一种车顶盖内饰板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶盖内饰板，所述内饰板包括面料层、复合层和隔音层；所述复合层包括第一连接层、发泡层和第二连接层，所述第一连接层分别与所述面料层的下表面和所述发泡层的上表面热合粘结，所述第二连接层分别与所述发泡层的下表面和所述隔音层的上表面热合粘结，所述第一连接层和所述第一连接层的材料为聚丙烯。采用本实用新型专利技术所提供的一种车顶盖内饰板，采用环保材料的聚丙烯与发泡层复合，既不添加玻纤符合环保理念，又增加了内饰板的软触感，同时，利用聚丙烯材料的热粘合性能粘结面料层和隔音层，省去了大量的连接零件，降低了成本。

An interior panel of the roof

【技术实现步骤摘要】
一种车顶盖内饰板
本技术涉及内外饰领域，尤其涉及一种车顶盖内饰板。
技术介绍
汽车顶棚是现代汽车包括轿车、客车、卡车、工程车等不可缺少的内饰件之一，主要包括成型顶棚和异型顶棚。汽车顶棚的基材研究一直都是世界各国汽车业关注的重要内容之一，是各大汽车制造业研究的重要对象。目前，市面上的汽车顶棚采用的是不同种类的非金属材料复合压膜制成的，复合板主要有PU复合板和pp玻纤板，该种复合板的克重均达1000g/m2及以上，不仅增加了汽车整体的重量，违背了新型汽车轻便的原则，而且生产材料不可回收，在造成资源浪费的同时还增加了制造成本。此外，该种复合板所采用的复合材料不仅VOC性能较差，而且刚性不够，在一定程度上无法满足汽车整体刚性的需求。最为重要的是，在汽车顶棚基材的制造过程中还添加了玻纤材料，该种材料具有刺激性气味，不符合国家对汽车生产的环保要求，并且对驾驶员以及乘坐人员的生命健康造成了一定威胁。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，市场上采用的汽车顶盖内饰板材料不仅重量较重，成本较高，具有刺激性气味，而且复合材料的VOC性能较差，刚度不够，材料也不可回收，生产过程中还添加对身体有害的玻纤材料，不具备环保理念。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车顶盖内饰板，所述内饰板包括面料层、复合层和隔音层。所述复合层包括第一连接层、发泡层和第二连接层，所述第一连接层分别与所述面料层的下表面和所述发泡层的上表面热合粘结，所述第二连接层分别与所述发泡层的下表面和所述隔音层的上表面热合粘结，所述第一连接层和所述第一连接层的材料为聚丙烯。所述聚丙烯材料安全无毒可用于食品包装，并且可以增加内饰板整体刚性。进一步的，所述复合层的厚度为0.6-10mm。进一步的，所述复合层的厚度为2.5mm。进一步的，所述第一连接层和所述第二连接层的厚度均为0.05-2mm。进一步的，所述发泡层的材料为聚丙烯发泡材料。进一步的，所述发泡层的厚度为0.5-6mm，所述发泡层用CO2发泡，所述发泡率为3倍。进一步的，所述面料层的厚度为1-3mm。进一步的，所述隔音层的厚度为5-15mm。进一步的，所述隔音层与车顶盖固定连接。采用本技术具有以下增益：采用本技术所提供的一种车顶盖内饰板，采用环保材料的聚丙烯与发泡层复合，既不添加玻纤符合环保理念，又增加了内饰板的软触感，同时，利用聚丙烯材料的热粘合性能粘结面料层和隔音层，省去了大量的连接零件，降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术车顶盖内饰板的实施例1的结构示意图，图2是本技术车顶盖内饰板的实施例2的结构示意图。其中，图中附图对应标记为：1-面料层，2-复合层，3-隔音层，201第一连接层，202-发泡层，203-第二连接层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，进一步清楚、完整地阐述技术实施例中的技术方案。显然，所述实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1所示，本技术公开了一种车顶盖内饰板，所述内饰板包括面料层1、复合层2和隔音层3；所述复合层包括第一连接层201、发泡层202和第二连接层203，所述第一连接层201分别与所述面料层1的下表面和所述发泡层202的上表面热合粘结，所述第二连接层203分别与所述发泡层202的下表面和所述隔音层3的上表面热合粘结，所述第一连接层201和所述第二连接层203的材料为聚丙烯。所述聚丙烯材料安全无毒可用于食品包装，并且可以增加内饰板整体刚性。继续如图1所示，所述复合层2的厚度为0.6-10mm，所述复合层2的厚度为2.5mm，所述复合层厚度为2.5mm，密度为70-450kg/m3之间，克重为825g/m2,较传统复合层重量降低了17％；所述第一连接层201和所述第二连接层203的厚度均为0.05-2mm。所述发泡层202的材料为聚丙烯发泡材料，所述发泡层202的厚度为0.5-6mm，所述发泡层202用CO2发泡，所述发泡率为3倍，所述发泡层202增加了内饰板的软触感；所述面料层1的厚度为1-3mm；所述隔音层3的厚度为5-15mm；所述隔音层3与车顶盖固定连接。采用本技术所提供的一种车顶盖内饰板，采用环保材料的聚丙烯与发泡层复合，既不添加玻纤符合环保理念，又增加了内饰板的软触感，同时，利用聚丙烯材料的热粘合性能粘结面料层和隔音层，省去了大量的连接零件，降低了成本。实施例2如图2所示，本技术公开了一种车顶盖内饰板，所述内饰板包括面料层1、第一连接层201和隔音层3；所述第一连接层201分别与所述面料层1的下表面和所述隔音层3的上表面热合粘结，所述第一连接层201的材料为聚丙烯。所述聚丙烯材料安全无毒可用于食品包装，并且可以增加内饰板整体刚性。继续如图2所示，所述第一连接层201的厚度均为0.05-2mm。所述面料层1的厚度为1-3mm；所述隔音层3的厚度为5-15mm；所述隔音层3与车顶盖固定连接。采用本技术所提供的一种车顶盖内饰板，采用环保材料的聚丙烯粘结过程中不添加玻纤符合环保理念，同时，利用聚丙烯材料的热粘合性能粘结面料层和隔音层，省去了大量的连接零件，降低了成本。以上描述了本技术的优选实施方案，应当指出，本技术不受上述实施例的限制，对于本行业的技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对技术作出改进和润饰，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶盖内饰板，其特征在于，所述内饰板包括面料层(1)、复合层(2)和隔音层(3)；/n所述复合层包括第一连接层(201)、发泡层(202)和第二连接层(203)，/n所述第一连接层(201)分别与所述面料层(1)的下表面和所述发泡层(202)的上表面热合粘结，/n所述第二连接层(203)分别与所述发泡层(202)的下表面和所述隔音层(3)的上表面热合粘结，/n所述第一连接层(201)和所述第二连接层(203)的材料为聚丙烯。/n

【技术特征摘要】
1.一种车顶盖内饰板，其特征在于，所述内饰板包括面料层(1)、复合层(2)和隔音层(3)；
所述复合层包括第一连接层(201)、发泡层(202)和第二连接层(203)，
所述第一连接层(201)分别与所述面料层(1)的下表面和所述发泡层(202)的上表面热合粘结，
所述第二连接层(203)分别与所述发泡层(202)的下表面和所述隔音层(3)的上表面热合粘结，
所述第一连接层(201)和所述第二连接层(203)的材料为聚丙烯。


2.根据权利要求1所述的一种车顶盖内饰板，其特征在于，所述复合层(2)的厚度为0.6-10mm。


3.根据权利要求1所述的一种车顶盖内饰板，其特征在于，所述复合层(2)的厚度为2.5mm。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：田磊，赵会芳，徐亚君，胡立众，李珍珍，陶凤全，徐爱平，陈君，杨全凯，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33