车体主动升降平衡系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车体主动升降平衡系统，属于车体平衡装置领域，用于解决目前的减震系统中各个减震均为独立结构，且减震的长度为在自由状态下固定值，不能进行调节，也不能随路况变化自行调节的问题。它包括多个支撑弹簧、多个减震和供油机构，多个支撑弹簧和多个减震一一对应呈组设置，多个支撑弹簧上端均固定连接有上安装座。本技术方案能够通过供油机构向第一升降油室和第二升降油室内供油以延伸支撑弹簧和减震的长度，在车轮腾空后回落时降低与路面的高度差，降低腾空后落地冲击；同时，还能够通过多个车轮相互压力差使对应设置的多个第一平衡油室和多个第二平衡油室，相互挤压，平衡各个车轮之间的负载。

Active lifting and balancing system of vehicle body

【技术实现步骤摘要】
车体主动升降平衡系统
本专利技术属于车体平衡装置领域，具体来说，是一种车体主动升降平衡系统。
技术介绍
车辆通过车轮行驶，行驶过程中各个车辆与底面之间由于路况不同，其所受到的反作用力也将不同，易出现颠簸，为此，各个车轮均设置减震，降低车体在行驶过程中的颠簸情况。但是，目前的减震系统中各个减震均为独立结构，且减震的长度为在自由状态下固定值，不能进行调节，也不能随路况变化自行调节。
技术实现思路
本专利技术目的是旨在提供一种克服现有技术中不足的车体主动升降平衡系统。为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种车体主动升降平衡系统，包括多个支撑弹簧、多个减震和供油机构，所述多个支撑弹簧和多个减震一一对应呈组设置，所述多个支撑弹簧上端均固定连接有上安装座，所述多个支撑弹簧下端均固定连接有下安装座，所述上安装座上端面设有向上延伸的第一柱状活塞，所述第一柱状活塞外套有第一平衡油室，所述第一柱状活塞外壁与第一平衡油室内壁密闭连接，所述第一平衡油室底部设有两个管路接口；所述多个第一平衡油室串联呈闭合环形油路；所述下安装座包括第一升降油室和基座，所述第一升降油室向支撑弹簧内延伸，所述第一升降油室外壁底部与支撑弹簧下端固定连接，所述基座上端面设有向上延伸的第二柱状活塞，所述第二柱状活塞插入第一升降油室内，所述第二柱状活塞上开有注油孔，所述注油孔轴向贯穿第二柱状活塞；所述多个支撑弹簧上的第一升降油室并联设置；所述减震活塞杆端部套有第二平衡油室，所述减震活塞杆端部外壁与第二平衡油室内壁密闭连接，所述第二平衡油室底部设有两个管路接口；所述多个第二平衡油室串联呈闭合环形油路；所述减震液压缸端部套有第二升降油室，所述减震液压缸端部外壁与第二升降油室内壁密闭连接，所述第二升降油室底部设有管路接口；所述供油机构用于向第一升降油室和第二升降油室内供油。采用上述技术方案的专利技术，供油机构用于将液压油等介质供入各个第一升降油室和第二升降油室内，且通过介质供入以延伸支撑弹簧和减震的长度；当车辆行驶过程中某一轮或多轮腾空时，将通过供油机构向各个腾空轮对应的第一升降油室和第二升降油室供油，使支撑弹簧和减震的长度延伸将车轮推离车体，使车轮向路面靠近，降低车轮回落时与路面的高度差，降低腾空后落地冲击；同时，当某一轮或多轮处于陷坑悬空状态使，通过向第一升降油室和第二升降油室内注油也能够延伸支撑弹簧和减震的长度，可以使悬空轮与路面接触，使悬空轮脱离悬空状态；同时，当某一轮或多轮腾空时，为悬空轮的负载将增加，将使对应的第一平衡油室和第二平衡油室受压，受压轮对应的第一平衡油室和第二平衡油室内的液压油将向腾空轮对应的第一平衡油室和第二平衡油室注入，也能够使支撑弹簧和减震的长度延伸，进一步提高支撑弹簧和减震长度延伸效果。进一步限定，呈组设置的所述支撑弹簧上的第一升降油室和减震上的第二升降油室并联呈组设置，多组所述第一升降油室和第二升降油室并联后连通供油机构出油端。呈组设置的支撑弹簧和减震上分别设置第一升降油室与第二升降油室并联呈组设置，便于通过供油机构进行同步控制。进一步限定，所述升降机构包括储油箱和油泵，所述油泵进油端连通储油箱液面一下，所述油泵出油端与多组所述第一升降油室和第二升降油室并联后连通。进一步限定，多组所述第一升降油室和第二升降油室并联前均设置有电磁分控阀。通过控制电磁分控阀控制各组第一升降油室和第二升降油室并联后独立管路的开合状态，各组第一升降油室和第二升降油室对应的电磁分控阀为常闭状态，便于分别向各组第一升降油室和第二升降油室的油室内供入液压油。进一步限定，所述油泵出口管路上设置有电磁主控阀。通过设置电磁主控阀能够将油泵的出油进行控制，通过电磁主控阀控制油泵的出油量。进一步限定，各组所述第一升降油室与第二升降油室与电磁分控阀之间连接有回油管路且通过回油管路连通储油箱，所述回油管路上设置有分路泄压阀。设置回油管路便于将各组所述第一升降油室与第二升降油室内的液压油回流入储油箱内，且回油管路上的分路泄压阀为常闭状态，能够防止油泵供油时油路泄压，且便于各组所述第一升降油室与第二升降油室泄压且通过泄压使支撑弹簧和减震的长度回复。进一步限定，所述油泵出油端连接有回油管路且通过回油管路连通储油箱，所述回油管路上设置有主路泄压阀。油泵出油端通过回油管路连接储油箱且在回油管路上设置主路泄压阀，主路泄压阀为常开状态，油泵将油泵出后将油回油管路回流至储油箱内，当需要向某一组第一升降油室与第二升降油室供油时将关闭主路泄压阀打开对应的电磁分控阀，向对应的第一升降油室与第二升降油室供油。进一步限定，两个相邻的所述第一平衡油室之间和两个相邻的第二平衡油室之间均设置有平衡锁，所述平衡锁包括壳体和活动滑块，所述活动滑块设于壳体内，所述活动滑块外壁与壳体内壁密闭连接，所述壳体两端分别通过管路连通设于相邻两个平衡单元上油室底部的接口。进一步限定，所述活动滑块两侧均设有复位弹簧，两个所述复位弹簧两端分别抵靠活动滑块两侧端面和壳体两侧内壁。活动滑块设于壳体内且活动滑块外壁与壳体内壁密闭连接，活动滑块两侧分别通过两个复位弹簧与壳体两端抵靠，活动滑块两侧通过管路连通两个相邻的第一平衡油室或第二平衡油室的管路接口，两个第一平衡油室或第二平衡油室内的介质分别接入活动滑块两侧与壳体之间，当其中一个第一平衡油室或第二平衡油室内的介质流入壳体时将推动活动滑块移动，活动滑块移动的时候将克服一侧复位弹簧弹力，降低了各个第一平衡油室或第二平衡油室之间力传递的敏感度。进一步限定，所述壳体两侧均设有调节组件，所述调节组件包括推板、推杆、压板、螺杆和挤压螺母，所述推板设于壳体内壁与复位弹簧端部之间，所述推杆一端穿透壳体侧壁与推板固定连接，所述推杆另一端与压板连接，所述螺杆穿透压板且与壳体外壁固定连接，所述挤压螺母套于螺杆外且设于压板背离壳体一侧。挤压螺母套于螺杆外，挤压螺母在螺杆上轴向移动的时候将推动压板移动，进而通过推杆将推板向内移动对复位弹簧端部进行挤压，可以对复位弹簧的初始伸缩度进行调节，进而调节活动滑块克服复位弹簧弹力移动的临界值。本专利技术相比现有技术，能够通过供油机构向第一升降油室和第二升降油室内供油以延伸支撑弹簧和减震的长度，在车轮腾空后回落时降低与路面的高度差，降低腾空后落地冲击；同时，还能够通过多个车轮相互压力差使对应设置的多个第一平衡油室和多个第二平衡油室，相互挤压，平衡各个车轮之间的负载。附图说明本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本专利技术车体主动升降平衡系统的结构示意图；图2为平衡锁的结构示意图；图3为本专利技术在独立悬挂应用中的安装结构示意图；图4为本专利技术在扭力梁悬挂应用中的安装结构示意图；图5为本专利技术在后桥应用中的安装结构示意图；主要元件符号说明如下：支撑弹簧100、上安装座110、第一柱状活塞111、第一平衡油室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体主动升降平衡系统，包括多个支撑弹簧、多个减震和供油机构，所述多个支撑弹簧和多个减震一一对应呈组设置，其特征在于：所述多个支撑弹簧上端均固定连接有上安装座，所述多个支撑弹簧下端均固定连接有下安装座，所述上安装座上端面设有向上延伸的第一柱状活塞，所述第一柱状活塞外套有第一平衡油室，所述第一柱状活塞外壁与第一平衡油室内壁密闭连接，所述第一平衡油室底部设有两个管路接口；/n所述多个第一平衡油室串联呈闭合环形油路；/n所述下安装座包括第一升降油室和基座，所述第一升降油室向支撑弹簧内延伸，所述第一升降油室外壁底部与支撑弹簧下端固定连接，所述基座上端面设有向上延伸的第二柱状活塞，所述第二柱状活塞插入第一升降油室内，所述第二柱状活塞上开有注油孔，所述注油孔轴向贯穿第二柱状活塞；/n所述多个支撑弹簧上的第一升降油室并联设置；/n所述减震的活塞杆端部套有第二平衡油室，所述减震活塞杆端部外壁与第二平衡油室内壁密闭连接，所述第二平衡油室底部设有两个管路接口；/n所述多个第二平衡油室串联呈闭合环形油路；/n所述减震的液压缸端部套有第二升降油室，所述减震液压缸端部外壁与第二升降油室内壁密闭连接，所述第二升降油室底部设有管路接口；/n所述供油机构用于向第一升降油室和第二升降油室内供油。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车体主动升降平衡系统，包括多个支撑弹簧、多个减震和供油机构，所述多个支撑弹簧和多个减震一一对应呈组设置，其特征在于：所述多个支撑弹簧上端均固定连接有上安装座，所述多个支撑弹簧下端均固定连接有下安装座，所述上安装座上端面设有向上延伸的第一柱状活塞，所述第一柱状活塞外套有第一平衡油室，所述第一柱状活塞外壁与第一平衡油室内壁密闭连接，所述第一平衡油室底部设有两个管路接口；
所述多个第一平衡油室串联呈闭合环形油路；
所述下安装座包括第一升降油室和基座，所述第一升降油室向支撑弹簧内延伸，所述第一升降油室外壁底部与支撑弹簧下端固定连接，所述基座上端面设有向上延伸的第二柱状活塞，所述第二柱状活塞插入第一升降油室内，所述第二柱状活塞上开有注油孔，所述注油孔轴向贯穿第二柱状活塞；
所述多个支撑弹簧上的第一升降油室并联设置；
所述减震的活塞杆端部套有第二平衡油室，所述减震活塞杆端部外壁与第二平衡油室内壁密闭连接，所述第二平衡油室底部设有两个管路接口；
所述多个第二平衡油室串联呈闭合环形油路；
所述减震的液压缸端部套有第二升降油室，所述减震液压缸端部外壁与第二升降油室内壁密闭连接，所述第二升降油室底部设有管路接口；
所述供油机构用于向第一升降油室和第二升降油室内供油。


2.根据权利要求1所述的车体主动升降平衡系统，其特征在于：呈组设置的所述支撑弹簧上的第一升降油室和减震上的第二升降油室并联呈组设置，多组所述第一升降油室和第二升降油室并联后连通供油机构出油端。


3.根据权利要求2所述的车体主动升降平衡系统，其特征在于：所述升降机构包括储油箱和油泵，所述油泵进油端连通储油箱液面一下，所述油泵出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：池君臣，赖胜利，习兴明，陈亮军，曾龙，王保利，易三念，徐珺梁，
申请(专利权)人：湖北火鑫消防车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42