一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰和固定套筒，所述法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，所述法兰的底部活动连接有轮毂，所述法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，所述轮毂的顶部固定连接有限位套筒，本实用新型专利技术涉及汽车轮毂技术领域。该带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，在对法兰和轮毂进行安装时，将法兰的限位套套设在轮毂上的限位套筒上，此时顺着螺纹槽旋入紧固螺栓，紧固螺栓贯穿至轮毂的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环和轴承锁紧套筒快速的对轴承进行固定，可以快速的将法兰和轮毂对齐进行安装，大大简化了安装步骤，无需时刻对法兰和轮毂的位置进行校准。

An integrated automobile hub unit with reference positioning structure

【技术实现步骤摘要】
一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元
本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元。
技术介绍
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。根据专利号为CN106626973A所述的一种汽车轮毂单元总成，在连接位置处设置有磁性的固定环，通过磁性吸引进行安装，但是法兰和轮毂往往重量较重，并且磁性材质往往硬度较低，容易损坏，法兰和轮毂安装完成后使用寿命较低，容易损坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，解决了法兰和轮毂往往重量较重，并且磁性材质往往硬度较低，容易损坏，法兰和轮毂安装完成后使用寿命较低，容易损坏的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰和固定套筒，所述法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，所述法兰的底部活动连接有轮毂，所述法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，所述轮毂的顶部固定连接有限位套筒，所述限位套筒的顶端贯穿限位槽的底部并延伸至限位槽的内腔，所述限位套筒的表面与限位槽的内腔活动连接，所述法兰的顶部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的底端从上到下依次贯穿法兰、限位套筒和轮毂并延伸至轮毂的内腔，所述紧固螺栓的表面分别与限位槽、限位套筒和轮毂的内腔螺纹连接。优选的，所述固定套筒的内腔固定连接有限位环，并且固定套筒的内腔活动连接有轴承，所述轴承的底部与限位环的顶部相互抵触。优选的，所述固定套筒的顶部螺纹连接有轴承锁紧套筒，所述轴承锁紧套筒的底端贯穿固定套筒的顶端并延伸至固定套筒的内腔。优选的，所述轴承锁紧套筒的底端与轴承的顶部相互抵触。优选的，所述法兰的底部开设有卡环槽，并且卡环槽的内腔活动连接有密封圈。优选的，所述轮毂的顶部开设有与密封圈的表面相适配的密封槽。有益效果本技术提供了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：（1）、该带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，通过在法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，法兰的底部活动连接有轮毂，法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，轮毂的顶部固定连接有限位套筒，限位套筒的顶端贯穿限位槽的底部并延伸至限位槽的内腔，限位套筒的表面与限位槽的内腔活动连接，法兰的顶部螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的底端从上到下依次贯穿法兰、限位套筒和轮毂并延伸至轮毂的内腔，紧固螺栓的表面分别与限位槽、限位套筒和轮毂的内腔螺纹连接，在对法兰和轮毂进行安装时，将法兰的限位套套设在轮毂上的限位套筒上，此时顺着螺纹槽旋入紧固螺栓，紧固螺栓贯穿至轮毂的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环和轴承锁紧套筒快速的对轴承进行固定，可以快速的将法兰和轮毂对齐进行安装，大大简化了安装步骤，无需时刻对法兰和轮毂的位置进行校准。（2）、该带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，通过在法兰的底部开设有卡环槽，并且卡环槽的内腔活动连接有密封圈，轮毂的顶部开设有与密封圈的表面相适配的密封槽，在对法兰和轮毂进行安装时，卡环槽和密封槽贴合将密封圈固定住，通过卡环槽、密封圈和密封槽形成密封结构，密封圈收到挤压向两边延伸，将法兰和轮毂之间的缝隙堵死，可以有效防止灰尘和石子落入。附图说明图1为本技术结构的主视图；图2为本技术固定套筒结构的局部剖视图；图3为本技术法兰结构的仰视图；图4为本技术轮毂结构的俯视图。图中：1-法兰、2-固定套筒、3-轮毂、4-螺纹槽、5-限位槽、6-限位套筒、7-紧固螺栓、8-限位环、9-轴承、10-轴承锁紧套筒、11-卡环槽、12-密封圈、13-密封槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰1和固定套筒2，在对法兰1和轮毂3进行安装时，卡环槽11和密封槽12贴合将密封圈12固定住，通过卡环槽11、密封圈12和密封槽13形成密封结构，密封圈12收到挤压向两边延伸，将法兰1和轮毂3之间的缝隙堵死，可以有效防止灰尘和石子落入，法兰1的底部开设有卡环槽11，并且卡环槽11的内腔活动连接有密封圈12，固定套筒2的顶部螺纹连接有轴承锁紧套筒10，轴承锁紧套筒10的底端与轴承9的顶部相互抵触，轴承锁紧套筒10的底端贯穿固定套筒2的顶端并延伸至固定套筒2的内腔，固定套筒2的内腔固定连接有限位环8，并且固定套筒2的内腔活动连接有轴承9，轴承9的底部与限位环8的顶部相互抵触，法兰1的顶部与固定套筒2的底端通过焊接固定连接，法兰1的底部活动连接有轮毂3，轮毂3的顶部开设有与密封圈12的表面相适配的密封槽13，法兰1的内腔分别开设有螺纹槽4和限位槽5，轮毂3的顶部固定连接有限位套筒6，限位套筒6的顶端贯穿限位槽5的底部并延伸至限位槽5的内腔，限位套筒6的表面与限位槽5的内腔活动连接，法兰1的顶部螺纹连接有紧固螺栓7，紧固螺栓7的底端从上到下依次贯穿法兰1、限位套筒6和轮毂3并延伸至轮毂3的内腔，紧固螺栓7的表面分别与限位槽5、限位套筒6和轮毂3的内腔螺纹连接，在对法兰1和轮毂3进行安装时，将法兰1的限位套5套设在轮毂3上的限位套筒6上，此时顺着螺纹槽4旋入紧固螺栓7，紧固螺栓7贯穿至轮毂3的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环8和轴承锁紧套筒10快速的对轴承进行固定，可以快速的将法兰1和轮毂3对齐进行安装，大大简化了安装步骤，无需时刻对法兰1和轮毂3的位置进行校准。在对法兰1和轮毂3进行安装时，将法兰1的限位套5套设在轮毂3上的限位套筒6上，此时顺着螺纹槽4旋入紧固螺栓7，紧固螺栓7贯穿至轮毂3的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环8和轴承锁紧套筒10快速的对轴承进行固定，通过卡环槽11、密封圈12和密封槽13形成密封结构。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰（1）和固定套筒（2），所述法兰（1）的顶部与固定套筒（2）的底端通过焊接固定连接，其特征在于：所述法兰（1）的底部活动连接有轮毂（3），所述法兰（1）的内腔分别开设有螺纹槽（4）和限位槽（5），所述轮毂（3）的顶部固定连接有限位套筒（6），所述限位套筒（6）的顶端贯穿限位槽（5）的底部并延伸至限位槽（5）的内腔，所述限位套筒（6）的表面与限位槽（5）的内腔活动连接，所述法兰（1）的顶部螺纹连接有紧固螺栓（7），所述紧固螺栓（7）的底端从上到下依次贯穿法兰（1）、限位套筒（6）和轮毂（3）并延伸至轮毂（3）的内腔，所述紧固螺栓（7）的表面分别与限位槽（5）、限位套筒（6）和轮毂（3）的内腔螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰（1）和固定套筒（2），所述法兰（1）的顶部与固定套筒（2）的底端通过焊接固定连接，其特征在于：所述法兰（1）的底部活动连接有轮毂（3），所述法兰（1）的内腔分别开设有螺纹槽（4）和限位槽（5），所述轮毂（3）的顶部固定连接有限位套筒（6），所述限位套筒（6）的顶端贯穿限位槽（5）的底部并延伸至限位槽（5）的内腔，所述限位套筒（6）的表面与限位槽（5）的内腔活动连接，所述法兰（1）的顶部螺纹连接有紧固螺栓（7），所述紧固螺栓（7）的底端从上到下依次贯穿法兰（1）、限位套筒（6）和轮毂（3）并延伸至轮毂（3）的内腔，所述紧固螺栓（7）的表面分别与限位槽（5）、限位套筒（6）和轮毂（3）的内腔螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，其特征在于：所述固定套筒（2）的内腔固定连接有限位环（8），并且固定套筒（2）的内腔活...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国庆，傅国军，傅国娥，於振滔，
申请(专利权)人：杭州傅氏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33