摩托车的油电混合动力系统技术方案

本发明专利技术属于摩托车或电动车技术领域，具体涉及一种摩托车的油电混合动力系统，包括联动机构，其可在刹车的时候，断开后轮毂的动力；联动机构包括上拉索、下拉索、上刹车线、下刹车线；在刹车连杆被上刹车线拉动一定角度时，推动部抵靠在所述油门连杆上，并松开下拉索，释放油门。同时，装有传感器的线路板可以在刹车的时候，直接控制电磁离合器断开动力，电能驱动系统也断开动力，彻底停止动力的传递；操作手把上不再设计霍尔传感器等元件，彻底避免了由于密封不善导致雨水进入产生的故障。由于密封不善导致雨水进入产生的故障。由于密封不善导致雨水进入产生的故障。

【技术实现步骤摘要】
摩托车的油电混合动力系统


[0001]本专利技术属于摩托车或电动车
，具体涉及一种摩托车的油电混合动力系统。

技术介绍

[0002]混合动力摩托车，即在摩托车后轮轮毂上设置轮毂电机，通过内燃机及轮毂电机相互配合的方式来为摩托车提供动力，降低内燃机的使用频率，从而减少不必要的燃料消耗。
[0003]电动车可以在刹车的瞬间，切断电动机的动力，较为安全；摩托车的油门和刹车是互相独立的，不能在刹车的时候切断动力，必须在刹车的同时手动松开油门；
[0004]基于混合动力的摩托车，很多使用者之前使用的都是电动车，是没有刹车的时候松开油门的操作习惯；因此，有必要研究一种，适合混合动力的，在刹车的同时，自动释放油门的结构；
[0005]另外，CN104163226A公开了一种混合动力摩托车用后轮电机一体式结构，此种结构类似于电动车的轮毂电机，直接将轮毂电机安装在后轮的内部，虽然节省了减速机构，但由于轮毂电机位于车轮内部，若轮毂电机出现故障时，拆卸较为麻烦。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在提出一种结构简单，电能使用效率高，刹车时切断动力的混合动力摩托车。
[0007]本专利技术的目的是这样实现的：
[0008]摩托车的油电混合动力系统，包括汽油动力系统和电能动力系统，汽油动力系统和电能动力系统分别或共同带动摩托车主体的后轮毂；摩托车主体的操作手把上设置有油门组件和刹车组件；
[0009]在摩托车主体上还设置有联动机构，联动机构在刹车的时候，断开所述后轮毂的动力；
[0010]所述联动机构包括,
[0011]上拉索，其一端连接油门组件，另一端连接油门连杆的上侧部；
[0012]下拉索，其一端连接油门连杆的下侧部，另一端连接汽油动力系统的化油器；
[0013]上刹车线，其一端连接刹车组件，另一端连接刹车连杆的上侧部；
[0014]下刹车线，其一端连接前刹或后刹，另一端连接刹车连杆的下侧部；
[0015]油门连杆，其转动安装在摩托车主体上，并联接所述上拉索和下拉索；
[0016]刹车连杆，其转动安装在摩托车主体上，并联接所述上刹车线和下刹车线；刹车连杆的一侧设置有推动部，在刹车连杆被所述上刹车线拉动一定角度时，所述推动部抵靠在所述油门连杆上，并松开下拉索。
[0017]优选地，所述油门连杆的中部设置有第一被检测部，所述刹车连杆的中部设置有
第二被检测部；
[0018]装有传感器的线路板，其检测第一被检测部和第二被检测部的位置，并控制电能动力系统的动作。
[0019]优选地，所述第一被检测部和第二被检测部均为磁铁，磁铁与线路板上的霍尔传感器配合。
[0020]优选地，所述摩托车主体的后部设置有减速箱，减速箱的箱体形成左侧平叉；箱体和右侧平叉配合安装后轮毂；
[0021]所述减速箱包括：
[0022]输入齿轮，其设置在减速箱内，并与所述汽油动力系统联接；输入齿轮的中部设置有输出轴；
[0023]固定轴，其固定在右侧平叉上；所述输出轴和固定轴沿同一轴线拼接并可相对转动，输出轴和固定轴拼接形成联轴；
[0024]所述后轮毂固定安装在输出轴上；
[0025]所述电能动力系统固定安装在固定轴上；电能动力系统的外转子与后轮毂联接为一体；
[0026]所述输入齿轮和输出轴之间设置有电磁离合器；
[0027]所述线路板控制电磁离合器的动作。
[0028]优选地，所述后轮毂中部设置有轮辐，轮辐面向固定轴的一侧固定设置有电机罩壳，电机罩壳和轮辐之间形成电能驱动腔，电能驱动腔内设置有所述外转子和定子；
[0029]所述定子固定安装在固定轴上，
[0030]所述外转子固定在电能驱动腔的内壁上。
[0031]优选地，所述减速器包括输入轴、中间齿轮和中间轴；所述中间轴外周与所述输入齿轮啮合，所述输入轴外端通过链轮连接至汽油动力系统。
[0032]优选地，所述后轮毂包括轮辐和轮辋，轮辋外侧用于安装所述轮胎，轮辐向一侧凸出形成安装平面，所述电机罩壳成型有连接环，连接环通过紧固件连接在所述安装平面上，且连接环与安装平面之间压设有防水垫。
[0033]优选地，所述电机罩壳中部开设有供所述固定轴穿过的通孔，通孔处设有第一轴承；
[0034]所述输出轴部分伸入固定轴内，输出轴和固定轴之间的重叠段套设有一个以上的第二轴承，固定轴内端外壁与所述轮辐之间设有第三轴承；
[0035]所述轮辐中部形成安装座，安装座上设置有制动盘；
[0036]所述固定轴的内部设置有导线孔，导线孔的一端导通至电能驱动腔，另一端导通至固定轴的外端部；
[0037]定子的导线通过所述导线孔与外部电源连接。
[0038]本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0039]本专利技术的刹车连杆被上刹车线拉动一定角度时，推动部抵靠在所述油门连杆上，使得下拉索松开，释放油门。同时，装有传感器的线路板可以在刹车的时候，直接控制电磁离合器断开动力，电能驱动系统也断开动力，彻底停止动力的传递；操作手把上不再设计霍尔传感器等元件，彻底避免了由于密封不善导致雨水进入产生的故障。
[0040]本专利技术的联轴包括输出轴和固定轴，输出轴和固定轴沿同一轴线拼接并可相对转动；输出轴的外端与汽油动力系统联接，后轮毂套装在输出轴上并联动；固定轴上安装有电能动力系统，电能动力系统的外转子与后轮毂联接为一体；联轴的设计使得后轮毂的安装更为方便，而且电能动力系统是设置在后轮毂侧部，方便安装和维护；后轮毂也具有更强的负载能力。
[0041]本专利技术使用电磁离合器控制输入齿轮和输出轴的动力传递，电能动力系统完全作用于后轮毂，使得电能动力系统的负载最小化并仅用于后轮行驶，借此提升混合动力摩托车的电力效率，续航更强。
[0042]本专利技术的后轮毂中部设置有轮辐，轮辐面向固定轴的一侧固定设置有电机罩壳，电机罩壳和轮辐之间形成电能驱动腔，电能驱动腔内设置有所述外转子和定子；汽油动力系统与输入齿轮之间设置有减速器，所述减速器和电能动力系统在整体架构中，起到重心平衡的效果。
附图说明
[0043]图1是本专利技术摩托车的示意图；
[0044]图2是本专利技术的刹车和油门联动的示意图之一；
[0045]图3是本专利技术的刹车和油门联动的示意图之二；
[0046]图4是本专利技术摩托车的后轮连接示意图；
[0047]图5是本专利技术混合动力机构的截面图之一；
[0048]图6是本专利技术混合动力机构的截面图之二。
具体实施方式
[0049]下面以具体实施例对本专利技术做进一步描述，参见图1
‑
图6：
[0050]摩托车的油电混合动力系统，包括汽油动力系统102和电能动力系统5，汽油动力系统102和电能动力系统5分别或共同带动摩托车主体100的后轮毂1；摩托车主体100的操作手把200上设置有油门组件300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车的油电混合动力系统，包括汽油动力系统(102)和电能动力系统(5)，汽油动力系统(102)和电能动力系统(5)分别或共同带动摩托车主体(100)的后轮毂(1)；摩托车主体(100)的操作手把(200)上设置有油门组件(300)和刹车组件(400)；其特征在于，在摩托车主体(100)上还设置有联动机构，联动机构在刹车的时候，断开所述后轮毂(1)的动力；所述联动机构包括,上拉索(93)，其一端连接油门组件(300)，另一端连接油门连杆(90)的上侧部；下拉索(94)，其一端连接油门连杆(90)的下侧部，另一端连接汽油动力系统(102)的化油器；上刹车线(91)，其一端连接刹车组件(400)，另一端连接刹车连杆(96)的上侧部；下刹车线(92)，其一端连接前刹或后刹，另一端连接刹车连杆(96)的下侧部；油门连杆(96)，其转动安装在摩托车主体(100)上，并联接所述上拉索(93)和下拉索(94)；刹车连杆(90)，其转动安装在摩托车主体(100)上，并联接所述上刹车线(91)和下刹车线(92)；刹车连杆(90)的一侧设置有推动部(903)，在刹车连杆(90)被所述上刹车线(91)拉动一定角度时，所述推动部(903)抵靠在所述油门连杆(96)上，并松开下拉索(94)。2.根据权利要求1所述的摩托车的油电混合动力系统，其特征在于，所述油门连杆(96)的中部设置有第一被检测部(95)，所述刹车连杆(90)的中部设置有第二被检测部(98)；装有传感器的线路板(99)，其检测第一被检测部(95)和第二被检测部(98)的位置，并控制电能动力系统(5)的动作。3.根据权利要求2所述的摩托车的油电混合动力系统，其特征在于，所述第一被检测部(95)和第二被检测部(98)均为磁铁，磁铁与线路板(99)上的霍尔传感器配合。4.根据权利要求2所述的摩托车的油电混合动力系统，其特征在于，所述摩托车主体(100)的后部设置有减速箱(2)，减速箱(2)的箱体形成左侧平叉；箱体和右侧平叉(3)配合安装后轮毂(1)；所述减速箱(2)包括：输入齿轮(31)，其设置在减速箱(2)内，并与所述汽油动力系统联接；输入齿轮(31)的中部设置有输出轴(61)；固定轴(62)，其固定在右侧平叉(3)上；所述输出轴(61)和固定轴(62)沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，粟强，沈昌群，李江宏，
申请(专利权)人：浙江创台车业有限公司，
类型：发明
国别省市：