电池管理器、车辆、电动汽车电池包加热控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池管理器、车辆、电动汽车电池包加热控制方法和装置，所述电动汽车的电池包加热控制方法，包括以下步骤：获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长；获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长；根据第一时长和第二时长，对电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对电池包进行加热、加热时长和预设截止温度的设定。根据本发明专利技术的控制方法，能够延长电动汽车的续驶里程。

Heating control method and device of battery manager, vehicle and electric vehicle battery pack

【技术实现步骤摘要】
电池管理器、车辆、电动汽车电池包加热控制方法和装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动汽车的电池包加热控制方法、一种电动汽车的电池包加热控制装置、一种电池管理器和一种车辆。
技术介绍
电动汽车具有噪音小、无污染、零排放、能量转换效率高的特点，是解决城市化汽车突出问题的重要途径。发展电动汽车将对调整我国产业结构、提高重点领域的创新能力和市场竞争能力、促进经济社会协调发展产生深远影响。电动汽车的价值不仅仅是节能减碳，更是一种用能方式的变革及由此带来的能源结构的优化。电动汽车能从根本上解决石油依赖、环境污染、温室气体排放以及能源安全问题，是发展新能源汽车的最终选择。电动汽车中电池的使用受环境温度影响较大，尤其是在低温环境下，由于电池的电化学反应活性降低，可用能量也随之减小，导致电动汽车的续驶里程也减小，因此，如何延长电动汽车的续驶里程是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少从一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的电池包加热控制方法，该方法能够延长电动汽车的续驶里程。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的电池包加热控制装置。本专利技术的第三个目的在于提出一种电池管理器。本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的电池包加热控制方法，包括以下步骤：获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长；获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长；根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制方法，获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长，并获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长，进一步根据第一时长和第二时长，对电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对电池包进行加热、加热时长和预设截止温度的设定。由此，该方法能够延长电动汽车的续驶里程。另外，根据本专利技术上述实施例提出的电动汽车的电池包加热控制方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定，包括以下步骤中的任意一个或多个的组合：若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第一阈值，则控制对所述电池包不加热；若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第二阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热；若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值大于第三阈值，则控制对所述电池包加热至所述预设截止温度后停止加热；若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值小于第四阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热。根据本专利技术的一个实施例，上述的控制方法，还包括：获取环境温度；将所述目标里程划分为多个第一分段里程，并根据所述第一时长为每个所述第一分段里程分配第一分段时长；根据所述多个第一分段里程和多个所述第一分段时长，计算每个所述第一分段里程对应的第一平均速度；根据所述环境温度、所述第一分段时长、所述第一平均速度和预先存储的电池包加热特性，获取不加热情况下，最后一个所述第一分段里程结束时所述电池包的第一预计温度；将所述第一预计温度作为所述预设截止温度。进一步地，上述的控制方法，还包括：根据所述环境温度、所述第一分段时长、所述第一平均速度和所述电池包加热特性，获取不加热情况下，最长的一个所述第一分段里程结束时所述电池包的第二预计温度；将所述第一预计温度和所述第二预计温度中的最大值，作为所述预设截止温度。进一步地，上述的控制方法，还包括：根据所述目标里程和所述第一时长，计算所述目标里程对应的总平均速度；根据所述环境温度、所述第一时长、所述总平均速度和所述电池包加热特性，获取不加热情况和变工况情况下，所述目标里程结束时所述电池包的第三预计温度；根据所述第三预计温度，对所述预设截止温度进行第一次修正。更进一步地，上述的控制方法，还包括：在上一个所述第一分段里程结束时，获取所述上一个所述第一分段里程对应的第一实际分段时长；根据所述第一实际分段时长和所述上一个所述第一分段里程对应的所述第一分段时长，对第一次修正后的所述预设截止温度进行第二次修正。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车的电池包加热控制装置，包括：第一获取模块，用于获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长；第二获取模块，用于获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长；控制模块，用于根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定。根据本专利技术实施例的电动汽车的电池包加热控制装置，通过第一获取模块获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长，并通过第二获取模块获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长，以便控制模块根据第一时长和第二时长，对电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对电池包进行加热、加热时长和预设截止温度的设定。由此，该装置能够延长电动汽车的续驶里程。另外，根据本专利技术上述实施例提出的电动汽车的电池包加热控制装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述控制模块具体用于：若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第一阈值，则控制对所述电池包不加热；若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第二阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热；若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值大于第三阈值，则控制对所述电池包加热至所述预设截止温度后停止加热；若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值小于第四阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热。根据本专利技术的一个实施例，所述控制模块还用于：获取环境温度；将所述目标里程划分为多个第一分段里程，并根据所述第一时长为每个所述第一分段里程分配第一分段时长；根据所述多个第一分段里程和多个所述第一分段时长，计算每个所述第一分段里程对应的第一平均速度；根据所述环境温度、所述第一分段时长、所述第一平均速度和预先存储的电池包加热特性，获取不加热情况下，最后一个所述第一分段里程结束时所述电池包的第一预计温度；将所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池包加热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长；/n获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长；/n根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池包加热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取电动汽车行驶至目标里程所需的第一时长；
获取电池包加热至预设截止温度所需的第二时长；
根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定。


2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一时长和所述第二时长，对所述电池包进行以下控制中的任意一种或多种的组合：是否对所述电池包进行加热、加热时长和所述预设截止温度的设定，包括以下步骤中的任意一个或多个的组合：
若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第一阈值，则控制对所述电池包不加热；
若所述第二时长大于所述第一时长，且两者的差值绝对值大于第二阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热；
若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值大于第三阈值，则控制对所述电池包加热至所述预设截止温度后停止加热；
若所述第二时长小于所述第一时长，且两者的差值的绝对值小于第四阈值，则缩短所述第二时长，并控制对所述电池包加热至缩短后的所述第二时长后停止加热，或者降低所述预设截止温度，并控制对所述电池包加热至降低后的所述预设截止温度后停止加热。


3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
获取环境温度；
将所述目标里程划分为多个第一分段里程，并根据所述第一时长为每个所述第一分段里程分配第一分段时长；
根据所述多个第一分段里程和多个所述第一分段时长，计算每个所述第一分段里程对应的第一平均速度；
根据所述环境温度、所述第一分段时长、所述第一平均速度和预先存储的电池包加热特性，获取不加热情况下，最后一个所述第一分段里程结束时所述电池包的第一预计温度；
将所述第一预计温度作为所述预设截止温度。


4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述环境温度、所述第一分段时长、所述第一平均速度和所述电池包加热特性，获取不加热情况下，最长的一个所述第一分段里程结束时所述电池包的第二预计温度；
将所述第一预计温度和所述第二预计温度中的最大值，作为所述预设截止温度。


5.一种电动汽车的电池包加热控制装置，其特征在于，包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹正佳，孔令安，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11