定在第一侧板上，所述的螺杆一端连接旋转柄，另一端穿过螺母和第一通孔连接顶套。与现有技术相比，本实用新型专利技术解决了地铁列车升弓电磁阀需要工作人员纯手动按压的问题，解放了工作人员的双手，降低疲劳程度，而且能够避免因为人为松手造成安全隐患的问题。

A kind of operation device for emergency pantograph raising solenoid valve of metro train

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置
本技术涉及一种地铁列车用的工具，尤其是涉及一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置。
技术介绍
紧急升弓电磁阀是地铁列车升弓装置的重要组成部分。列车通过受电弓将DC1500V线网电压传递给列车，为列车供电。列车在维护维修的过程中需要放下受电弓进行断电，在检修完毕后通过紧急升弓电磁阀抬升受电弓重新连接网线，以此来保障维修人员的安全。但是在电磁阀的操作过程中存在以下问题：现有的紧急升弓电磁阀都是安装在每节列车的机柜中，电磁阀上具有一个升弓的按键，工作人员使用时需要徒手按压升弓按钮直至受电弓连接完成。这个过程经常持续较长时间，而工作人员在按压按钮后中途不能松手，否则会造成安全隐患，操作非常不方便，而且容易造成疲劳。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，包括折弯件、顶套、螺母、螺杆和旋转柄，所述的折弯件为“门”字型，包括依次连接的第一侧板、连接板和第二侧板，所述的第一侧板上设有第一通孔，所述的螺母固定在第一侧板上，所述的螺杆一端连接旋转柄，另一端穿过螺母和第一通孔连接顶套。进一步地，所述的旋转柄为一根连接杆，螺杆一端设有安装孔，所述的连接杆中间部分穿过安装孔，并且连接杆的轴向和螺杆的轴向垂直。进一步地，所述的连接杆上设有防滑纹。进一步地，所述的连接杆和安装孔过盈连接。进一步地，所述的顶套为橡胶顶套。进一步地，所述的第二侧板上设有第二通孔。进一步地，所述的折弯件宽度为23～28mm。进一步地，所述的折弯件的厚度为3～6mm。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术通过将折弯件贴合在电磁阀的外围，然后转动螺杆使得顶套自动按压电磁阀的按钮，同时折弯件和顶套配合将本装置夹持固定在电磁阀上，解决了地铁列车升弓电磁阀需要工作人员纯手动按压的问题，解放了工作人员的双手，降低疲劳程度，而且能够避免因为人为松手造成安全隐患的问题。2、本技术通过螺母安装在折弯件上，没有在折弯件的通孔内直接设置螺纹来连接螺杆，在确保旋进稳定性的同时能够使得折弯件的厚度制造得更薄，减轻装置的重量的同时降低了制造的成本。3、在第二侧板上设有第二通孔，使得本装置能够配合现有的一些在按钮的相对侧设置接地螺杆的电磁阀，提高了装置的适用性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视示意图。图3为本技术的使用状态示意图。附图标记：1、折弯件，2、顶套，3、螺母，4、螺杆，5、旋转柄，11、第一侧板，12、连接板，13、第二侧板，14、第二通孔，6、紧急升弓电磁阀，61、按钮，7、机柜。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1和图2所示，本实施例提供了一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，包括折弯件1、顶套2、螺母3、螺杆4和旋转柄5。折弯件1为一体成型的钢板，包括第一侧板11、连接板12和第二侧板13，第一侧板11和第二侧板13垂直设置在连接板12的两端，形成“门”字型。折弯件1采用兼顾韧性和强度的45号钢。折弯件1的宽度一般为23～28mm，本实施例中采用25mm；折弯件1的厚度一般为3～6mm，本实施例中采用5mm；本实施例中，连接板12的长度采用144mm，第一侧板11和第二侧板13的长度相同，均为60mm，使其形状能够基本贴合现有的全部种类的紧急升弓电磁阀。在第一侧板11上设有第一通孔，螺杆4的一端连接旋转柄5，另一端依次穿过螺母3和第一通孔连接顶套2，并且螺母3焊接在第一侧板11的外侧。该结构没有在折弯件1的通孔内直接设置螺纹来连接螺杆4，在确保旋进稳定性的同时能够使得折弯件1的厚度制造得更薄，减轻装置的整体重量和成本。在螺杆4的左端设有安装孔，旋转柄5为一根设有防滑纹的连接杆，连接杆的中间部分穿过安装孔并且进行焊接，连接杆轴向和螺杆4的轴向垂直。由此，通过旋转连接杆可使得螺杆4沿着螺母3的螺纹旋转，使得顶套2沿着螺杆4轴向移动。顶套2为橡胶顶套2，固定在螺杆4的一端，一般为圆柱形并且在接触按钮的一面设置防滑纹。顶套2也可以是半圆球型或者球形，具有弹性的球形面接触按钮发生变形，能够使得按压效果更佳牢固。本实施例的工作原理为：如图3所示，在机柜7中紧急升弓电磁阀6升弓开关的按钮61位于其一侧端，使用时将本辅助装置放置在电磁阀的外圈，具体是将连接板12位于电磁阀的正面，然后拧动旋转柄5使得螺杆4旋转，螺杆4带动顶套2向左前进顶住电池阀的按钮61，待顶套2完全顶住按钮61后，顶套2和第二侧板13之间形成夹紧力使得本装置牢固地夹在紧急升弓电磁阀6上，并且处于长按按钮61的状态。此时，电磁阀的气路打开，压缩空气通过管路向受电弓升降装置供气，以此来完成受电弓的升降动作。使用本装置解决了地铁列车升弓电磁阀需要工作人员纯手动按压的问题，解放了工作人员的双手，降低疲劳程度，而且能够避免因为人为松手造成安全隐患的问题。在另一实施例中，连接杆采用一端直径大一端直径小的楔形杆，并且和安装孔过盈配合连接。在第二侧板(13)上设有第二通孔(14)，用于配合现有的一些在按钮的相对侧设置接地螺杆(4)的电磁阀，提高了装置的适用性。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，其特征在于，包括折弯件(1)、顶套(2)、螺母(3)、螺杆(4)和旋转柄(5)，所述的折弯件(1)为“门”字型，包括依次连接的第一侧板(11)、连接板(12)和第二侧板(13)，所述的第一侧板(11)上设有第一通孔，所述的螺母(3)固定在第一侧板(11)上，所述的螺杆(4)一端连接旋转柄(5)，另一端穿过螺母(3)和第一通孔连接顶套(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，其特征在于，包括折弯件(1)、顶套(2)、螺母(3)、螺杆(4)和旋转柄(5)，所述的折弯件(1)为“门”字型，包括依次连接的第一侧板(11)、连接板(12)和第二侧板(13)，所述的第一侧板(11)上设有第一通孔，所述的螺母(3)固定在第一侧板(11)上，所述的螺杆(4)一端连接旋转柄(5)，另一端穿过螺母(3)和第一通孔连接顶套(2)。


2.根据权利要求1所述的地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置，其特征在于，所述的旋转柄(5)为一根连接杆，螺杆(4)一端设有安装孔，所述的连接杆中间部分穿过安装孔，并且连接杆的轴向和螺杆(4)的轴向垂直。


3.根据权利要求2所述的地铁列车紧急升弓电磁阀操作装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙传省，易小雷，
申请(专利权)人：元壤实业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31