一种差速锁静扭试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种差速锁静扭试验装置，其属于车辆试验领域，包括驱动电机，固定于地面或试验台上，且驱动电机的输出端与差速锁的一端连接；连接轴，一端与差速锁的另一端连接，且连接轴被配置为驱动电机的输出端旋转时，阻碍差速锁跟随驱动电机旋转；固定结构，固定于地面或试验台上，且连接轴的另一端固定于固定结构上。通过连接轴和固定结构使得本实用新型专利技术能够直接对差速锁进行静扭试验，而无需通过整个驱动桥对差速锁的静扭进行试验，使得对差速锁试验的过程较简单。

A static torsional test device for differential lock

【技术实现步骤摘要】
一种差速锁静扭试验装置
本技术涉及车辆试验领域，尤其涉及一种差速锁静扭试验装置。
技术介绍
车辆中的驱动桥通常包括差速锁，该差速锁能够提高车辆轮胎的附着力，使车辆能够产生足够的牵引力，以提高车辆行驶在坏路面上的通过能力。差速锁通常包括轮间差速锁和轴间差速锁。其中，轮间差速锁是驱动桥中的关键零部件，其应用于中桥、后桥及前驱桥上。示例地，当驱动桥的一个车轮空转时，另一个车轮便失去驱动力，此时将轮间差速锁挂上，便可以将左右两个车轮转变为刚性连接。以将大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的车轮，充分利用其附着力而产生足够牵引力，进而使车辆能够顺利行驶出坏路面。轴间差速锁应用于中后桥上。示例地，当中后桥两驱动桥其中一个桥的车轮空转时，通过挂上轴间差速锁，将中后两驱动桥转变为刚性连接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的驱动桥的车轮，充分利用其附着力而产生足够牵引力，使整车能够顺利行驶出坏路面。因此，差速锁的静扭强度直接影响着车辆的牵引力。现有技术中，需要对差速锁的静扭强度进行试验。通常在驱动桥上挂上差速锁后，将一侧轮毂固定，通过扭力电机对整桥输入端突缘施加扭矩，直到驱动桥内任何零部件出现损坏时，停止施加扭矩。由于现有技术中，整个驱动桥参与静扭强度试验，使得静扭试验过程中的装夹和拆卸工作较复杂，效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种差速锁静扭试验装置，通过设置连接轴和固定结构使得对差速锁试验的过程较简单。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种差速锁静扭试验装置，包括：驱动电机，固定于地面或试验台上，且所述驱动电机的输出端与差速锁的一端连接；连接轴，一端与所述差速锁的另一端连接，且所述连接轴被配置为所述驱动电机的输出端旋转时，阻碍所述差速锁跟随所述驱动电机旋转；固定结构，固定于所述地面或所述试验台上，且所述连接轴的另一端固定于所述固定结构上。作为优选，所述差速锁为轮间差速锁，所述连接轴为半轴结构，且所述半轴结构具有花键的一端与所述轮间差速锁的另一端连接。作为优选，还包括第一连接结构，所述第一连接结构的一端与所述驱动电机的输出端连接，所述第一连接结构的另一端与所述轮间差速锁连接。作为优选，所述差速锁为轴间差速锁，所述轴间差速锁的另一端具有第一内花键，所述连接轴为圆柱齿轮轴，且所述圆柱齿轮轴上的外花键与所述第一内花键啮合。作为优选，还包括第二连接结构，所述第二连接结构的一端与所述驱动电机的输出端连接，所述第二连接结构的另一端与所述轴间差速锁连接。作为优选，还包括突缘和突缘螺母；所述突缘套设在所述圆柱齿轮轴的第一端，所述突缘螺母与所述圆柱齿轮轴第一端的端部螺纹连接。作为优选，所述固定结构包括固定座和固定板，所述固定座固定于所述地面或所述试验台上，所述固定板固定于所述固定座上，且所述固定板上设有第一通孔，所述连接轴的另一端通过所述第一通孔固定于所述固定板上。作为优选，所述固定座与所述固定板之间设有加强板，以增强所述固定座与所述固定板之间的连接强度。作为优选，所述固定结构还包括拨叉支架所述拨叉支架用于支撑所述差速锁。作为优选，所述拨叉支架包括底座和支板，所述支板的一端固定于所述底座上，所述支板的另一端具有弧形槽，所述差速锁位于所述弧形槽内。本技术的有益效果至少包括：本技术提供的差速锁静扭试验装置包括连接轴，使得本技术能够直接对差速锁进行静扭试验，而无需通过整个驱动桥对差速锁的静扭进行试验，使得对差速锁试验的过程较简单，且该差速锁静扭试验装置的结构较简单，操作方便，便于用户的使用，提高了对差速锁试验的效率。附图说明图1是本技术实施例提供的现有技术中进行轮间差速锁静扭试验时所需装置的结构示意图；图2是本技术实施例提供的现有技术中进行轴间差速锁静扭试验时所需装置的结构示意图；图3是本技术实施例提供的一种差速锁静扭试验装置的结构示意图；图4是本技术实施例提供的一种差速锁静扭试验装置的局部结构示意图；图5是本技术实施例提供的另一种一种差速锁静扭试验装置的结构示意图；图6是本技术实施例提供的另一种差速锁静扭试验装置的局部结构示意图。图中：10、驱动电机；21、半轴结构；211、花键；212、法兰盘；22、圆柱齿轮轴；30、固定结构；31、固定座；32、固定板；33、加强板；34、拨叉支架；341、底座；342、支板；41、轮间差速锁；411、固定齿套；412、第一移动齿套；42、轴间差速锁；421、第二固定齿套；422、第二移动齿套；50、第一连接结构；51、第二外花键；60、第二连接结构；70、突缘；80、突缘螺母；90、试验台；101、电机；102、输入端过渡连接盘；103、驱动桥；104、板簧固定装置；105、驱动桥垫块；106、轮毂固定板，107、安装地板。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有技术中，在进行轮间差速锁静扭试验时，所需装置如图1所示，该装置包括电机101、输入端过渡连接盘102、板簧固定装置104、轮毂固定板106和驱动桥垫块105。需要进行轮间差速锁静扭试验时，先将驱动桥103任意一端的轮毂固定在轮毂固定板106上，然后将驱动桥垫块105垫在驱动桥103下方，并将驱动桥103的输入端与输入端过渡连接盘102的一端连接，将电机101的输出端与输入端过渡连接盘102的另一端连接。通过电机101向输入端过渡连接盘102输送扭矩，使得输入端过渡连接盘102带动驱动桥103内的轮间差速锁的一端旋转，以向轮间差速锁提供扭矩。其中，板簧固定装置104、轮毂固定板106和驱动桥垫块105均固定在安装地板107上。在进行轴间差速锁静扭试验时，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速锁静扭试验装置，其特征在于，包括：/n驱动电机(10)，固定于地面或试验台上，且所述驱动电机(10)的输出端与差速锁的一端连接；/n连接轴，一端与所述差速锁的另一端连接，且所述连接轴被配置为所述驱动电机(10)的输出端旋转时，阻碍所述差速锁跟随所述驱动电机(10)旋转；/n固定结构(30)，固定于所述地面或所述试验台上，且所述连接轴的另一端固定于所述固定结构(30)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速锁静扭试验装置，其特征在于，包括：
驱动电机(10)，固定于地面或试验台上，且所述驱动电机(10)的输出端与差速锁的一端连接；
连接轴，一端与所述差速锁的另一端连接，且所述连接轴被配置为所述驱动电机(10)的输出端旋转时，阻碍所述差速锁跟随所述驱动电机(10)旋转；
固定结构(30)，固定于所述地面或所述试验台上，且所述连接轴的另一端固定于所述固定结构(30)上。


2.根据权利要求1所述的差速锁静扭试验装置，其特征在于，所述差速锁为轮间差速锁(41)，所述连接轴为半轴结构(21)，且所述半轴结构(21)具有花键的一端与所述轮间差速锁(41)的另一端连接。


3.根据权利要求2所述的差速锁静扭试验装置，其特征在于，还包括第一连接结构(50)，所述第一连接结构(50)的一端与所述驱动电机(10)的输出端连接，所述第一连接结构(50)的另一端与所述轮间差速锁(41)连接。


4.根据权利要求1所述的差速锁静扭试验装置，其特征在于，所述差速锁为轴间差速锁(42)，所述轴间差速锁(42)的另一端具有第一内花键，所述连接轴为圆柱齿轮轴(22)，且所述圆柱齿轮轴(22)上的外花键与所述第一内花键啮合。


5.根据权利要求4所述的差速锁静扭试验装置，其特征在于，还包括第二连接结构(60)，所述第二连接结构(60)的一端与所述驱动电机(10)的输出端连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈守宇，王鸿源，冯涛，苗士军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22