【技术实现步骤摘要】
一种用于离合器控制的插装式比例电磁阀
本专利技术涉及自动变速器离合器控制
，尤其涉及一种用于离合器控制的插装式比例电磁阀。
技术介绍
随着汽车产业的不断发展，装有自动变速器的车辆的市场占用率不断提升。离合器是液力机械自动变速器中必不可少的换挡执行元件，目前绝大部分的离合器通过电液控制回路对其进行控制。电磁阀作为先导控制元件，将控制器的电信号转变为液压信号，控制液压回路的响应，是离合器控制回路中至关重要的控制元件。另外，在液力机械自动变速器中，变矩器的闭锁也是通过控制电磁阀来实现的。因为比例电磁阀的输出油压与电流呈一定的线性关系，能够实现输出油压的连续控制，所以，对比例电磁阀的研究越来越受到人们的重视。一般比例电磁阀的液压部分是通过铸造完成的，制造过程复杂，而且成本高。
技术实现思路
鉴于上述的分析，本专利技术旨在提供一种用于离合器控制的插装式比例电磁阀，用以解决现有比例电磁阀的液压部分制造过程复杂、成本高的问题。本专利技术的目的主要是通过以下技术方案实现的：本专利技术技术方案中，一种...
【技术保护点】
1.一种用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述插装式比例电磁阀包括：电磁铁组件、阀芯组件和阀体组件；/n所述阀体组件设有供油口、输出油口和泄油口；所述供油口通过第一通道(12)与输出油口连通，所述第一通道(12)通过第二通道(22)与泄油口连通；第一通道(12)与供油口连接处设有第一控制部(23)，所述第二通道(22)与第一通道(12)连接处设有第二控制部(24)；/n所述阀芯组件的挡板阀(18)能够穿入所述阀体组件，且能够可移动地穿过第一控制部(23)和第二控制部(24)，并能够使第一控制部(23)和第二控制部(24)中的至少一个处于打开状态；/n所述电磁铁组...
【技术特征摘要】
1.一种用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述插装式比例电磁阀包括：电磁铁组件、阀芯组件和阀体组件；
所述阀体组件设有供油口、输出油口和泄油口；所述供油口通过第一通道(12)与输出油口连通，所述第一通道(12)通过第二通道(22)与泄油口连通；第一通道(12)与供油口连接处设有第一控制部(23)，所述第二通道(22)与第一通道(12)连接处设有第二控制部(24)；
所述阀芯组件的挡板阀(18)能够穿入所述阀体组件，且能够可移动地穿过第一控制部(23)和第二控制部(24)，并能够使第一控制部(23)和第二控制部(24)中的至少一个处于打开状态；
所述电磁铁组件的衔铁(4)能够驱动所述挡板阀(18)在所述阀体组件中沿所述挡板阀(18)的轴向移动。
2.根据权利要求1所述的用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述第一控制部(23)设有球阀，所述球阀的阀球(16)能够完全阻挡第一通道(12)与供油口的连接处；所述挡板阀(18)与阀球(16)接触时，将阀球(16)从所述第一通道(12)与供油口的连接处顶开，使第一控制部(23)处于打开状态；所述挡板阀(18)与阀球(16)分离时，将阀球(16)阻挡在从所述第一通道(12)与供油口的连接处，使第一控制部(23)处于关闭状态。
3.根据权利要求2所述的用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述第二控制部(24)沿挡板阀(18)的轴向设有变径结构，所述挡板阀(18)设变径部；所述变径部与变径结构接触时，挡板阀(18)阻挡在第二通道(22)与第一通道(12)的连接处，使第二控制部(24)处于关闭状态；所述变径部与变径结构分离时，第二通道(22)与第一通道(12)的连接处连通，使第二控制部(24)处于打开状态。
4.根据权利要求3所述的用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述插装式比例电磁阀包括第一状态、第二状态和第三状态；
所述插装式比例电磁阀处于第一状态时，第一控制部(23)处于关闭状态，第二控制部(24)处于打开状态；所述插装式比例电磁阀处于第二状态时，第一控制部(23)处于打开状态，第二控制部(24)处于打开状态；所述插装式比例电磁阀处于第三状态时，第一控制部(23)处于打开状态，第二控制部(24)处于关闭状态。
5.根据权利要求4所述的用于离合器控制的插装式比例电磁阀，其特征在于，所述电磁铁组件还包括：壳体(1)、线圈(3)、前轭铁(5)、后轭铁(21)；
所述前轭铁(5)和后...
【专利技术属性】
技术研发人员：席军强，任延飞，孟飞，陈慧岩，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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