一种电动汽车电池箱散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池箱散热结构，其结构包括电池箱，所述电池箱上设置有温度传感器和散热管，所述温度传感器通过铆钉与所述电池箱上端的两侧相连接，所述散热管通过铆钉与所述电池箱的内壁相连接，所述温度传感器通过导线连接控制器，所述散热管的一端通过吸液管连接增压泵，所述散热管的另一端通过输液管连接装液箱；所述控制器通过导线连接液位传感器、电磁开关和报警模块相连接，所述电磁开关通过导线与所述增压泵，所述报警模块通过导线连接扬声器。本实用新型专利技术实现了自动对电池箱的内部进行散热，避免了增压泵一直处于运作的状态，提高了电池箱内部散热的速度。

A cooling structure of battery box of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池箱散热结构
本技术涉及散热结构
，具体为一种电动汽车电池箱散热结构。
技术介绍
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池使用越来越广泛，现有的动力电池在充放电过程中都会产生较多的热量，使电池包内部高温，而持续高温会影响电池包的使用寿命，甚至会导致电池热失控，引发安全事故，因此需要增加散热系统。根据专利201721365967.5可知，一种电动汽车电池箱散热结构，包括多个电池箱以及多个导风管组件；每个电池箱包括一对长侧面和连接于长侧面之间的一对短侧面；每个导风管组件包括设于对应一个电池箱一侧的第一导风管和连接于第一导风管的第二导风管；所述第一导风管的一侧抵靠于对应一个电池箱的其中一个长侧面，所述第一导风管的两端各设有散热风罩；所述第二导风管的一端设有入风口且另一端与第一导风管的一侧固定连接并连通；所述多个电池箱设于电动汽车的电池仓内，所述电池仓包括侧壁且所述电池仓通过侧壁与电动汽车内部隔开，所述侧壁的底部开设有多个进风口且顶部开设有多个出风口；所述第二导风管设有入风口的一端固定于侧壁上并与电动汽车的空调通过通风管道连通。目前，现有的电动汽车电池箱散热结构还存在着一些不足的地方，例如；1、现有的电动汽车电池箱散热结构不能自动对电池箱的内部进行散热，增压泵会一直处于运作的状态，降低了电池箱内部散热的速度，2、现有的电动汽车电池箱散热结构不能及时提醒驾驶员添加冷却液，容易导致散热结构不能对电池箱的内部进行散热。为此，需要设计新的技术方案给予解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车电池箱散热结构，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池箱散热结构，包括电池箱，所述电池箱上设置有温度传感器和散热管，所述温度传感器通过铆钉与所述电池箱上端的两侧相连接，所述散热管通过铆钉与所述电池箱的内壁相连接，所述温度传感器通过导线连接控制器，所述散热管的一端通过吸液管连接增压泵，所述散热管的另一端通过输液管连接装液箱；所述控制器通过导线连接液位传感器、电磁开关和报警模块相连接，所述电磁开关通过导线与所述增压泵，所述报警模块通过导线连接扬声器。作为本技术的一种优选实施方式，所述散热管采用铝合金的材质制作，并且呈蛇形状。作为本技术的一种优选实施方式，所述吸液管采用精铜制作，所述吸液管的一端位于所述装液箱内部的底部，所述吸液管的另一端通过铆钉与所述散热管相连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述输液管采用精铜的材质制作，所述输液管的一端通过铆钉与所述装液箱的右上方相连接，所述输液管的另一端通过铆钉与所述散热管的右端相连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述液位传感器通过铆钉与所述装液箱内部的右下方相连接，所述装液箱的内部填充有冷却液。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过温度传感器、控制器、增压泵和电磁开关的结合，先由温度传感器对电池箱内部的温度进行检测，当电池箱内部的温度高于温度传感器检测的范围时，温度传感器会将检测到的信息传达给控制器，再由控制器控制电磁开关进行闭合，然后再由增加泵通过吸液管将装液箱内部的冷却液吸出，再输送到散热管的内部，再由散热管对电池箱内部的温度进行吸收，再由输液管将冷却液输送到装液箱的内部，在冷却液在输送管内部输送的过程中会自动进行冷却，当电池箱内部的温度低于温度传感器检测的温度时，控制器会控制电磁开关断开，让增压泵停止工作，有效的实现了自动对电池箱的内部进行散热，避免了增压泵一直处于运作的状态，提高了电池箱内部散热的速度。2、本技术通过液位传感器的增加，液位传感器会对装液箱内部的冷却液量进行检测，当冷却液低于液位传感器的检测范围时，液位传感器会将检测到的信息传达给控制器，再由控制器通过报警模块控制扬声器进行报警，有效的方便提醒驾驶员添加冷却液，避免了散热结构不能对电池箱的内部进行散热。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种电动汽车电池箱散热结构的主视图；图2为本技术一种电动汽车电池箱散热结构的控制流程图。图中：电池箱1、温度传感器2、散热管3、导线4、控制器5、吸液管6、增压泵7、输液管8、装液箱9、液位传感器10、电磁开关11、报警模块12、扬声器13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-图2，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车电池箱散热结构，包括电池箱1，所述电池箱1上设置有温度传感器2和散热管3，所述温度传感器2通过铆钉与所述电池箱1上端的两侧相连接，所述散热管3通过铆钉与所述电池箱1的内壁相连接，所述温度传感器2通过导线4连接控制器5，所述散热管3的一端通过吸液管6连接增压泵7，所述散热管3的另一端通过输液管8连接装液箱9；所述控制器5通过导线4连接液位传感器10、电磁开关11和报警模块12相连接，所述电磁开关11通过导线4与所述增压泵7，所述报警模块12通过导线4连接扬声器13，本实施例中(如图1和图2所示)通过温度传感器2、控制器5、增压泵7和电磁开关11的结合，先由温度传感器2(型号为PT100)对电池箱1内部的温度进行检测，当电池箱1内部的温度高于温度传感器2检测的范围时，温度传感器2会将检测到的信息传达给控制器5，再由控制器5(型号为DSE8660)控制电磁开关11进行闭合，然后再由增加泵7通过吸液管6将装液箱9内部的冷却液吸出，再输送到散热管3的内部，再由散热管3对电池箱1内部的温度进行吸收，再由输液管8将冷却液输送到装液箱9的内部，在冷却液在输送管8内部输送的过程中会自动进行冷却，当电池箱1内部的温度低于温度传感器2检测的温度时，控制器5会控制电磁开关11断开，让增压泵7停止工作，有效的实现了自动对电池箱1的内部进行散热，避免了增压泵7一直处于运作的状态，提高了电池箱1内部散热的速度，通过液位传感器10的增加，液位传感器10会对装液箱9内部的冷却液量进行检测，当冷却液低于液位传感器10(型号为DATA-52)的检测范围时，液位传感器10会将检测到的信息传达给控制器5，再由控制器5通过报警模块12控制扬声器13进行报警，有效的方便提醒驾驶员添加冷却液，避免了散热结构不能对电池箱1的内部进行散热。本实施例中(请参阅图1)，所述散热管3采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池箱散热结构，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)上设置有温度传感器(2)和散热管(3)，所述温度传感器(2)通过铆钉与所述电池箱(1)上端的两侧相连接，所述散热管(3)通过铆钉与所述电池箱(1)的内壁相连接，所述温度传感器(2)通过导线(4)连接控制器(5)，所述散热管(3)的一端通过吸液管(6)连接增压泵(7)，所述散热管(3)的另一端通过输液管(8)连接装液箱(9)；/n所述控制器(5)通过导线(4)连接液位传感器(10)、电磁开关(11)和报警模块(12)相连接，所述电磁开关(11)通过导线(4)与所述增压泵(7)，所述报警模块(12)通过导线(4)连接扬声器(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池箱散热结构，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)上设置有温度传感器(2)和散热管(3)，所述温度传感器(2)通过铆钉与所述电池箱(1)上端的两侧相连接，所述散热管(3)通过铆钉与所述电池箱(1)的内壁相连接，所述温度传感器(2)通过导线(4)连接控制器(5)，所述散热管(3)的一端通过吸液管(6)连接增压泵(7)，所述散热管(3)的另一端通过输液管(8)连接装液箱(9)；
所述控制器(5)通过导线(4)连接液位传感器(10)、电磁开关(11)和报警模块(12)相连接，所述电磁开关(11)通过导线(4)与所述增压泵(7)，所述报警模块(12)通过导线(4)连接扬声器(13)。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述散热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：虎福东，
申请(专利权)人：虎福东，
类型：新型
国别省市：宁夏;64