一种转向节制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，具体涉及一种转向节。它解决了现有转向节与轮毂轴承之间的异响的技术问题。本转向节包括转向节本体，转向节本体上设有转向轴孔，转向节本体上还环绕转向轴孔设有安装凸台，安装凸台具有若干个安装耳，所述安装耳沿转向轴孔周向间隔设置，任意两个相邻的安装耳之间设有连接边，所述每个连接边的顶面均设有凹槽，所述凹槽贯通连接边的外壁和内壁。本实用新型专利技术使连接边与轮毂轴承接触的表面自始不接触，避免轮毂轴承与连接边直接发生贴合和分离的状况，以实现避免转向节与轮毂轴承之间产生异响。

A steering knuckle

【技术实现步骤摘要】
一种转向节
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种转向节。
技术介绍
汽车转向节是汽车转向桥上主要的零件之一，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，其能够使汽车稳定行驶并传递汽车行驶方向。例如我国专利申请文献(公告号：CN206086866U；公告日：2017.04.12)中公开了一种高强度转向节，该转向节上具有四个轮毂轴承安装孔以及在安装孔外围设有三个加强筋，虽然该技术方案的转向节具有较高的强度，但是其重量也随之上升。为了追求降低整车重量实现轻量化的目标，现有转向节为了实现轻量化，降低转向节与轮毂轴承的整体重量，现有转向节与轮毂安装点由四个改为三个，例如我国专利申请文献(公告号：CN207225463U；公告日：2018.04.13)中公开了一种新型汽车用转向节，其将转向节与轮毂轴承安装孔由四个改为三个，可以省掉一颗螺栓的重量，也可以省掉轮毂轴承一个安装耳的重量。但是也出现了新的问题，在给转向节加载一定的转向力时，会产生异响。其产生异响的的原因如下：装配时，用螺栓将轮毂轴承安装到转向节上，然后拧紧螺栓。通过CAE分析后，当安装螺栓拧紧后，轮毂轴承安装面与转向节安装面由面面接触变成了线面接触，当给转向节加载一定的转向力时，轮毂轴承安装面与转向节安装面出现的最大面面间隙约为0.0026mm，这种面面间隙从无到有，再从有到无就会产生清脆的转向异响。因此如何解决转向节与轮毂轴承之间的异响是一个需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种转向节，本技术所要解决的技术问题是：如何改善转向节与轮毂轴承之间产生异响。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向节，包括转向节本体，转向节本体上设有转向轴孔，转向节本体上还环绕转向轴孔设有安装凸台，安装凸台具有若干个安装耳，所述安装耳沿转向轴孔周向间隔设置，任意两个相邻的安装耳之间设有连接边，所述每个连接边的顶面均设有凹槽，所述凹槽贯通连接边的外壁和内壁。安装凸台上的安装耳与轮毂轴承通过紧固件连接，由于紧固件直接作用在安装耳的部位，所以紧固连接的效果好，不会产生松动，与轮毂轴承之间不会发生分离。但是连接边距离紧固件的距离稍远，所以当转向节加载一定的转向力时，轮毂轴承与连接边之间出现的间隙；当转向力消失时，轮毂轴承与连接边之间出现的间隙也随之消失，其分离与贴合导致的产生异响。于是在每个连接边的顶面开设有贯通连接边的外壁和内壁的凹槽，使原本连接边与轮毂轴承接触的表面自始不接触，避免轮毂轴承与连接边直接发生贴合和分离的状况，以实现避免转向节与轮毂轴承之间产生异响。在上述的转向节，所述凹槽的深度为0.15至0.6mm。凹槽的深度如果过浅，无法有效的避免转向异响，凹槽的深度过深会影响转向节的整体强度。在上述的转向节，所述安装耳的数量为三个，三个安装耳分别为安装耳一、安装耳二和安装耳三，所述安装耳一和安装耳二之间的连接边为连接边一，所述连接边一上凹槽的长度为30至55mm。连接边一上的凹槽长度太小，无法避免转向异响；连接边一上的凹槽长度太大，转向节与轮毂轴承安装面接触面积会变得很小，影响螺栓连接转向节与轮毂轴承的强度。通过CAE分析得出连接边一上凹槽的长度，将轮毂轴承通过紧固件固定在安装凸台上，在转向节上加载最大转向力，标记连接边一与轮毂轴承之间分离的区域，在该区域上加工凹槽可以使轮毂轴承与连接边一会发生分离的部分自始不接触，避免转向节与轮毂轴承之间产生异响。在上述的转向节，所述安装耳二和安装耳三之间的连接边为连接边二，所述连接边二上凹槽的长度为45至70mm。连接边二上凹槽的长度太小，无法避免转向异响；连接边二上凹槽的长度太大，转向节与轮毂轴承安装面接触面积会变得很小，影响螺栓连接转向节与轮毂轴承的强度。通过CAE分析得出连接边二上凹槽的长度，将轮毂轴承通过紧固件固定在安装凸台上，在转向节上加载最大转向力，标记连接边二与轮毂轴承之间分离的区域，在该区域上加工凹槽可以使轮毂轴承与连接边二会发生分离的部分自始不接触，避免转向节与轮毂轴承之间产生异响。在上述的转向节，所述安装耳一和安装耳三之间的连接边为连接边三，所述连接边三上凹槽的长度为45至70mm。连接边三上凹槽的长度太小，无法避免转向异响；连接边三上凹槽的长度太大，转向节与轮毂轴承安装面接触面积会变得很小，影响螺栓连接转向节与轮毂轴承的强度。通过CAE分析得出凹槽的宽度，将轮毂轴承通过紧固件固定在安装凸台上，在转向节上加载最大转向力，标记连接边三与轮毂轴承之间分离的区域，在该区域上加工凹槽可以使轮毂轴承与连接边三会发生分离的部分自始不接触，避免转向节与轮毂轴承之间产生异响。在上述的转向节，所述安装耳一、安装耳二和安装耳三上设有安装孔。安装孔的设置能够便于轮毂轴承安装在安装凸台上。与现有技术相比，本技术具有以下优点：使连接边与轮毂轴承接触的表面自始不接触，避免轮毂轴承与连接边之间发生贴合和分离的状况，以改善转向节与轮毂轴承之间产生异响。附图说明图1是转向节的立体结构示意图。图2是转向节其中一个方向的视图。图3是转向节的局部剖视图。图4是图3的局部放大图。图中，1、转向节本体；2、转向轴孔；3、安装凸台；4、内壁；5、外壁；6、安装耳一；7、连接边一；8、凹槽；9、安装耳二；10、连接边二；11、安装耳三；12、连接边三；13、安装耳；14、安装孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一：如图1至图3所示，本转向节包括转向节本体1，转向节本体1上开设有转向轴孔2，在转向节本体1上还设有安装凸台3，安装凸台3环绕转向轴孔2设置，安装凸台3具有三个安装耳13，三个安装耳13沿转向轴孔2周向设置，三个安装耳13分别为安装耳一6、安装耳二9和安装耳三11。如图1至图4所示，安装耳一6和安装耳二9之间的连接边为连接边一7，连接边一7的一端与安装耳一6相连，另一端与安装耳二9相连，连接边一7的顶面设有凹槽8，位于连接边一7上的凹槽8深度为0.2-0.4mm，长度为40-45mm，位于连接边一7上的凹槽8贯穿连接边一7的内壁4和外壁5。如图1至图4所示，安装耳二9和安装耳三11之间的连接边为连接边二10，连接边二10的一端与安装耳二9相连，另一端与安装耳三11相连，连接边二10的顶面设有凹槽8，位于连接边二10上的凹槽8深度为0.2-0.4mm，长度为54-60mm，位于连接边二10上的凹槽8贯穿连接边二10的内壁4和外壁5。如图1至图4所示，安装耳三11和安装耳一6之间的连接边为连接边三12，连接边三12的一端与安装耳一6相连，另一端与安装耳三11相连，连接边三12的顶面设有凹槽8，位于连接边三12上的凹槽8深度为0.2-0.4mm，长度为54-60mm，位于连接边三12上的凹槽8贯穿连接边三12的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向节，包括转向节本体(1)，转向节本体(1)上设有转向轴孔(2)，转向节本体(1)上还环绕转向轴孔(2)设有安装凸台(3)，安装凸台(3)具有若干个安装耳(13)，所述安装耳(13)沿转向轴孔(2)周向间隔设置，任意两个相邻的安装耳(13)之间设有连接边，其特征在于，每个连接边的顶面均设有凹槽(8)，所述凹槽(8)贯通连接边的外壁(5)和内壁(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向节，包括转向节本体(1)，转向节本体(1)上设有转向轴孔(2)，转向节本体(1)上还环绕转向轴孔(2)设有安装凸台(3)，安装凸台(3)具有若干个安装耳(13)，所述安装耳(13)沿转向轴孔(2)周向间隔设置，任意两个相邻的安装耳(13)之间设有连接边，其特征在于，每个连接边的顶面均设有凹槽(8)，所述凹槽(8)贯通连接边的外壁(5)和内壁(4)。


2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述凹槽(8)的深度为0.15至0.6mm。


3.根据权利要求1或2所述的转向节，其特征在于，所述安装耳(13)的数量为三个，三个安装耳(13)分别为安装耳一(6)、安装耳二(9)和安装耳三(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小峰，邵绘琳，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33