一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔。本实用新型专利技术所提供的制动管路的弹性夹片，相对于现有技术，其采用长方形的基片弯曲而成，在冲压生产时，不会如现有技术的圆形弹性夹片一样出现圆角拉裂的情况，废品率较低；同时，采用长方形的基片弯曲制得弹性夹片，模具的结构比较简单，便于生产，而且在生产时也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，节省成本。

An elastic clip of brake pipe, brake pipe and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆
本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆。
技术介绍
汽车已经成为日常生活中重要的交通工具，因此，人们对汽车的安全性能要求也越来越高，其中，制动装置作为汽车的减速、停止或保持停止的控制装置，直接影响着汽车使用的安全性能。现有技术中的制动装置一般都包括液压制动管路，而液压制动管路一般包括制动软管和制动硬管，为了使制动硬管、制动软管和车身支架这三者间的的连接更可靠，一般会增设弹性夹片，可参照中国技术专利CN201621169688.7，其弹性夹片为圆形弹性夹片。但是，申请人发现，在生产中国技术专利CN201621169688.7中的圆形弹性夹片时，由于其形状的特殊，在冲压生产时容易出现圆角拉裂的情况，废品率较高；同时，由于圆形弹性夹片的展开钣金为圆形，但是毛坯钣金仍然需要采用正方形，这不但增加了模具的复杂程度，也会浪费很多原材料。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种制动管路的弹性夹片，旨在解决现有的问题；还提供了一种具有该种弹性夹片的制动管路；还提供了一种具有该种制动管路的车辆。本技术提出了一种制动管路的弹性夹片，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从所述连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从所述下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；所述连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔，所述通孔用于供制动硬管穿过。本技术所提供的制动管路的弹性夹片，相对于现有技术，其采用长方形的基片弯曲而成，在冲压生产时，不会出现如现有技术的圆形弹性夹片一样出现圆角拉裂的情况，废品率较低；同时，采用长方形的基片弯曲制得弹性夹片的话，模具的结构比较简单，便于生产，而且在生产时也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，节省成本。进一步地，所述连接部与所述下伸部之间为圆弧过渡。进一步地，所述下伸部与所述翘起部之间为圆弧过渡。进一步地，所述连接部的中部向上拱起并形成拱起区域，所述拱起区域为圆弧状。进一步地，所述下伸部的中部往内凹陷并形成凹陷区域，所述凹陷区域为圆弧状。进一步地，所述通孔为圆形通孔。进一步地，所述弹性夹片设置有从所述翘起部的末端往所述弹性夹片的内部延伸的缺口。进一步地，所述缺口延伸至所述下伸部的与所述连接部连接的一端。进一步地，所述弹性夹片的每一侧的末端均设置有两道缺口，两道所述缺口平行设置。本技术还提供了一种制动管路，包括制动软管、制动硬管和车身支架，还包括上述的制动管路的弹性夹片，所述车身支架设置有过孔，所述制动软管穿过所述过孔后与所述制动硬管连通，所述制动软管的外壁面设置有凸起的抵顶部；所述制动硬管穿过所述弹性夹片的通孔，所述制动硬管的六角接头抵顶所述弹性夹片的连接部，所述弹性夹片的翘起部抵顶所述车身支架；所述弹性夹片被压缩在所述六角接头与所述车身支架之间，以使所述制动软管的抵顶部与所述车身支架相抵顶。本技术还提供了一种车辆，其包括上述的制动管路。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术所提供的制动管路的弹性夹片的主视图；图2为本技术所提供的制动管路的弹性夹片的俯视图；图3为本技术所提供的制动管路的立体结构示意图；图4为本技术所提供的制动管路的剖视图。其中的附图标记为：1-制动管路的弹性夹片、11-连接部、111-拱起区域、112-通孔、12-下伸部、121-凹陷区域、13-翘起部、14-缺口；2-制动软管、21-抵顶部；3-制动硬管、31-六角接头；4-车身支架、41-过孔。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术提出了一种制动管路的弹性夹片，如图1和图2所示，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部11、从连接部11的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部12和从下伸部12的末端斜向上延伸的翘起部13；连接部11的中部设置有贯通其厚度方向的通孔112，通孔112用于供制动硬管穿过。基于上述的结构，本技术所提供的制动管路的弹性夹片，相对于现有技术，该种制动管路的弹性夹片采用长方形的基片弯曲而成，在冲压生产时，不会如现有技术的圆形弹性夹片一样出现圆角拉裂的情况，废品率较低；同时，采用长方形的基片弯曲制得弹性夹片，模具的结构比较简单，便于生产，而且在生产时也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，节省成本。在本实施例中，如图1所示，连接部11与下伸部12之间为圆弧过渡；下伸部12与翘起部13之间为圆弧过渡；连接部11的中部向上拱起并形成拱起区域111，拱起区域111为圆弧状；下伸部12的中部往内凹陷并形成凹陷区域121，凹陷区域121为圆弧状。上述的四处设计均用于增加该弹性夹片的弹性，使后续组成制动管路时制动软管2与车身支架4之间的连接更牢固。在本实施例中，通孔112为圆形通孔。当然，通孔112除了采用圆孔以外，也可以采用其他形状，只要后续能供制动硬管3穿过并能使制动硬管3的六角接头31能抵顶弹性夹片的连接部11即可。在本实施例中，该弹性夹片设置有从翘起部13的末端往该弹性夹片的内部延伸的缺口14。优选地，缺口14延伸至下伸部12的与连接部11连接的一端。进一步优选地，该弹性夹片的每一侧的末端均设置有两道缺口14，该两道缺口14平行设置。上述的缺口14用于增加弹性夹片的适应性，当车身支架4不平整时，由于缺口14的存在，也能使弹性夹片的翘起部13更好地贴紧车身支架4。本技术还提供了一种制动管路，如图3和图4所示，其包括制动软管2、制动硬管3和车身支架4，还包括上述的制动管路的弹性夹片1，车身支架4设置有过孔41，制动软管2穿过过孔41后与制动硬管3连通，制动软管2的外壁面设置沿有凸起的抵顶部21；制动硬管3穿过弹性夹片的通孔112，制动硬管3的六角接头31抵顶弹性夹片的连接部11，弹性夹片的翘起部13抵顶车身支架4；弹性夹片被压缩在六角接头31与车身支架4之间，以使制动软管2的抵顶部21与车身支架4相抵顶。本技术还提供了一种车辆，其包括上述的制动管路。在不冲突的情况下，上述的实施例及实施例中的特征可以相互组合显然，本领域的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动管路的弹性夹片，其特征在于，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从所述连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从所述下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；/n所述连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔，所述通孔用于供制动硬管穿过。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动管路的弹性夹片，其特征在于，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从所述连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从所述下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；
所述连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔，所述通孔用于供制动硬管穿过。


2.根据权利要求1所述的制动管路的弹性夹片，其特征在于，所述连接部与所述下伸部之间为圆弧过渡。


3.根据权利要求1所述的制动管路的弹性夹片，其特征在于，所述下伸部与所述翘起部之间为圆弧过渡。


4.根据权利要求1所述的制动管路的弹性夹片，其特征在于，所述连接部的中部向上拱起并形成拱起区域，所述拱起区域为圆弧状。


5.根据权利要求1所述的制动管路的弹性夹片，其特征在于，所述下伸部的中部往内凹陷并形成凹陷区域，所述凹陷区域为圆弧状。


6.根据权利要求1至5中任意一项所述的制动管路的弹性夹片，其特征在于，所述弹性夹片设置有从...

【专利技术属性】
技术研发人员：冀红超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11