右转向节壳制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种右转向节壳，其所述壳体设计成球面弧形结构，可以提高整个左转向节壳的强度并减轻了重量，所述法兰盘上设置螺纹孔便于安装，所述壳体一侧设置带螺纹的安装柱更进一步提高装配精度和防止使用过程中螺钉松脱；安装汽车转向节时，销轴同时穿过所述销轴孔和汽车转向节的插销孔，然后在所述上锁孔和所述铰链孔插入带螺纹的销轴，并采用螺母锁紧，从而固定销轴。相对市场上其他结构转向节壳，该左转向节壳具有结构新颖、安装方便及连接牢固的特点。

Right knuckle housing

【技术实现步骤摘要】
右转向节壳
本技术涉及汽车零件
，特别是涉及一种右转向节壳。
技术介绍
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。正确的前轮定位应做到：可使汽车直线行驶稳定而不摆动；转向时转向盘上的作用力不大；转向后转向盘具有自动回正作用；轮胎与地面间不打滑以减少油耗，延长轮胎使用寿命。转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承。在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是分析时考虑的主要因素。在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷，因此，要求转向节具有很高的强度。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节的端部设置有转向节壳，而且左右分别安装有对称设计的左转向节壳和右转向节壳。现有的右转向节壳设计比较传统，安装不便，而且连接不够牢固。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种右转向节壳，其具有结构新颖、安装方便及连接牢固的特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种右转向节壳，包括弧形板状的壳体，所述壳体中间设置有法兰盘，所述法兰盘包括中间的圆柱形的安装孔、绕所述安装孔一圈的均匀分布的若干个螺纹孔，所述壳体的一侧设置有指向所述法兰盘的带螺纹孔的安装柱，所述壳体的上下两端分别设置有平板状的上支承座和下支承座，所述上支承座和所述下支承座平行且与所述法兰盘成夹角，所述上支承座和所述下支承座设置有贯穿所述上支承座和所述下支承座的销轴孔，所述销轴孔垂直于所述上支承座和所述下支承座的板面，所述上支承座和所述下支承座均是从所述销轴孔向端部延伸去除材料形成的叉形，所述上支承座的端部侧面设置贯穿所述上支承座叉形两侧板的上锁孔，所述下支承座的侧面设置有贯穿所述下支承座叉形两侧板的铰链孔。进一步的，所述壳体、所述法兰盘、所述安装柱、所述上支承座、所述下支承座采用一体式铸造而成。进一步的，所述铰链孔包括穿过所述下支承座叉形前侧板的圆锥孔和后侧板的圆柱孔。进一步的，所述上支承座或所述下支承座与所述法兰盘之间的夹角为81°。本技术的有益效果是：该右转向节壳将壳体设计成球面弧形结构，可以提高整个左转向节壳的强度并减轻了重量，所述法兰盘上设置螺纹孔便于安装，所述壳体一侧设置带螺纹的安装柱更进一步提高装配精度和防止使用过程中螺钉松脱；安装汽车转向节时，销轴同时穿过所述销轴孔和汽车转向节的插销孔，然后在所述上锁孔和所述铰链孔插入带螺纹的销轴，并采用螺母锁紧，从而固定销轴。相对市场上其他结构转向节壳，该左转向节壳具有结构新颖、安装方便及连接牢固的特点。附图说明图1是本技术的右转向节壳的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的P向视图；图4是图1的Q向视图。附图标记说明：1——壳体、2——法兰盘、21——安装孔、22——螺纹孔、3——安装柱、4——上支承座、5——下支承座、6——销轴孔、7——上锁孔、8——铰链孔、81——圆锥孔、82——圆柱孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明，并不是把本技术的实施范围限制于此。如图1-图4所示，本实施例的一种右转向节壳，包括弧形板状的壳体1，所述壳体1中间设置有法兰盘2，所述法兰盘2包括中间的圆柱形的安装孔21、绕所述安装孔21一圈的均匀分布的若干个螺纹孔22，所述壳体1的一侧设置有指向所述法兰盘2的带螺纹孔的安装柱3，所述壳体1的上下两端分别设置有平板状的上支承座4和下支承座5，所述上支承座4和所述下支承座5平行且与所述法兰盘2成夹角，所述上支承座4和所述下支承座5设置有贯穿所述上支承座4和所述下支承座5的销轴孔6，所述销轴孔6垂直于所述上支承座4和所述下支承座5的板面，所述上支承座4和所述下支承座5均是从所述销轴孔6向端部延伸去除材料形成的叉形，所述上支承座4的端部侧面设置贯穿所述上支承座4叉形两侧板的上锁孔7，所述下支承座5的侧面设置有贯穿所述下支承座5叉形两侧板的铰链孔8。本技术整体采用一体式铸造，然后机加，所述壳体1是球形结构，更节省材料的情况下其强度更高，所述法兰盘2可以使该右转向节壳固定于车桥上，所述安装柱3与所述法兰盘2不垂直，可以更好地定位并防止使用过程中螺纹松动；当汽车转向节被销轴穿过安装于该右转向节壳内时，通过在所述上锁孔7插入带螺纹的插销，拉紧叉形的所述上支承座4，从而夹紧销轴，使其不转动并固定，此种方式改变了传统的加限位板防止销轴转动、以及在销轴上进行螺母固定的方法，可以更好地固定销轴，并节省空间。所述铰链孔8包括穿过所述下支承座5叉形前侧板的圆锥孔81和后侧板的圆柱孔82，圆锥配合螺母拉紧插销时，可以更紧固，并且可以使插销沉入所述圆锥孔82。所述上支承座4或所述下支承座5与所述法兰盘2之间的夹角为81°，这样使该右转向节壳的安装轴线与汽车转向节的安装轴轴线成夹角，从而实现，当汽车转向节绕其安装轴轴线存在力矩时，降低所述法兰盘2上的螺钉所受到的力。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种右转向节壳，其特征在于：包括弧形板状的壳体（1），所述壳体（1）中间设置有法兰盘（2），所述法兰盘（2）包括中间圆柱形的安装孔（21）、绕所述安装孔（21）一圈的均匀分布的若干个螺纹孔（22），所述壳体（1）的一侧设置有指向所述法兰盘（2）的带螺纹孔的安装柱（3），所述壳体（1）的上下两端分别设置有平板状的上支承座（4）和下支承座（5），所述上支承座（4）和所述下支承座（5）平行且与所述法兰盘（2）成夹角，所述上支承座（4）和所述下支承座（5）设置有贯穿所述上支承座（4）和所述下支承座（5）的销轴孔（6），所述销轴孔（6）垂直于所述上支承座（4）和所述下支承座（5）的板面，所述上支承座（4）和所述下支承座（5）均是从所述销轴孔（6）向端部延伸去除材料形成的叉形，所述上支承座（4）的端部侧面设置贯穿所述上支承座（4）叉形两侧板的上锁孔（7），所述下支承座（5）的侧面设置有贯穿所述下支承座（5）叉形两侧板的铰链孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种右转向节壳，其特征在于：包括弧形板状的壳体（1），所述壳体（1）中间设置有法兰盘（2），所述法兰盘（2）包括中间圆柱形的安装孔（21）、绕所述安装孔（21）一圈的均匀分布的若干个螺纹孔（22），所述壳体（1）的一侧设置有指向所述法兰盘（2）的带螺纹孔的安装柱（3），所述壳体（1）的上下两端分别设置有平板状的上支承座（4）和下支承座（5），所述上支承座（4）和所述下支承座（5）平行且与所述法兰盘（2）成夹角，所述上支承座（4）和所述下支承座（5）设置有贯穿所述上支承座（4）和所述下支承座（5）的销轴孔（6），所述销轴孔（6）垂直于所述上支承座（4）和所述下支承座（5）的板面，所述上支承座（4）和所述下支承座（5）均是从所述销轴孔（6）向端部延伸去除材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健，李洪涛，
申请(专利权)人：襄阳创锋机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42