分布式客车空调控制装置制造方法及图纸

分布式客车空调控制装置，主要由操纵机构、继电器组或功率半导体组、回风温度传感器、蒸发温度传感器、分别与继电器组连接的新风电机、冷凝风机、蒸发风机、怠速提升阀、离合器、发电机励磁和高低压开关组成，在所述操纵机构中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组或功率半导体组之间设置现场总线和控制器。本实用新型专利技术大幅度减少了导线使用量，降低了线路发热损耗，避免了长距离传送信号引入的外界干扰，提高了检测精度与控制的稳定性；可感智被控制部件是否出现短路、开路，在出现短路或过热时能自动切断输出；可检测电器负载的开路、部分开路、短路和过载，还可实现电机的连续调控，实现制冷、制热时的连续调节，对整个空调实现最优化。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，特别是一种汽车上的控制装置。
技术介绍
伴随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，对大客车的乘坐舒适性提出了更高的要求，这其中也包括车厢内的温度。为此目前决大多数大客车都配备了空调。但是由于目前客车空调控制装置采用的线束直接控制方法，为此需要在司机操纵器，车顶上方的空调主体，和车尾部发动机仓内部的空调部件之间使用导线进行连接，空调的这种控制与调节方式，所使用的电气线缆相对较多，需要消耗大量的铜材，并且也导致了较大的线路损耗，和增加了车辆由于线路故障而引起的事故。如：(1)在操纵器与继电器之间需要18根或更多的导线进行连接，使用较多的铜材，而且线路损耗也较大。(2)由于蒸发温度传感器、回风温度传感器等信号均需要连接到操纵器，传输距离较远，易在传输线上引入干扰，引起控制装置误动作甚至锁死的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使用现场总线的、信号在传输中的损耗和干扰较小的分布式客车空调控制装置。本技术的目的是通过下述方案实现的：主要由操纵器机构、继电器组或功率半导体组，回风温度传感器、蒸发温度传感器、高低压开关、分别与继电器组或功率半导体组连接的新风电机、冷凝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分布式客车空调控制装置，主要由操纵机构（１）、继电器组或功率半导体组（４）、回风温度传感器（５）、蒸发温度传感器（６）、分别与继电器组或功率半导体组（４）连接的新风电机（７）、冷凝风机（８）、蒸发风机（９）、怠速提升阀（１０）、离合器（１１）、发电机励磁（１２）和高低压开关（１３）组成，其特征在于：在所述操纵机构（１）中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组（４）之间设置现场总线（２）和控制器（３）。

【技术特征摘要】
1、一种分布式客车空调控制装置，主要由操纵机构(1)、继电器组或功率半导体组(4)、回风温度传感器(5)、蒸发温度传感器(6)、分别与继电器组或功率半导体组(4)连接的新风电机(7)、冷凝风机(8)、蒸发风机(9)、怠速提升阀(10)、离合器(11)、发电机励磁(12)和高低压开关(13)组成，其特征在于：在所述操纵机构(1)中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组(4)之间设置现场总线(2)和控制器(3)。2、根据权利要求1所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于：所述控制器(3)可由车顶控制器(14)和车尾控制器(16)组成。3、根据权利要求1所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于：所述继电器组或功率半导体组(4)可由车顶继电器组或功率半导体组(15)和车尾继电器组或功率半导体组(17)组成。4、根据权利要求1或2或3所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于：在所述继电器组或功率半导体组(4)、车顶继电器组或功率半导体组(15)和车尾继电器组或功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：项小东，
申请(专利权)人：项小东，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]