一种汽车踏板加工焊接工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车踏板加工焊接工装，包括底板，底板上设置有斜向定位部、水平定位部、斜向固定部及水平固定部，斜向定位部、水平定位部、斜向固定部及水平固定部首尾相连形成框型结构，且斜向定位部与斜向固定部之间形成第一装夹区，水平定位部与水平固定部之间形成第二装夹区，第二装夹区位于所述第一装夹区的侧后方，且待焊件的焊接处位于第一装夹区与第二装夹区交汇处，本实用新型专利技术通过定位部将待焊件定位，固定部将待焊接与定位部紧固，定位部适配待焊件的形状，解决了现有技术中焊接件在焊接过程中焊接形变过大的技术问题。

A kind of welding tool for automobile pedal processing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板加工焊接工装
本技术涉及汽车电动踏板零部件生产领域，具体为一种汽车踏板加工焊接工装。
技术介绍
随着社会的发展，人们的汽车消费水平得到提高，SUV等底盘较高的车型销售火爆，电动踏板随着车门的开关而伸缩，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，同时大大的提高车的档次，汽车电动踏板的伸缩部件由钣金件焊接而成，焊接的质量决定了汽车电动踏板的质量。中国技术申请号为CN201620522276.0的技术专利公开了一种汽车离合器踏板支架焊接工装，其包括支撑底板、转动基座和踏板支架上部的固定机构，转动基座设于支撑底板的一端，与转动基座相对一侧的支撑底板上设置用于固定踏板支架底板的销钉，固定机构转动连接在转动基座上，该技术能较好控制工件焊接质量，降低生产成本，提高工作效率。但是，该焊接工装在使用的过程中会出现严重的焊接变形，由于待焊件浇薄，焊接工装依靠销钉实现待焊接件的固定与定位，在焊接时易产生较大焊接变形，影响产品质量。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种汽车踏板加工焊接工装，其通过定位部将待焊件定位，固定部将待焊接与定位部紧固，定位部适配待焊件的形状，解决了现有技术中焊接件在焊接过程中焊接形变过大的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车踏板加工焊接工装，包括底板，其特征在于，所述底板上设置有斜向定位部、水平定位部、斜向固定部及水平固定部，所述斜向定位部、所述水平定位部、所述斜向固定部及所述水平固定部首尾相连形成框型结构，且所述斜向定位部与所述斜向固定部之间形成第一装夹区，所述水平定位部与所述水平固定部之间形成第二装夹区，所述第二装夹区位于所述第一装夹区的侧后方，且待焊件的焊接处位于所述第一装夹区与所述第二装夹区交汇处。作为改进，所述斜向定位部包括：第一固定座，所述第一固定座为矩形设置，且其自前向后倾斜向上设置；限位板，所述限位板设置于所述第一固定座底部，且其与所述第一固定座上表面贴合；限位座，所述限位座相对于所述限位板设置于所述第一固定座另一侧，且所述第一固定座与所述底板通过所述限位座固定连接。作为改进，所述水平定位部包括：第二固定座，所述第二固定座竖直设置，其顶端设置第一台阶面及第二台阶面，所述第一台阶面高于所述第二台阶面；定位槽，所述定位槽沿所述底板长度方向开设于所述第二固定座内壁上，所述定位槽下表面与所述第二台阶面平齐，且其向上延伸并贯穿所述第一台阶面；连接部，所述连接部设置于所述第二固定座左侧，且其自后向前倾斜向上延伸。作为改进，所述水平固定部包括：第一安装座，所述第一安装座相对于所述水平定位部设置于所述底板的另一侧，且其与所述第二固定座平行设置；第一油缸，所述第一油缸设置于所述第一安装座顶端，且其伸缩端正对所述定位槽。作为改进，所述斜向固定部包括：第二安装座，所述第二安装座与所述第一固定座平行设置，且所述第一安装座与所述连接部通过所述第二安装座连接；第二油缸，所述第二油缸固定与所述第二安装座上，其伸缩端的自由端设置一支撑板，所述支撑板正对所述所述第一固定座。本技术有益效果在于：(1)本技术中可以有效的减少焊接变形，待焊件的形状与定位部适配，且固定部中的油缸将待焊件紧紧固定于定位部上，减小焊接形变，提高了焊接质量与生产效率；(2)本技术定位准确，一待焊件扣于第一固定座上底部由限位板定位，另一待焊件置于定位槽中，定位准确，保证了焊接的精度，提高了产品质量。(3)本技术脱模方便，脱模时油缸的紧固松开，将焊接件向上一提即可实现脱模，大大提高了生产效率。综上所述，本技术具有结构简单、定位准确和焊接变形小等优点，尤其适用于汽车电动踏板零部件生产领域。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术剖视图图一；图3为本技术剖视图图二；图4为待焊件装夹示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。实施例：如图1所示，本技术提供了一种汽车踏板加工焊接工装，包括底板1，所述底板1上设置有斜向定位部2、水平定位部3、斜向固定部4及水平固定部5，所述斜向定位部2、所述水平定位部3、所述斜向固定部4及所述水平固定部5首尾相连形成框型结构，且所述斜向定位部2与所述斜向固定部4之间形成第一装夹区21，所述水平定位部3与所述水平固定部5之间形成第二装夹区31，所述第二装夹区31位于所述第一装夹区21的侧后方，且待焊件的焊接处位于所述第一装夹区21与所述第二装夹区31交汇处。需要说明的是，焊接时，待焊件a6设置于所述第一装夹区21内，待焊件b设置于所述第二装夹区31内，装夹完毕所述待焊件a6与所述待焊件b7之间接触形成焊接区域，焊枪位于所述第一装夹区21与所述第二装夹区31内，对所述待焊件a6与所述待焊件b7进行焊接。更需要说明的是，所述待焊件a6与所述待焊件b7均为折弯件。如图2所示，作为一种优选的实施方式，所述斜向定位部2包括：第一固定座22，所述第一固定座22为矩形设置，且其自后向前倾斜向上设置；限位板23，所述限位板23设置于所述第一固定座22底部，且其与所述第一固定座211上表面贴合；限位座24，所述限位座24相对于所述限位板23设置于所述第一固定座22另一侧，且所述第一固定座22与所述底板1通过所述限位座24固定连接。需要说明的是，待焊件a6扣于所述第一固定座22上，且其内壁紧贴所述第一固定座22，保证了所述待焊件a6不会出现晃动，减少了焊接变形，所述待焊件a6下端与所述限位板23的顶端抵靠，对所述待焊件a6进行限位，保证了焊接的准确性。更需要说明的是，所述限位座23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板加工焊接工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上设置有斜向定位部(2)、水平定位部(3)、斜向固定部(4)及水平固定部(5)，所述斜向定位部(2)、所述水平定位部(3)、所述斜向固定部(4)及所述水平固定部(5)首尾相连形成框型结构，且所述斜向定位部(2)与所述斜向固定部(4)之间形成第一装夹区(21)，所述水平定位部(3)与所述水平固定部(5)之间形成第二装夹区(31)，所述第二装夹区(31)位于所述第一装夹区(21)的侧后方，且待焊件的焊接处位于所述第一装夹区(21)与所述第二装夹区(31)交汇处。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板加工焊接工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上设置有斜向定位部(2)、水平定位部(3)、斜向固定部(4)及水平固定部(5)，所述斜向定位部(2)、所述水平定位部(3)、所述斜向固定部(4)及所述水平固定部(5)首尾相连形成框型结构，且所述斜向定位部(2)与所述斜向固定部(4)之间形成第一装夹区(21)，所述水平定位部(3)与所述水平固定部(5)之间形成第二装夹区(31)，所述第二装夹区(31)位于所述第一装夹区(21)的侧后方，且待焊件的焊接处位于所述第一装夹区(21)与所述第二装夹区(31)交汇处。


2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板加工焊接工装，其特征在于，所述斜向定位部(2)包括：
第一固定座(22)，所述第一固定座(22)为矩形设置，且其自前向后倾斜向上设置；
限位板(23)，所述限位板(23)设置于所述第一固定座(22)底部，且其与所述第一固定座(22)上表面贴合；
限位座(24)，所述限位座(24)相对于所述限位板(23)设置于所述第一固定座(22)另一侧，且所述第一固定座(22)与所述底板(1)通过所述限位座(24)固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板加工焊接工装，其特征在于，所述水平定位部(3)包括：
第二固定座(32)，所述第二固定座(32)竖直设置，其顶端设置第...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤红平，朱帮旭，周伟明，卢越强，
申请(专利权)人：长兴博海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33