电控离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及离合助力器领域，公开了电控离合器助力器，其包括缸体(2)，缸体(2)内安装有将缸体(2)内腔分隔的活塞(1)，活塞(1)上安装有磁铁(3)，还包括控制器(5)，缸体(2)上安装有霍尔传感器(10)，霍尔传感器(10)感应磁铁(3)在缸体(2)内的移动并形成位置信号发送给控制器(5)，还包括第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)，控制器(5)控制第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)的工作。本实用新型专利技术霍尔传感器可实时精准监测缸体内的活塞位置，由TCU控制器控制常闭式高频电磁阀通电或断电，实现离合器的分离与结合，其工作响应快速、精准度高、换挡舒适性和平顺性高、无污染。

Electric clutch booster

【技术实现步骤摘要】
电控离合器助力器
本技术涉及离合助力器领域，尤其涉及了电控离合器助力器。
技术介绍
为便于驾驶员操纵换挡，在驾驶室内设有离合器踏板机构，踩下踏板，驱动离合器总泵和离合器助力器进行气压助力，使得离合器分离，然后驾驶员才能实现手动换挡以提高或降低车辆的行驶速度。目前商用车离合器助力器主要通过制动液和压缩空气两种介质共同作用：通过踩下离合器踏板，将离合器总泵内的制动液推入离合器助力器，使制动液产生液压力，然后液压力会打开离合器助力器的阀门，压缩空气通过阀门进入离合器助力器进行助力分开离合器。这种工作方式的离合器助力器在市场上故障率普遍较高，而且严重影响了司机的驾驶舒适性。产品的维修困难，所使用的制动液也会导致环境的污染。本技术目的是提供一种AMT电控离合器助力器，在不使用制动液和驾驶员操纵离合器踏板的情况下，自动控制压缩空气进入或排出离合器助力器气缸，来实现离合器的自动分离和结合。目前，一种汽车电控自动离合器助力装置，专利号为200910066589.4的技术专利，通过电机或电磁等驱动方式，对离合器分离与结合的位移和速度进行实时控制，极大地提高了自动控制精度和响应速度，但还存在无法通过控制器自动控制助力器进排气的缺陷。
技术实现思路
本技术针对现有技术中无法通过控制器自动控制助力器进排气的缺点，提供了电控离合器助力器。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：电控离合器助力器，包括缸体，缸体内安装有将缸体内腔分隔的活塞，活塞将缸体分隔为A腔和B腔，活塞上安装有磁铁，还包括控制器，缸体上安装有霍尔传感器，霍尔传感器感应磁铁在缸体内的移动并形成位置信号发送给控制器，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀分别控制A腔和B腔的进气，控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀的工作。作为优选，还包括第三电磁阀和第四电磁阀，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均为常闭式高频电磁阀，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀阵列分布在缸体上，缸体内设有第一气道和第二气道，第一气道连通缸体的进气端和A腔，第二气道连接A腔和B腔，第一电磁阀和第三电磁阀并联安装在第一气道上，第二电磁阀和第四电磁阀并联安装在第二气道上。作为优选，第一电磁阀的阀门口大于第三电磁阀的阀门口，第二电磁阀的阀门口大于第四电磁阀的阀门口。作为优选，缸体上设有安装槽，安装槽有四个，四个安装槽关于缸体的轴向对称设置，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均安装在安装槽内，还包括与安装槽配合的盖板，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀通过盖板密封在安装槽中。作为优选，缸体包括相互连接且同轴设置的前缸体和后缸体，前缸体的直径大于后缸体的直径，活塞包括相互连接且同轴设置的前活塞和后活塞，前活塞与前缸体内壁配合，后活塞与后缸体内壁配合，A腔和B腔分别为前缸体被前活塞分隔出的右侧腔体和左侧腔体。作为优选，后活塞中安装有两个铁棒，磁铁安装在两个铁棒之间，霍尔传感器安装在后缸体上。作为优选，前缸体为左右两端开口的筒体，前缸体的左端开口处密封安装有伸缩防尘罩，后缸体包括小径筒体和环形端盖，小径筒体的左端开口，环形端盖位于小径筒体的开口边沿处，端盖密封安装在前缸体的右端开口处，后活塞与小径筒体的内壁形成C腔，C腔与A腔连通。作为优选，还包括推杆，推杆的左端固装在伸缩防尘罩上，推杆的右端固装在前活塞上。作为优选，还包括回位弹簧，回位弹簧安装在环形端盖和前活塞之间并推动活塞左移。作为优选，前活塞和前缸体以及后活塞和后缸体之间均安装有密封圈；还包括进气口和出气口，进气口位于后缸体上并与第一气道连接，出气口位于前缸体的左端，出气口上安装有消声片。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：霍尔传感器可实时精准监测缸体内的活塞位置，并将位置以PWM数值的形式反馈给TCU控制器后，由TCU控制器控制常闭式高频电磁阀通电或断电，来控制助力器的进、排气，实现离合器的分离与结合，其工作响应快速、精准度高、换挡舒适性和平顺性高、无污染。附图说明图1是本技术的正视图。图2是本技术的右视图。图3是A-A的剖视图。图4是A-A的剖视图。图5是图1的半剖视图。图6是本技术的原理框图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—活塞、2—缸体、3—磁铁、4—回位弹簧、5—控制器、6—第一电磁阀、7—第二电磁阀、8—第三电磁阀、9—第四电磁阀、10—霍尔传感器、11—铁棒、12—伸缩防尘罩、13—推杆、1001—前活塞、1002—后活塞、21—第一气道、22—第二气道、23—安装槽、24—盖板、25—进气口、26—出气口、261—消声片、201—A腔、202—B腔、203—C腔、2001—前缸体、2002—后缸体、20021—小径筒体、20022—环形端盖、2031—小孔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1电控离合器助力器，如图所示，包括缸体2，缸体2内安装有将缸体2内腔分隔的活塞1，活塞1将缸体2分隔为A腔201和B腔202，活塞1上安装有磁铁3，还包括控制器5，缸体2上安装有霍尔传感器10，霍尔传感器10感应磁铁3在缸体2内的移动并形成位置信号发送给控制器5，位置信号以PWM数值的形式发送，还包括第一电磁阀6和第二电磁阀7，第一电磁阀6和第二电磁阀7分别控制A腔201和B腔202的进气，控制器5控制第一电磁阀6和第二电磁阀7的工作。控制器5为TCU控制器。还包括第三电磁阀8和第四电磁阀9，第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8和第四电磁阀9均为常闭式高频电磁阀，第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8和第四电磁阀9阵列分布在缸体2上，缸体2内设有第一气道21和第二气道22，第一气道21连通缸体2的进气端和A腔201，第二气道22连接A腔201和B腔202，第一电磁阀6和第三电磁阀8并联安装在第一气道21上，第二电磁阀7和第四电磁阀9并联安装在第二气道22上。第一电磁阀6的阀门口大于第三电磁阀8的阀门口，第二电磁阀7的阀门口大于第四电磁阀9的阀门口。缸体2上设有安装槽23，安装槽23有四个，四个安装槽23关于缸体2的轴向对称设置，第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8和第四电磁阀9均安装在安装槽23内，还包括与安装槽23配合的盖板24，第一电磁阀6、第二电磁阀7第三电磁阀8和第四电磁阀9通过盖板24密封在安装槽23中。由于安装槽23固定，且第一气道21和第二气道22的位置已经设置好，因此第一电磁阀6、第二电磁阀7第三电磁阀8和第四电磁阀9可互换位置，也可达到同样的效果。缸体2包括相互连接且同轴设置的前缸体2001和后缸体2002，前缸体2001和后缸体2002呈左右分布，前缸体2001的直径大于后缸体2002的直径，活塞1包括相互连接且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电控离合器助力器，包括缸体(2)，缸体(2)内安装有将缸体(2)内腔分隔的活塞(1)，活塞(1)将缸体(2)分隔为A腔(201)和B腔(202)，其特征在于：活塞(1)上安装有磁铁(3)，还包括控制器(5)，缸体(2)上安装有霍尔传感器(10)，霍尔传感器(10)感应磁铁(3)在缸体(2)内的移动并形成位置信号发送给控制器(5)，还包括第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)，第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)分别控制A腔(201)和B腔(202)的进气，控制器(5)控制第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)的工作。/n

【技术特征摘要】
1.电控离合器助力器，包括缸体(2)，缸体(2)内安装有将缸体(2)内腔分隔的活塞(1)，活塞(1)将缸体(2)分隔为A腔(201)和B腔(202)，其特征在于：活塞(1)上安装有磁铁(3)，还包括控制器(5)，缸体(2)上安装有霍尔传感器(10)，霍尔传感器(10)感应磁铁(3)在缸体(2)内的移动并形成位置信号发送给控制器(5)，还包括第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)，第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)分别控制A腔(201)和B腔(202)的进气，控制器(5)控制第一电磁阀(6)和第二电磁阀(7)的工作。


2.根据权利要求1所述的电控离合器助力器，其特征在于：还包括第三电磁阀(8)和第四电磁阀(9)，第一电磁阀(6)、第二电磁阀(7)、第三电磁阀(8)和第四电磁阀(9)均为常闭式高频电磁阀，缸体(2)内设有第一气道(21)和第二气道(22)，第一气道(21)连通缸体(2)的进气端和A腔(201)，第二气道(22)连接A腔(201)和B腔(202)，第一电磁阀(6)和第三电磁阀(8)并联安装在第一气道(21)上，第二电磁阀(7)和第四电磁阀(9)并联安装在第二气道(22)上。


3.根据权利要求2所述的电控离合器助力器，其特征在于：缸体(2)上设有安装槽(23)，安装槽(23)有四个，四个安装槽(23)关于缸体(2)的轴向对称设置，第一电磁阀(6)、第二电磁阀(7)、第三电磁阀(8)和第四电磁阀(9)均安装在安装槽(23)内，还包括与安装槽(23)配合的盖板(24)，第一电磁阀(6)、第二电磁阀(7)、第三电磁阀(8)和第四电磁阀(9)通过盖板(24)密封在安装槽(23)中。


4.根据权利要求1所述的电控离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：何徐耿，孔涛，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33