一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，包括支座，所述支座前端固定连接有内管，且内管内前端活动连接有外管，所述外管内部两侧侧壁设置有一组凹槽，所述内管、外管外表面固定连接有耐磨合金钢，所述耐磨合金钢表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层，所述支座、内管和外管内底端中部设置有安装板，所述安装板正表面一侧通过伺服电机转动连接有滚珠丝杠，所述安装板一端中部通过推杆固定连接有转动把手。本实用新型专利技术通过设置耐磨合金钢、聚氨酯耐磨喷涂层、第一滑轨、第一滑块、第二滑轨和第二滑块结构，具有加强电动撑杆耐磨性能、便于对内管和外管内部零部件进行维修的优点。

A wear-resistant structure for the electric strut of automobile trunk

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构
本技术涉及电动撑杆
，具体为一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构。
技术介绍
汽车后备箱电动撑杆是用于对汽车后备箱进行支撑打开作用的一种结构，电动支撑杆的使用，使得人们便于对后备箱进行打开作业，后备箱电动撑杆的内部结构一般分为精细钢管、电机、减速箱、油封、活塞、球头和两端的连接件等，电动撑杆在使用的过程中，需做好耐磨处理，以增加电动撑杆的使用寿命。但是现有技术存在以下的不足：1、现有耐磨结构对电动撑杆的耐磨性能提升不理想，且活动中的电动撑杆之间存在摩擦力，易降低电动撑杆的耐磨性；2、现有电动撑杆一般在对内部零部件进行维修时，需对电动撑杆进行拆解，造成对零部件维修的不便。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，解决了现有技术中存在现有耐磨结构对电动撑杆的耐磨性能提升不理想，活动中的电动撑杆之间存在摩擦力，易降低电动撑杆的耐磨性，且对零部件维修不便的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，包括支座，所述支座前端固定连接有内管，且内管内前端活动连接有外管，所述外管内部两侧侧壁设置有一组凹槽，所述内管、外管外表面固定连接有耐磨合金钢，所述耐磨合金钢表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层，所述支座、内管和外管内底端中部设置有安装板，所述安装板正表面一侧通过伺服电机转动连接有滚珠丝杠，所述安装板一端中部通过推杆固定连接有转动把手。优选的，所述支座左侧中央位置焊接有固定块，且固定块上、下端中部通过第二紧固螺栓螺纹连接有一组垫片。优选的，所述固定块、支座、内管和外管内中部开设有空腔，且固定块一侧上、下部通过第一紧固螺栓螺纹连接有盖板。优选的，所述安装板前端延伸进外管内部一侧中央位置设置的导向管内部，且外管前端通过支杆固定连接有推头。优选的，所述内管两侧中部通过螺纹杆与第二滑块内侧中段连接，且第二滑块滑动连接于凹槽内中部安装的第二滑轨外端。优选的，所述安装板底端上、下部两侧通过第一滑块滑动连接于第一滑轨上端，且第一滑轨固定连接于空腔内底端中部。(三)有益效果本技术提供了一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，具备以下有益效果：(1)本技术通过设置螺纹杆、第二滑轨、第二滑块、聚氨酯耐磨喷涂层和耐磨合金钢，具有提高内管、外管耐磨性能的效果，解决了现有耐磨结构对电动撑杆的耐磨性能提升不理想，且活动中的电动撑杆之间存在摩擦力，易降低电动撑杆耐磨性的问题，内管和外管表面固定连接有耐磨合金钢，利用耐磨合金钢对内管和外管进行初步耐磨性的提高，且在耐磨合金钢表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层，用于对耐磨合金钢进行耐磨性能的提升，实现对内管和外管耐磨性能的进一步提升，且内管通过两侧中部的螺纹杆连接有第二滑块，利用第二滑块在外管内部两侧凹槽内部设置的第二滑轨的外端滑动，避免内管与外管之间因接触而产生摩擦力，进而使得内管与外管耐磨性能的再次提高。(2)本技术通过设置第一滑轨、第一滑块、转动把手和推杆，具有便于对内管、外管内部零部件进行维修的效果，解决了现有电动撑杆一般在对内部零部件进行维修时，需对电动撑杆进行拆解，造成对零部件维修不便的问题，安装板通过第一滑块滑动连接于空腔内底端中部设置的第一滑轨上端，拧开第一紧固螺栓，对盖板与固定块进行分离，利用转动把手对推杆施加向外的力，使得第一滑块带动安装板在第一滑轨上端进行向外的移动，促使安装板由内管和外管的内部移动至内管和外管的外部，进而实现对安装板表面零部件的维修，方便了使用。附图说明图1为本技术内部示意图；图2为本技术图1中A处放大示意图；图3为本技术外观示意图；图4为本技术外管内部示意图。图中附图标记为：1、盖板；2、转动把手；3、固定块；4、空腔；5、支座；6、第一紧固螺栓；7、推杆；8、安装板；9、内管；10、滚珠丝杠；11、外管；12、导向管；13、第一滑轨；14、伺服电机；15、第一滑块；16、螺纹杆；17、垫片；18、第二紧固螺栓；19、聚氨酯耐磨喷涂层；20、耐磨合金钢；21、支杆；22、推头；23、第二滑轨；24、第二滑块；25、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，包括支座5，支座5前端固定连接有内管9，且内管9内前端活动连接有外管11，支座5左侧中央位置焊接有固定块3，且固定块3上、下端中部通过第二紧固螺栓18螺纹连接有一组垫片17，外管11内部两侧侧壁设置有一组凹槽25，固定块3、支座5、内管9和外管11内中部开设有空腔4，且固定块3一侧上、下部通过第一紧固螺栓6螺纹连接有盖板1，内管9、外管11外表面固定连接有耐磨合金钢20，所述耐磨合金钢20表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层19，内管9两侧中部通过螺纹杆16与第二滑块24内侧中段连接，且第二滑块24滑动连接于凹槽25内中部安装的第二滑轨23外端，支座5、内管9和外管11内底端中部设置有安装板8，内管9和外管11表面固定连接有耐磨合金钢20，利用耐磨合金钢20对内管9和外管11进行初步耐磨性的提高，且在耐磨合金钢20表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层19，用于对耐磨合金钢20进行耐磨性能的提升，实现对内管9和外管11耐磨性能的进一步提升，且内管9通过两侧中部的螺纹杆16连接有第二滑块24，利用第二滑块24在外管11内部两侧凹槽25内部设置的第二滑轨23的外端滑动，避免内管9与外管11之间因接触而产生摩擦力，进而使得内管9与外管11耐磨性能的再次提高，安装板8底端上、下部两侧通过第一滑块15滑动连接于第一滑轨13上端，且第一滑轨13固定连接于空腔4内底端中部，安装板8前端延伸进外管11内部一侧中央位置设置的导向管12内部，且外管11前端通过支杆21固定连接有推头22，安装板8正表面一侧通过伺服电机14转动连接有滚珠丝杠10，伺服电机14型号为Y2100L2，属于现有技术，安装板8一端中部通过推杆7固定连接有转动把手2，安装板8通过第一滑块15滑动连接于空腔4内底端中部设置的第一滑轨13上端，拧开第一紧固螺栓6，对盖板1与固定块3进行分离，利用转动把手2对推杆7施加向外的力，使得第一滑块15带动安装板8在第一滑轨13上端进行向外的移动，促使安装板8由内管9和外管11的内部移动至内管9和外管11的外部，进而实现对安装板8表面零部件的维修，方便了使用。工作原理：使用时，利用第二紧固螺栓18对支座3上、下端中部的垫片17的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，包括支座(5)，其特征在于：所述支座(5)前端固定连接有内管(9)，且内管(9)内前端活动连接有外管(11)，所述外管(11)内部两侧侧壁设置有一组凹槽(25)，所述内管(9)、外管(11)外表面固定连接有耐磨合金钢(20)，所述耐磨合金钢(20)表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层(19)，所述支座(5)、内管(9)和外管(11)内底端中部设置有安装板(8)，所述安装板(8)正表面一侧通过伺服电机(14)转动连接有滚珠丝杠(10)，所述安装板(8)一端中部通过推杆(7)固定连接有转动把手(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，包括支座(5)，其特征在于：所述支座(5)前端固定连接有内管(9)，且内管(9)内前端活动连接有外管(11)，所述外管(11)内部两侧侧壁设置有一组凹槽(25)，所述内管(9)、外管(11)外表面固定连接有耐磨合金钢(20)，所述耐磨合金钢(20)表面均匀涂覆有聚氨酯耐磨喷涂层(19)，所述支座(5)、内管(9)和外管(11)内底端中部设置有安装板(8)，所述安装板(8)正表面一侧通过伺服电机(14)转动连接有滚珠丝杠(10)，所述安装板(8)一端中部通过推杆(7)固定连接有转动把手(2)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，其特征在于：所述支座(5)左侧中央位置焊接有固定块(3)，且固定块(3)上、下端中部通过第二紧固螺栓(18)螺纹连接有一组垫片(17)。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车后备箱电动撑杆的耐磨结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑清，沈浩，
申请(专利权)人：苏州睿策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32