一种用于摩托车的散热机构制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车配件技术领域，特指一种用于摩托车的散热机构，包括摩托车车架，摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件的前侧设置有与车架前部相连的前风栅，风扇组件后侧设置有导流罩，前风栅上开设有进风口，所述摩托车车架的底板上开设有出风口，所述导流罩安装在出风口与风扇组件之间。本实用新型专利技术在摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件上设置有前风栅和导流罩，通过风扇组件带动经过前风栅的空气进行旋转，提高气流流动速度，顺着导流罩吹向位于车架底部的出风口，导流罩的设置形成了一个供气流从车架前侧直达车架底部所经过的通道，同时在风扇组件的作用下，提高了经过导流罩的风速，加快对位于车架内的发动机进行散热。

A heat dissipating mechanism for motorcycles

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车的散热机构
本技术属于摩托车配件
，特指一种用于摩托车的散热机构。
技术介绍
摩托车已成为时下流行的代步工具，运用也越来越常见，通常，给摩托车提供动力的是发动机，发动机在工作过程中会产生大量的热量，若不及时将这些热量排出，很容易使发动机损坏，影响使用寿命。现有的摩托车发动机多数是采用风冷方式进行散热，进风口到出风口之间常常是一条直线从摩托车前端通到摩托车后侧，散热速度不够快，因此效果往往不是很明显。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通过风扇与导流罩的设置可提高散热风速，且将热气朝向摩托车底部吹出，起到较好的散热效果的散热机构。本技术的目的是这样实现的：一种用于摩托车的散热机构，包括摩托车车架，摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件的前侧设置有与车架前部相连的前风栅，风扇组件后侧设置有导流罩，前风栅上开设有进风口，所述摩托车车架的底板上开设有出风口，所述导流罩安装在出风口与风扇组件之间。进一步设置为，所述风扇组件包括安装架和风扇，风扇转动设置在安装架内，所述安装架中部向外凸出形成用于安装所述风扇的安装腔，安装腔壁上开设有若干弧形通风槽。进一步设置为，所述安装架倾斜设置在所述底板上，安装架与底板之间形成的夹角为锐角。进一步设置为，所述导流罩包括进风端和出风端，进风端罩设在所述安装腔外侧，出风端连接在所述底板上，出风端对准所述出风口。进一步设置为，所述底板位于出风口处向内弯折形成连接台，所述导流罩的出风端罩设在连接台外侧，出风端通过螺钉与底板固定相连。进一步设置为，所述进风口处安装有进风罩，进风罩呈弧形，进风罩上设置有若干通风口，通风口处倾斜设置有导流板。进一步设置为，所述进风罩的两侧成型有呈“>”形状的安装卡位，安装卡位上开设有固定孔，所述进风口周侧的前风栅上设置有安装柱，安装柱位于安装卡位的转角处，安装柱外端部与所述固定孔配合，并通过螺钉固定相连。进一步设置为，所述进风罩两侧成型有挡风板，所述安装卡位成型于挡风板上。进一步设置为，所述安装架上设置有冷却水管道，冷却水管道上连接有副水壶，冷却水管道包括进水管、出水管和分支管，进水管与出水管一端连接至摩托车内的水箱，另一端连接分支管，分支管连接有所述副水壶。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本技术在摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件上设置有前风栅和导流罩，通过风扇组件带动经过前风栅的空气进行旋转，提高气流流动速度，顺着导流罩吹向位于车架底部的出风口，导流罩的设置形成了一个供气流从车架前侧直达车架底部所经过的通道，同时在风扇组件的作用下，提高了经过导流罩的风速，加快对位于车架内的发动机进行散热。附图说明图1是本技术的结构简图。图2是本技术的结构爆炸图。图3是本技术进风罩的结构简图。图4是图1的A处局部放大图。具体实施方式下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1-图4：一种用于摩托车的散热机构，包括摩托车车架，摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件包括安装架4和风扇，风扇转动设置在安装架4内，风扇组件的前后两侧分别设置有前风栅1和导流罩2，前风栅1与摩托车车架相连，前风栅1上开设有进风口11，所述摩托车车架的底板3上开设有出风口31，所述导流罩2安装在出风口31与风扇组件之间。所述底板位于整个摩托车的底部，底板上方设置为踏板部，供驾驶员踩踏。本实施例在底板处开设出风口，进风口朝向摩托车的前侧，使得气流从摩托车的前侧进入，而后经过前风栅1的进风口、风扇组件、导流罩，在导流罩的引导下朝向底部的出风口吹出，直接朝向外界空气吹出，路程短，散热快。同时风扇组件内设置有可转动的风扇，加强空气流通，导流罩的设置在一定程度上也加快了风速，提高了散热效率及散热效果。所述安装架4中部向外凸出形成用于安装所述风扇的安装腔41，安装腔41壁上开设有若干弧形通风槽42。风扇转动设置在安装腔内，将从进风口进入的气流煽动，并从通风槽吹向导流罩内，一定程度上加快了气流，提高散热速度。所述安装架4倾斜设置在所述底板3上，安装架4与底板3之间形成的夹角为锐角。如图1和图2所示，整个导流槽侧面呈类似三角形的形状，所述导流罩2包括进风端21和出风端22，进风端21罩设在所述安装腔41外侧，出风端22连接在所述底板3上，出风端22对准所述出风口31。可将从进风口处水平进入的气流转化为垂直方向吹出，转化气流的流动方向，缩短距离，提高散热效率。所述导流罩与底板之间的连接结构为：所述底板3位于出风口31处向内弯折形成连接台32，所述导流罩2的出风端22罩设在连接台32外侧，出风端22通过螺钉与底板3固定相连。如图1和图2所示，导流罩2的出风端22余连接台32的拐角处均为圆弧设计，能够对气流起到较好的引流作用。所述进风口11处安装有进风罩5，进风罩5呈弧形，进风罩5上设置有若干通风口51，通风口51处倾斜设置有导流板52。导流板52朝下倾斜，使得通风口能够朝向所述风扇一侧，便于气流进入风扇组件内部。进风罩的具体安装结构为：所述进风罩5的两侧成型有呈“>”形状的安装卡位53，安装卡位53上开设有固定孔531，所述进风口11周侧的前风栅1上设置有安装柱12，如图1和图4所示，安装柱12正好位于安装卡位53的转角处，安装柱12外端部121与所述固定孔531配合，并通过螺钉固定相连。所述进风罩5两侧成型有挡风板54，所述安装卡位53成型于挡风板54上，挡风板的设置一方面是为了形成安装卡位，用于进风罩的安装，另一方面可以对吹入进风口的气流进行阻挡，避免大量气流从侧边吹出，能够辅助引导气流朝向风扇组件处流动。为了加强摩托车内部的散热，所述安装架4上还设置有冷却水管道，冷却水管道上连接有副水壶7，冷却水管道包括进水管61、出水管62和分支管63，进水管61与出水管62一端连接至摩托车内的水箱，另一端连接分支管63，分支管63连接有所述副水壶7。冷却管道连通水箱和副水壶，能够使得内部的冷却水形成水循环，将冷却水管道设置在安装架上，可以让水流在风扇的作用下进行更快地降温，从而加速冷却散热。本技术不仅局限用于摩托车，也可用于类似结构的电动车等交通工具上，加强车体内的散热效果，延长设备使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于摩托车的散热机构，包括摩托车车架，其特征在于：摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件的前后两侧分别设置有前风栅(1)和导流罩(2)，前风栅(1)上开设有进风口(11)，所述摩托车车架的底板(3)上开设有出风口(31)，所述导流罩(2)安装在出风口(31)与风扇组件之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车的散热机构，包括摩托车车架，其特征在于：摩托车车架内设置有风扇组件，风扇组件的前后两侧分别设置有前风栅(1)和导流罩(2)，前风栅(1)上开设有进风口(11)，所述摩托车车架的底板(3)上开设有出风口(31)，所述导流罩(2)安装在出风口(31)与风扇组件之间。


2.根据权利要求1所述的用于摩托车的散热机构，其特征在于：所述风扇组件包括安装架(4)和风扇，风扇转动设置在安装架(4)内，所述安装架(4)中部向外凸出形成用于安装所述风扇的安装腔(41)，安装腔(41)壁上开设有若干弧形通风槽(42)。


3.根据权利要求2所述的用于摩托车的散热机构，其特征在于：所述安装架(4)倾斜设置在所述底板(3)上，安装架(4)与底板(3)之间形成的夹角为锐角。


4.根据权利要求2或3所述的用于摩托车的散热机构，其特征在于：所述导流罩(2)包括进风端(21)和出风端(22)，进风端(21)罩设在所述安装腔(41)外侧，出风端(22)连接在所述底板(3)上，出风端(22)对准所述出风口(31)。


5.根据权利要求4所述的用于摩托车的散热机构，其特征在于：所述底板(3)位于出风口(31)处向内弯折形成连接台(32)，所述导流罩(2)的出风端(22)罩设在连接台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德祥，
申请(专利权)人：浙江创台车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33