本实用新型专利技术提供了一种机车头罩开闭装置，包括上骨架装配组合、下骨架装配组合、环形头罩和舱门，舱门设置在环形头罩的开口处，舱门通过上骨架装配组合和下骨架装配组合与环形头罩相连；所述下骨架装配组合上设有下摇臂、带动下摇臂转动的驱动单元以及控制舱门锁紧的锁紧装置；所述锁紧装置包括动力源和与动力源相连的滑槽组装，所述滑槽组装包括滑槽座、活动板和设置在活动板上的限位卡板，所述限位卡板前端设有限位卡槽二，后端设有限位挡块；所述下摇臂上设有与限位卡板上限位卡槽二相配合的限位套，下摇臂靠近转轴的一端设有与限位卡板上限位挡块相配合的限位卡槽一。该开闭装置可以通过一个操作动作实现同时锁紧或解锁两扇舱门的功能。
A opening and closing device of locomotive head cover
【技术实现步骤摘要】
一种机车头罩开闭装置
本技术涉及车辆设备机械制造
，特别地，涉及一种机车头罩开闭装置。
技术介绍
动力集中型机车在高速运行中为了有效减小空气阻力，机车前端采用流线型导流罩，同时为了保证车钩连挂，将头部设计出两扇活动舱门(左、右舱门)，并且专门设计了前端开闭机构用于控制舱门的开闭。机车运行时将舱门闭合，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪，同时保护前端车钩等机构；在两列车连挂运行或者检修牵引时，左右舱门打开，露出车钩便于连挂。目前国内外开闭机构主要分为手动及自动两种，从开闭方式而言又分为上下开闭及左右开闭两种，且目前舱门的锁闭(或解锁)方式均为分别单独锁闭(或解锁)舱门，此次我们主要是对自动方式并具有手动功能的左右开闭结构进行研究，实现通过一个操作动作实现同时锁闭(或解锁)两扇舱门的功能。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种机车头罩同步解锁开闭装置，可以通过一个操作动作实现同时锁闭(或解锁)两扇舱门的功能。一种机车头罩同步解锁开闭装置，具体技术方案如下：一种机车头罩开闭装置，包括骨架装配组合、环形头罩和舱门，舱门设置在环形头罩的开口处，舱门通过骨架装配组合与环形头罩相连；所述骨架装配组合上设有与舱门相连的摇臂、带动摇臂转动的驱动单元以及控制舱门锁紧的锁紧装置；所述锁紧装置包括动力源和与动力源相连的滑槽组装，所述滑槽组装包括滑槽座、活动板和设置在活动板上的限位卡板，所述限位卡板能在滑槽座上滑动，所述限位卡板上与摇臂上设有相互配合的限位装置。进一步的，所述限位卡板前端设有限位卡槽二，后端设有限位挡块；所述摇臂上设有与限位卡板上限位卡槽二相配合的限位套，摇臂靠近转轴的一端设有与限位卡板上限位挡块相配合的限位卡槽一。进一步的，所述滑槽座通过螺栓固定在骨架装配组合上；所述滑槽座上有滚道，活动板通过滚轮与滑槽座连接。进一步的，所述锁紧装置还包括手动锁紧机构，手动锁紧机构包括依次相连的下锁紧转筒、动锁紧弹簧和下锁紧摆杆；所述下锁紧转筒与限位卡板相连。进一步的，所述下锁紧摆杆的自由端为正六棱柱，通过外六角扳手驱动下锁紧转筒转动。进一步的，所述舱门为双开门，包括左舱门和右舱门；所述环形头罩的左侧壁上设有左维护门，环形头罩的右侧壁上设有右维护门；所述驱动单元为执行气缸，锁紧装置的动力源为锁紧气缸；执行气缸和锁紧气缸均与控制单元相连。进一步的，骨架装配组合包括上骨架装配组合和下骨架装配组合，所述驱动单元和锁紧装置均设置在下骨架装配组合上；所述下骨架装配组合还包括左下摇臂、右下摇臂、下安装板和下安装座；左下摇臂一端与左舱门连接，另一端通过转轴一与下安装板连接；右下摇臂一端与右舱门连接，另一端通过转轴二与下安装板连接；下安装板通过下安装座固定在环形头罩内壁的底部；所述上骨架装配组合包括左上摇臂、右上摇臂、上安装板和上安装座；左上摇臂一端与左舱门连接，另一端通过转轴三与上安装板连接；右上摇臂一端与右舱门连接，另一端通过转轴四与上安装板连接；上安装板通过上安装座固定在环形头罩内壁的顶部。进一步的，所述上骨架装配组合上还设有气弹簧，所述气弹簧一端与上摇臂相连，另一端与上安装座相连。进一步的，所述上骨架装配组合和下骨架装配组合的材质均为铝合金材料。本技术具有以下有益效果：1、本技术提供的一种机车头罩同步解锁开闭装置，该开闭装置包括自动开闭操作系统和同步解锁锁闭机构，其中自动开闭操作系统是由电控系统程序控制执行气缸推动摇臂运动实现舱门开启及关闭，同步解锁锁闭机构是通过锁紧气缸或手动锁紧机构带动限位卡板前后动，确保下左、右摇臂上的限位套(舱门关闭时)落入限位卡板前端的两个限位卡槽内，来阻止摇臂转动，实现左右舱门同步锁闭。舱门打开时的锁定，是限位卡板后端的两个限位挡块分别落入下左、右摇臂组装后端的限位卡槽内来阻止摇臂转动。舱门解锁时，通过限位卡板向后移动，使限位套或后限位挡块脱离相对应的限位卡槽，下左、右摇臂组装解锁，左右舱门同步解锁。限位卡板安装在滑槽组装上，在锁紧气缸(或手动解锁机构)施加的推拉力作用下，活动板通过滚轮可在滑槽座前后运动，带动限位卡板移动，实现锁闭机构功能。2、本技术提供的一种机车头罩同步解锁开闭装置，所述的舱门自动回位装置，具体为在舱门上摇臂装有气弹簧，即使舱门打开或关闭不到位，也能在气弹簧力的作用下到达其理想位置，确保操作锁闭时，限位套能够落入到相应的凹槽中。通过气弹簧作用力保证辅助舱门在自由状态回位到打开或关闭的极限位置。3、本技术提供的一种机车头罩同步解锁开闭装置，所述的手动锁紧机构中的锁紧弹簧能够实现在锁紧或者解锁两个位置时，对滑槽组装施加作用力，避免限位卡板运行时移动，起到辅助锁定作用，而且自动功能与手动功能互不干涉。4、本技术提供的一种机车头罩同步解锁开闭装置，采用的解锁方式不论解锁或者锁闭锁定，都能同时将两边舱门解锁(或锁闭)。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术优选实施例的整体结构示意图；图2是本技术优选实施例的下骨架装配组合的结构示意图；图3是本技术优选实施例的下左(或右)摇臂组装摇臂的结构示意图；图4是本技术优选实施例的滑槽组装的俯视图；图5是本技术优选实施例的滑槽组装的主视图；图6是本技术优选实施例的滑槽组装的左视图；图7是本技术优选实施例的舱门关闭时锁定状态图；图8是本技术优选实施例的舱门关闭时解锁状态图；图9是本技术优选实施例的舱门打开时解锁状态图；图10是本技术优选实施例的舱门打开时锁定状态图；图11是本技术优选实施例的手动锁紧机构的结构示意图；图12是本技术优选实施例的手动解锁局部结构示意图；图13是本技术优选实施例的气弹簧连接示意图；图14是本技术优选实施例的上骨架装配组合的结构示意图；其中，1、上骨架装配组合，2、环形头罩，3、左维护门，4、下骨架装配组合，5、右维护门，6、左舱门，7、下左摇臂，8、手动锁紧机构，9、转轴一，10、执行气缸，11、气控箱，12、电控箱，13、锁紧气缸，14、滑槽组装，16、下右摇臂，17、右舱门，18、限位套，19、滑槽座，20、活动板，21、滚轮，22、限位卡板，23、限位挡块，24、下锁紧摆杆，25、锁紧弹簧，26、下锁紧转筒，27、上摇臂，28、气弹簧，29、上安装座，30、限位卡槽一，31、限位卡槽二。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车头罩开闭装置，其特征在于，包括骨架装配组合、环形头罩和舱门，舱门设置在环形头罩的开口处，舱门通过骨架装配组合与环形头罩相连；所述骨架装配组合上设有与舱门相连的摇臂、带动摇臂转动的驱动单元以及控制舱门锁紧的锁紧装置；/n所述锁紧装置包括动力源和与动力源相连的滑槽组装，所述滑槽组装包括滑槽座、活动板和设置在活动板上的限位卡板，所述限位卡板能在滑槽座上滑动，所述限位卡板上与摇臂上设有相互配合的限位装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车头罩开闭装置，其特征在于，包括骨架装配组合、环形头罩和舱门，舱门设置在环形头罩的开口处，舱门通过骨架装配组合与环形头罩相连；所述骨架装配组合上设有与舱门相连的摇臂、带动摇臂转动的驱动单元以及控制舱门锁紧的锁紧装置；
所述锁紧装置包括动力源和与动力源相连的滑槽组装，所述滑槽组装包括滑槽座、活动板和设置在活动板上的限位卡板，所述限位卡板能在滑槽座上滑动，所述限位卡板上与摇臂上设有相互配合的限位装置。
2.根据权利要求1所述的一种机车头罩开闭装置，其特征在于，所述限位卡板前端设有限位卡槽二，后端设有限位挡块；所述摇臂上设有与限位卡板上限位卡槽二相配合的限位套，摇臂靠近转轴的一端设有与限位卡板上限位挡块相配合的限位卡槽一。
3.根据权利要求1所述的一种机车头罩开闭装置，其特征在于，所述滑槽座通过螺栓固定在骨架装配组合上；所述滑槽座上有滚道，活动板通过滚轮与滑槽座连接。
4.根据权利要求1所述的一种机车头罩开闭装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括手动锁紧机构，手动锁紧机构包括依次相连的下锁紧转筒、动锁紧弹簧和下锁紧摆杆；所述下锁紧转筒与限位卡板相连。
5.根据权利要求4所述的一种机车头罩开闭装置，其特征在于，所述下锁紧摆杆的自由端为正六棱柱，通过外六角扳手驱动下锁紧转筒转动。
【专利技术属性】
技术研发人员：叶正兵，刘荣夫，郭志杰，张晗，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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