一种行李车的车轮护套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行李车的车轮护套，包括护套主体，所述护套主体包括安装座、第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述安装座通过固定件固定在底架上，所述第一连接部上设有用于卡接拉杆的卡槽，所述第二连接部上设有卡接底架的卡口，所述第三连接部上设有用于容纳槽车轮的容纳槽，第三连接部上转动连接有罩体，所述罩体罩设于第三连接部，罩体上设有用于限制罩体转动的限位件。护套主体固定在行李车上，车轮位于容纳槽内，第三连接部罩在车轮的两侧，第三连接部对车轮保护作用，能阻挡泥水，避免外面的泥水直接飞溅到车轮轴与轮毂的连接处，进而造成污泥等杂物堵塞的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种行李车的车轮护套
本技术涉及行李车
，尤其是涉及一种行李车的车轮护套。
技术介绍
行李车是日常生活中常用的用于携带行李等物品的工具，现有的行李车包括底架、轮子和拉杆，轮子设置在底架的左右两侧，拉杆位于底架的后侧端。一般行李车的车轮上没有设置防护装置，车轮轴与轮毂的连接处直接裸露在空气中，易造成污泥等杂物堵塞。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种行李车的车轮护套，其能避免车轮轴与轮毂的连接处直接裸露在空气中，易造成污泥等杂物堵塞的情况。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种行李车的车轮护套，包括护套主体，所述护套主体包括安装座、第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述安装座通过固定件固定在底架上，所述第一连接部上设有用于卡接拉杆的卡槽，所述第二连接部上设有卡接底架的卡口，所述第三连接部上设有用于容纳槽车轮的容纳槽，第三连接部上转动连接有罩体，所述罩体罩设于第三连接部，罩体上设有用于限制罩体转动的限位件。通过采用上述技术方案，拉杆从卡槽穿过并卡接在卡槽内，护套主体的卡口卡接在底架上，通过固定件将安装座和底架固定，进而将护套主体固定在行李车上，车轮位于容纳槽内，第三连接部罩在车轮的两侧，第三连接部对车轮起到保护作用，能阻挡泥水，避免外面的泥水直接飞溅到车轮轴与轮毂的连接处，进而造成污泥等杂物堵塞的情况。向下转动罩体，然后通过限位件固定罩体的位置，罩体可以罩在车轮的两侧，可以增大护套主体对车轮的保护范围。本技术进一步设置为：所述第三连接部的两侧设有转轴，所述罩体上设有通孔，所述转轴穿过通孔并与通孔转动连接。通过采用上述技术方案，罩体绕着通过通孔绕着转轴转动，使罩体能在第三连接板转动，进而改变护套主体对车轮的保护范围。本技术进一步设置为：所述限位件为插销，所述插销贯穿罩体并与罩体滑动连接，插销和罩体之间连接有弹性件，所述第三连接部上设有限位孔，所述限位孔有多个，插销的端部和限位孔配合卡接。通过采用上述技术方案，插销的端部插进限位孔内，罩体要转动时，限位孔的内壁对插销有限制作用，进而使罩体无法转动，罩体和第三连接部的位置固定，通过插销插进不同的限位孔内，改变罩体在第三连接部的位置，进而改变护套主体对车轮的保护范围。本技术进一步设置为：所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于插销，弹簧的一端和插销固定连接，另一端和罩体固定连接。通过采用上述技术方案，弹力的拉力使得插销插进限位孔内，对罩体的位置进行固定。本技术进一步设置为：所述第一连接部靠近连接槽的内侧设有安装部，所述安装部上设有凹槽。通过采用上述技术方案，通过安装部的设置，增大了卡槽和拉杆的接触面积，使得拉杆卡接在卡槽内更稳定，同时将安装部进行镂空，节省材料，同时也减轻了护套主体的重量。本技术进一步设置为：所述第一连接部的顶部设有斜面，所述斜面有卡槽向安装座方向倾斜。通过采用上述技术方案，斜面能节省材料，同时减少棱角，减少了底架方向的体积，避免影响底架对货物的运输。本技术进一步设置为：所述容纳槽的内壁设有排水槽。通过采用上述技术方案，雨天，车轮滚动会将雨水带到第三连接部的内壁上，雨水可以通过排水槽及时流走。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.护套主体固定在行李车上，车轮位于容纳槽内，第三连接部罩在车轮的两侧，第三连接部对车轮保护作用，能阻挡泥水，避免外面的泥水直接飞溅到车轮轴与轮毂的连接处，进而造成污泥等杂物堵塞的情况。2.向下转动罩体并通过限位件固定罩体的位置，罩体可以罩在车轮的两侧，可以增大护套主体对车轮的保护范围。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术另一视角的结构示意图；图3是本技术的仰视图。图中：1、护套主体；2、安装座；21、安装孔；3、第一连接部；31、卡槽；32、安装部；33、凹槽；34、斜面；4、第二连接部；41、卡口；5、第三连接部；51、容纳槽；52、排水槽；53、转轴；54、限位孔；6、罩体；61、通孔；7、插销；8、弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种行李车的车轮护套，包括护套主体1，护套主体1包括安装座2、第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5，安装座2、第一连接部3、第二连接部4和第三连接部5一体成型。参照图1和图3，第一连接部3上开设有用于卡接拉杆的卡槽31，卡槽31为矩形槽，第一连接部3靠近连接槽的内侧固定有安装部32，安装部32内开设有凹槽33。第一连接部3的顶部设有斜面34，斜面34有卡槽31向安装座2方向倾斜。通过安装部32的设置，增大了卡槽31和拉杆的接触面积，使得拉杆卡接在卡槽31内更稳定。将安装部32进行镂空，节省材料，同时也减轻了护套主体1的重量。通过斜面34的设置，减少了底架方向的体积，避免影响底架对货物的运输。参照图1和图3，第二连接部4开设有卡接底架的卡口41，安装部32位于第二连接部4靠近卡口41的位置，安装座2通过固定件固定在底架上，固定件为螺钉，安装部32上开设有安装孔21，螺钉穿过安装孔21将安装座2固定在底架上。参照图2和图3，第三连接部5上开设有用于容纳槽51车轮的容纳槽51，容纳槽51的内壁设有排水槽52，排水槽52成Y型。第三连接部5罩在车轮的两侧，第三连接部5对车轮起到保护作用，能阻挡泥水，避免外面的泥水直接飞溅到车轮轴与轮毂的连接处，进而造成污泥等杂物堵塞的情况。雨天，车轮滚动会将雨水带到第三连接部5的内壁上，雨水可以通过排水槽52及时流走。第三连接部5上转动连接有罩体6，罩体6罩设于第三连接部5，罩体6上设有用于限制罩体6转动的限位件。第三连接部5的两侧固定有转轴53，罩体6的两侧开设有通孔61，转轴53穿过通孔61并与通孔61转动连接。向下转动罩体6，罩体6可以罩在车轮的两侧，可以增大护套主体1对车轮的保护范围。罩体6上设置有插销7，插销7的下端贯穿罩体6并与罩体6滑动连接，插销7上套接有弹簧8，弹簧8的一端和插销7固定连接，另一端和罩体6固定连接。第三连接部5的顶部开设有限位孔54，限位孔54有三个，三个限位孔54位于同一竖直面上，插销7的下端插进限位孔54内并和限位孔54卡接。弹力的拉力使得插销7插进限位孔54内，罩体6要转动时，限位孔54的内壁对插销7有限制作用，进而使罩体6无法转动，罩体6和第三连接部5的位置固定。通过插销7插进不同的限位孔54内，改变罩体6在第三连接部5的位置，进而改变护套主体1对车轮的保护范围。本实施例的实施原理为：拉杆从卡槽31穿过并卡接在卡槽31内，护套主体1的卡口41卡接在底架上，然后螺钉将安装座2和底架固定，进而将护套主体1固定在行李车上，车轮位于容纳槽51内，第三连接部5罩在车轮的两侧，第三连接部5对车轮起到保护作用，能阻挡泥水，避免外面的泥水直接飞溅到车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李车的车轮护套，其特征在于：包括护套主体(1)，所述护套主体(1)包括安装座(2)、第一连接部(3)、第二连接部(4)和第三连接部(5)，所述安装座(2)通过固定件固定在底架上，所述第一连接部(3)上设有用于卡接拉杆的卡槽(31)，所述第二连接部(4)上设有卡接底架的卡口(41)，所述第三连接部(5)上设有用于容纳槽(51)车轮的容纳槽(51)，第三连接部(5)上转动连接有罩体(6)，所述罩体(6)罩设于第三连接部(5)，罩体(6)上设有用于限制罩体(6)转动的限位件。/n

【技术特征摘要】
1.一种行李车的车轮护套，其特征在于：包括护套主体(1)，所述护套主体(1)包括安装座(2)、第一连接部(3)、第二连接部(4)和第三连接部(5)，所述安装座(2)通过固定件固定在底架上，所述第一连接部(3)上设有用于卡接拉杆的卡槽(31)，所述第二连接部(4)上设有卡接底架的卡口(41)，所述第三连接部(5)上设有用于容纳槽(51)车轮的容纳槽(51)，第三连接部(5)上转动连接有罩体(6)，所述罩体(6)罩设于第三连接部(5)，罩体(6)上设有用于限制罩体(6)转动的限位件。


2.根据权利要求1所述的一种行李车的车轮护套，其特征在于：所述第三连接部(5)的两侧设有转轴(53)，所述罩体(6)上设有通孔(61)，所述转轴(53)穿过通孔(61)并与通孔(61)转动连接。


3.根据权利要求1所述的一种行李车的车轮护套，其特征在于：所述限位件为插销(7)，所述插销(7)贯穿罩体(6)并与罩体(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨开祥，董燕，李根桂，黄志流，
申请(专利权)人：佛山市南海飞越压铸制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44