多速液力自动变速器电控单元制造技术

本实用新型专利技术公开了多速液力自动变速器电控单元，包括电控单元与外部负载，所述电控单元由驱动模块、通讯模块、主控模块、非易失性存储模块、信号接口模块、电源模块以及连接器电连接组成，所述连接器与所述外部负载中的电磁阀连接；所述电源模块的电源输入端连接经过连接器处理后的电源端并分别对驱动模块、通讯模块、主控模块、非易失性存储模块、信号接口模块供电，根据液力式自动变速器驱动离合、换挡装置所使用的不同类型的电磁阀，在不改动任何硬件的条件下，灵活的通过程序配置控制匹配有各种类型电磁阀的8速及以下档位的自动变速器。

【技术实现步骤摘要】
多速液力自动变速器电控单元
本技术涉及电控单元的
，特别涉及多速液力自动变速器电控单元。
技术介绍
据国家产业信息网公开资料显示，目前中国市场自动变速器的占比为49.9％，其中液力自动变速器的占比达到31.27％，并且两者的占比都在继续逐年扩大，而目前公知的液力自动变速器电控单元还主要控制在少数几个外资品牌手中，研发自主的电控单元(TCU)有利打破垄断。同时，随着国6排放标准的逐步强制执行，6速以下的自动变速器由于天然技术因素，完全实现国6排放标准很艰难，需要配套更多速比的变速器实现。因此具有低排放标准变速器的电控单元亟待解决。
技术实现思路
本技术的目的是提供多速液力自动变速器电控单元，本专利技术的电控单元(TCU)既可以控制高达8速的变速器，提高能源效率，降低排放，也可以控制8速以下各速比的变速器，推动国6甚至更高排放标准的实现。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：多速液力自动变速器电控单元，其特征在于：包括电控单元与外部负载，所述电控单元由驱动模块、通讯模块、主控模块、非易失性存储模块、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多速液力自动变速器电控单元，其特征在于：包括电控单元(10)与外部负载(90)，所述电控单元(10)由驱动模块(20)、通讯模块(30)、主控模块(40)、非易失性存储模块(50)、信号接口模块(60)、电源模块(70)以及连接器(80)电连接组成，所述连接器(80)与所述外部负载(90)中的电磁阀连接；/n所述电源模块(70)的电源输入端连接经过连接器(80)输入进行反相保护、滤波等处理后的电源端并分别对驱动模块(20)、通讯模块(30)、主控模块(40)、非易失性存储模块(50)、信号接口模块(60)供电。/n

【技术特征摘要】
1.多速液力自动变速器电控单元，其特征在于：包括电控单元(10)与外部负载(90)，所述电控单元(10)由驱动模块(20)、通讯模块(30)、主控模块(40)、非易失性存储模块(50)、信号接口模块(60)、电源模块(70)以及连接器(80)电连接组成，所述连接器(80)与所述外部负载(90)中的电磁阀连接；
所述电源模块(70)的电源输入端连接经过连接器(80)输入进行反相保护、滤波等处理后的电源端并分别对驱动模块(20)、通讯模块(30)、主控模块(40)、非易失性存储模块(50)、信号接口模块(60)供电。


2.根据权利要求1所述的多速液力自动变速器电控单元，其特征在于：所述通讯模块(30)的输入端连接于主控模块(40)，所述通讯模块(30)的输出端连接于连接器(80)，所述非易失性存储模块(50)与主控模块(40)连接，所述信号接口模块(60)的输入端连接于连接器(80)，所述信号接口模块(60)的输出端连接于主控模块(40)。


3.根据权利要求1所述的多速液力自动变速器电控单元，其特征在于：所述连接器(80)与外部信号、负载、电源电气连接且采用一个81针的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志辉，
申请(专利权)人：浙江鸿吉智能控制有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33