一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰和固定套筒，所述法兰的顶部与固定套筒的底端通过焊接固定连接，所述法兰的底部活动连接有轮毂，所述法兰的内腔分别开设有螺纹槽和限位槽，所述轮毂的顶部固定连接有限位套筒，本实用新型专利技术涉及汽车轮毂技术领域。该带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，在对法兰和轮毂进行安装时，将法兰的限位套套设在轮毂上的限位套筒上，此时顺着螺纹槽旋入紧固螺栓，紧固螺栓贯穿至轮毂的背面，通过螺母锁死，并且通过限位环和轴承锁紧套筒快速的对轴承进行固定，可以快速的将法兰和轮毂对齐进行安装，大大简化了安装步骤，无需时刻对法兰和轮毂的位置进行校准。

An integrated automobile hub unit with reference positioning structure

【技术实现步骤摘要】
一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元
本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元。
技术介绍
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。根据专利号为CN106626973A所述的一种汽车轮毂单元总成，在连接位置处设置有磁性的固定环，通过磁性吸引进行安装，但是法兰和轮毂往往重量较重，并且磁性材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰（1）和固定套筒（2），所述法兰（1）的顶部与固定套筒（2）的底端通过焊接固定连接，其特征在于：所述法兰（1）的底部活动连接有轮毂（3），所述法兰（1）的内腔分别开设有螺纹槽（4）和限位槽（5），所述轮毂（3）的顶部固定连接有限位套筒（6），所述限位套筒（6）的顶端贯穿限位槽（5）的底部并延伸至限位槽（5）的内腔，所述限位套筒（6）的表面与限位槽（5）的内腔活动连接，所述法兰（1）的顶部螺纹连接有紧固螺栓（7），所述紧固螺栓（7）的底端从上到下依次贯穿法兰（1）、限位套筒（6）和轮毂（3）并延伸至轮毂（3）的内腔，所述紧固螺栓（7）的表面分别...

【技术特征摘要】
1.一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，包括法兰（1）和固定套筒（2），所述法兰（1）的顶部与固定套筒（2）的底端通过焊接固定连接，其特征在于：所述法兰（1）的底部活动连接有轮毂（3），所述法兰（1）的内腔分别开设有螺纹槽（4）和限位槽（5），所述轮毂（3）的顶部固定连接有限位套筒（6），所述限位套筒（6）的顶端贯穿限位槽（5）的底部并延伸至限位槽（5）的内腔，所述限位套筒（6）的表面与限位槽（5）的内腔活动连接，所述法兰（1）的顶部螺纹连接有紧固螺栓（7），所述紧固螺栓（7）的底端从上到下依次贯穿法兰（1）、限位套筒（6）和轮毂（3）并延伸至轮毂（3）的内腔，所述紧固螺栓（7）的表面分别与限位槽（5）、限位套筒（6）和轮毂（3）的内腔螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种带基准定位结构的一体式汽车轮毂单元，其特征在于：所述固定套筒（2）的内腔固定连接有限位环（8），并且固定套筒（2）的内腔活...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国庆，傅国军，傅国娥，於振滔，
申请(专利权)人：杭州傅氏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33