一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括涡轮蜗杆减速器、减速器安装条和安装底板，所述涡轮蜗杆减速器设置有安装孔，所述减速器安装条设置有一级调节长形孔，所述安装孔与所述一级调节长形孔通过螺栓和阶梯螺母连接，所述减速器安装条与安装底板通过内六角圆柱头螺钉组件连接，所述安装底板设置有二级调节槽。本实用新型专利技术的两级可调机构，使得涡轮蜗杆减速器的安装位可调以及安装底板和固定板上的相对位置可调。因此达到两级可调变量，大大保证了主动链轮和滚子链条的张紧度，保证了链轮的正常工作。也减少安装底板的材料，节约了材料成本。

A two-stage adjustable support for worm gear reducer

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座
本技术涉及减速器链条及链轮传动设备
，具体涉及一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座。
技术介绍
目前，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。蜗杆蜗轮减速机，是一种动力传达机构，它利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩。通常的链轮正反驱动时会有松弛状态，因此当电机带动减速器输出端的链轮转动时，链条张紧带动从动轮转动。但是停下后反向转动时链条有松弛间隙，即张紧度低。为了保证链轮带动链条在正反转是都处于张紧状态。因此在减速器底端设计一套可调节的支座来防止反转松动。现有技术中有一种一级可调的支座，但是其可调的范围位移量具有较大的局限性，不能很好地满足链轮的张紧度。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述链轮反向转动时出现的链条松弛，即张紧度低，一级可调的范围位移量具有局限性的问题，本技术提供一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座。本技术采用的技术方案如下：一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括涡轮蜗杆减速器、减速器安装条和安装底板，涡轮蜗杆减速器设置有安装孔，减速器安装条设置有一级调节长形孔，安装孔与所述一级调节长形孔通过六方头螺钉组件和阶梯螺母连接，所述减速器安装条与安装底板通过内六角圆柱头螺钉组件连接，所述安装底板设置有二级调节槽。进一步地，涡轮蜗杆减速器的输入端固定安装有驱动电机，涡轮蜗杆减速器的输出端连接有主动链轮，主动链轮上套设有滚子链，通过滚子链连接从动链轮。进一步地，阶梯螺母滑动设置在所述一级调节长形孔内。进一步地，阶梯螺母的上阶段比一级调节长形孔窄0.5mm。进一步地，阶梯螺母锁紧状态下的上阶段的高度比减速器安装条的上表面低1mm。进一步地，安装底板通过所述二级调节槽安装固定。进一步地，六方头螺钉组件包括六方头螺钉、弹垫和平垫。进一步地，内六角圆柱头螺钉组件包括内六角圆柱头螺钉、弹垫和平垫。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术设置两级可调机构，使得涡轮蜗杆减速器的安装位可调以及安装底板和固定板上的相对位置可调，因此达到两级可调变量，大大保证了主动链轮和滚子链条的张紧度，保证了链轮的正常工作；2、本技术结构简单，节省材料成本，通过拨动活动设置在一级调节长形孔内的阶梯螺母实现一级调节，通过活动安装固定设置在安装底板上的二级调节槽实现二级调节；3、本技术涡轮蜗杆减速器安装位置能实现客观上的位置变化，方便减速器机构的安装。附图说明图1是本技术的结构图；图2是安装底板和减速器安装条的示意图；图3是阶梯螺母的俯视图；图4是阶梯螺母的A-A’剖视图；图中标记为：1-驱动电机，2-涡轮蜗杆减速器，4-安装底板，5-减速器安装条，6-阶梯螺母，8-主动链轮，9-滚子链，10-从动链轮，11-二级调节槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。下面结合图1、图2对本技术作详细说明。实施例本技术较佳的实施例提供一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括涡轮蜗杆减速器2、减速器安装条5和安装底板4，涡轮蜗杆减速器2设置有安装孔，减速器安装条5设置有一级调节长形孔，安装孔与一级调节长形孔通过六方头螺钉组件和阶梯螺母6连接，减速器安装条5与安装底板4通过内六角圆柱头螺钉组件连接，安装底板4设置有二级调节槽11。其中，涡轮蜗杆减速器2的输入端固定安装有驱动电机1，涡轮蜗杆减速器2的输出端连接有主动链轮8，主动链轮8上套设有滚子链9，通过滚子链9连接从动链轮10。当驱动电机1带动涡轮蜗杆减速器2输出轴上的主动链轮8顺时针转动时，滚子链9顺时针张紧且链条下端松弛，当驱动电机1带动涡轮蜗杆减速器2输出轴上的主动链轮8逆时针转动时，就会出现链条松弛行程形成一定量的空行程。因此需要调节主动链轮8与滚子链9之间的张紧度。则需要将涡轮蜗杆减速器2往滚子链9张紧方向移动来保证滚子链9的张紧度，而一级调节长形孔的移动量是有限的，因此增设二级调节槽11，大大增加了可调的移动量，又保证链轮的张紧度。使用本技术时，先将阶梯螺母6安放到减速器安装条5的一级调节长形孔内，再通过内六角圆柱头螺钉组件将减速器安装条5固定到安装底板4上，并检查阶梯螺母6能否在槽内滑动；在将涡轮蜗杆减速器2安放在减速器安装条5上且拨动阶梯螺母6与涡轮蜗杆减速器2的安装孔对齐；然后通过六方头螺钉组件固定但非紧固，此时先把阶梯螺母滑动到距离从动链轮10位置最小的一端后再紧固。将安装好的涡轮蜗杆减速器2及安装底板4安放到需要安放的位置上，安装二级调节槽11，当二级调节槽11挪动最大位移时还未将滚子链9张紧时，再调节一级调节长形孔；松开六方头螺钉组件，挪动涡轮蜗杆减速器2带动阶梯螺母6在一级调节长形孔内滑动直到滚子链9上下处都张紧后，锁紧六方头螺钉组件。其中，阶梯螺母6滑动设置在所述一级调节长形孔内；通过拨动阶梯螺母6实现一级调节。其中，阶梯螺母6的上阶段比一级调节长形孔窄0.5mm；阶梯螺母6锁紧状态下的上阶段的高度比减速器安装条5的上表面低1mm；因此涡轮蜗杆减速器2和阶梯螺母6能实现滑动和锁紧。其中，安装底板4通过所述二级调节槽11安装固定；通过二级调节槽11实现二级调节。其中，六方头螺钉组件包括六方头螺钉、弹垫和平垫；选用4颗M12的六方头螺钉及弹垫、平垫。其中，内六角圆柱头螺钉组件包括内六角圆柱头螺钉、弹垫和平垫；选用M12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于：包括涡轮蜗杆减速器(2)、减速器安装条(5)和安装底板(4)，所述涡轮蜗杆减速器(2)设置有安装孔，所述减速器安装条(5)设置有一级调节长形孔，所述安装孔与所述一级调节长形孔通过六方头螺钉组件和阶梯螺母(6)连接，所述减速器安装条(5)与安装底板(4)通过内六角圆柱头螺钉组件连接，所述安装底板(4)设置有二级调节槽(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于：包括涡轮蜗杆减速器(2)、减速器安装条(5)和安装底板(4)，所述涡轮蜗杆减速器(2)设置有安装孔，所述减速器安装条(5)设置有一级调节长形孔，所述安装孔与所述一级调节长形孔通过六方头螺钉组件和阶梯螺母(6)连接，所述减速器安装条(5)与安装底板(4)通过内六角圆柱头螺钉组件连接，所述安装底板(4)设置有二级调节槽(11)。


2.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于：所述涡轮蜗杆减速器(2)的输入端固定安装有驱动电机(1)，所述涡轮蜗杆减速器(2)的输出端连接有主动链轮(8)，所述主动链轮(8)上套设有滚子链(9)，通过所述滚子链(9)连接从动链轮(10)。


3.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于：所述阶梯螺母(6)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖永涛，
申请(专利权)人：成都利尼科医学技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51