减速器制造技术

减速器具备：第1轴承，其安装于支承构件；输出构件，其支承于第1轴承，且以第1旋转轴为中心旋转；内齿齿轮，其与输出构件连结，且与输出构件一起以第1旋转轴为中心旋转；第2轴承，其在比第1轴承靠径向外侧的位置安装于支承构件；以及小齿轮，其支承于第2轴承，且以与第1旋转轴不同的第2旋转轴为中心旋转，并与内齿齿轮啮合。第2轴承的至少一部分位于比通过第1轴承的在与第2旋转轴平行的轴向上远离内齿齿轮的端部且相对于第2旋转轴正交的平面靠内齿齿轮侧的位置。

retarder

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减速器
本专利技术涉及一种减速器。
技术介绍
在车辆中设有将轮子支承为能够旋转的轮毂轴承。在电动车辆等中，作为用于使轮子旋转的驱动装置，有时在轮毂轴承的近旁设有马达。这样的马达被称作轮内马达。为使马达产生的扭矩增大，有时在轮毂轴承设有减速器。例如，在专利文献1中，记载有具备内齿齿轮和小齿轮的减速器。在专利文献1中，支承小齿轮的轴承和支承内齿齿轮的轴承的外圈成为一体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017－105416号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，有时谋求使减速器的减速比更大。在这样的情况下，若增大内齿齿轮，则减速器的减速比变大。但是，当在专利文献1所记载的减速器中增大内齿齿轮，则支承内齿齿轮的轴承的外圈也变大，因此，减速器容易变重。因此，期望一种能够增大减速比且为轻量的减速器。本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种能够增大减速比且为轻量的减速器。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术的一技术方案提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，其特征在于，/n该减速器具备：/n第1轴承，其安装于支承构件；/n输出构件，其支承于所述第1轴承，且以第1旋转轴为中心旋转；/n内齿齿轮，其与所述输出构件连结，且与所述输出构件一起以所述第1旋转轴为中心旋转；/n第2轴承，其在比所述第1轴承靠径向外侧的位置安装于所述支承构件；以及/n小齿轮，其支承于所述第2轴承，且以与所述第1旋转轴不同的第2旋转轴为中心旋转，并与所述内齿齿轮啮合，/n所述第2轴承的至少一部分位于比通过所述第1轴承的在与所述第2旋转轴平行的轴向上远离所述内齿齿轮的端部且相对于所述第2旋转轴正交的平面靠所述内齿齿轮侧的位置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170925 JP 2017-1831821.一种减速器，其特征在于，
该减速器具备：
第1轴承，其安装于支承构件；
输出构件，其支承于所述第1轴承，且以第1旋转轴为中心旋转；
内齿齿轮，其与所述输出构件连结，且与所述输出构件一起以所述第1旋转轴为中心旋转；
第2轴承，其在比所述第1轴承靠径向外侧的位置安装于所述支承构件；以及
小齿轮，其支承于所述第2轴承，且以与所述第1旋转轴不同的第2旋转轴为中心旋转，并与所述内齿齿轮啮合，
所述第2轴承的至少一部分位于比通过所述第1轴承的在与所述第2旋转轴平行的轴向上远离所述内齿齿轮的端部且相对于所述第2旋转轴正交的平面靠所述内齿齿轮侧的位置。


2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，
所述第2轴承是多列角接触球轴承。


3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，
所述小齿轮具备筒状的外轴和与所述外轴一体地旋转的内轴，该内轴的至少一部分位于所述外轴的内侧，
所述外轴具备与所述第2...

【专利技术属性】
技术研发人员：岸田宽孝，大黑优也，松田靖之，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP