双缸平衡锁制造技术

本实用新型专利技术公开了双缸平衡锁，包括：壳体、主平衡锁、副平衡锁；壳体分割为第一平衡腔和第二平衡腔；主平衡锁包括：第一活塞、第一弹簧、第一进出油口；第一活塞置于第一平衡腔内，第一弹簧的一端与第一平衡腔的侧壁连接，另一端与第一活塞的侧壁连接；第一进出油口分别置于第一平衡腔的两端；副平衡锁包括：包括：第二活塞、第二弹簧、第二进出油口；第二活塞置于第二平衡腔内，第二弹簧的一端与第二平衡腔的侧壁连接，另一端与第二活塞的侧壁连接；第二进出油口分别置于第二平衡腔的两端，第一进出油口和第二进出油口并联连接。本实用新型专利技术中主平衡锁和副平衡锁相配合，可以增加油量的调节范围，使车体平衡调节的效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
双缸平衡锁
本技术涉及车体平衡装置
，更具体的说是涉及双缸平衡锁。
技术介绍
车辆通过车轮行驶，行驶过程中各个车辆与底面之间由于路况不同，其所受到的反作用力也将不同，易出现颠簸；并且在车辆上坡或者下坡，前后车轮的抓地情况不同，在斜坡的坡度比较陡时，行驶过程中容易发生危险。需要通过平衡锁对各个车轮进行平衡，使车辆在行驶过程中更加平稳、安全。目前，现有平衡锁一般为单缸平衡锁，对车轮平衡的调节效果不佳。因此，研究出一种调节效果好，且便于操作的双缸平衡锁是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种调节效果好，且便于操作的双缸平衡锁。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：双缸平衡锁，包括：壳体，所述壳体分割为第一平衡腔和第二平衡腔；主平衡锁，所述主平衡锁包括：第一活塞、第一弹簧、第一进出油口；所述第一活塞置于所述第一平衡腔内，且与所述第一平衡腔的内壁密封连接，并在所述第一平衡腔内滑动；所述第一活塞的两侧分别设有所述第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一平衡腔的侧壁连接，另一端与所述第一活塞的侧壁连接；所述第一进出油口设有两个分别置于所述第一平衡腔的两端，且与所述第一平衡腔相连通；副平衡锁，所述副平衡锁包括：第二活塞、第二弹簧、第二进出油口；所述第二活塞置于所述第二平衡腔内，且与所述第二平衡腔的内壁密封连接，并在所述第二平衡腔内滑动；所述第二活塞的两侧分别设有所述第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二平衡腔的侧壁连接，另一端与所述第二活塞的侧壁连接；所述第二进出油口设有两个分别置于所述第二平衡腔的两端，且与所述第二平衡腔相连通；所述第一进出油口和所述第二进出油口并联连接；所述第二弹簧的弹性小于所述第一弹簧的弹力。采用上述技术方案的有益效果是，本技术中通过主平衡锁和副平衡锁相配合，使得当需要通过的油量较少时，副平衡锁内的第二弹簧的弹性小，油液可以通过副平衡锁进行传输，当油量较大时可以驱动主平衡锁内的第一弹簧移动进行车体平衡的调节，可以增加油量的调节范围，即使小流量也可以对车体的平衡进行调节，使得车体平衡调节的效果更佳。优选的，所述第二进出油口的直径小于所述第一进出油口的直径，且所述第二进出油口的外侧设置流量调节螺丝，可以对第二进出油口处的油液流量进行调整。优选的，所述第一平衡腔内设置第一连杆，所述第一连杆贯穿所述壳体、第一弹簧、第一活塞，且所述第一连杆与所述壳体固定连接，其两端置于所述壳体的外侧。第一连杆的设置可以使第一弹簧在压缩调整的过程种更加稳定。优选的，所述第二平衡腔内设置第二连杆，所述第二连杆贯穿所述壳体、第二弹簧、第二活塞，且所述第二连杆与所述壳体固定连接，其两端置于所述壳体的外侧。第二连杆的设置可以使第二弹簧在压缩调整的过程中更加稳定。优选的，所述第一连杆的两端设置第一调节组件，所述第一调节组件包括：第一推板、第一推杆、第一压板、第一螺母；所述第一推杆置于所述第一平衡腔的两端，且所述第一弹簧与所述第一推板相抵接；所述第一推板与所述第一平衡腔的侧壁密封连接，且在所述第一平衡腔内滑动；所述第一推杆穿过所述第一平衡腔的端面与所述第一推板连接；所述第一压板与所述第一推板置于所述壳体外侧的一端连接，所述第一螺母与所述第一连杆的端部螺纹连接，所述第一螺母抵接在所述第一压板的表面。第一调整组件可以对对第一弹簧进行调整，进而调整第一弹簧的初始弹力。优选的，所述第二连杆的两端设置第二调节组件，所述第二调节组件包括：第二推板、第二推杆、第二压板、第二螺母；所述第二推杆置于所述第二平衡腔的两端，且所述第二弹簧与所述第二推板相抵接；所述第二推板与所述第二平衡腔的侧壁密封连接，且在所述第二平衡腔内滑动；所述第二推杆穿过所述第二平衡腔的端面与所述第二推板连接；所述第二压板与所述第二推板置于所述壳体外侧的一端连接，所述第二螺母与所述第二连杆的端部螺纹连接，所述第二螺母抵接在所述第二压板的表面。第二调整组件可以对对第二弹簧进行调整，进而调整第二弹簧的初始弹力。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了双缸平衡锁，其有益效果为：本技术中主平衡锁和副平衡锁相配合，第一弹簧和第二弹簧的弹性不同，可以根据油液压力的大小适当的开启主平衡锁和副平衡锁，使得平衡调节的效果更好；并且通过第一调节组件和第二调节组件可以对主平衡锁和副平衡锁内的第一弹簧和第二弹簧的弹力进行调整。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本技术提供的双缸平衡锁的内部结构示意图。其中，图中，1-壳体；11-第一平衡腔；12-第二平衡腔；2-主平衡锁；21-第一活塞；22-第一弹簧；23-第一进出油口；3-副平衡锁；31-第二活塞；32-第二弹簧；33-第二进出油口；34-流量调节螺丝；4-第一连杆；5-第二连杆；6-第一调节组件；61-第一推板；62-第一推杆；63-第一压板；64-第一螺母；7-第二调节组件；71-第二推板；72-第二推杆；73-第二压板；74-第二螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了双缸平衡锁，包括：壳体1，壳体1分割为第一平衡腔11和第二平衡腔12；主平衡锁2，主平衡锁2包括：第一活塞21、第一弹簧22、第一进出油口23；第一活塞21置于第一平衡腔11内，且与第一平衡腔11的内壁密封连接，并在第一平衡腔11内滑动；第一活塞21的两侧分别设有第一弹簧22，第一弹簧22的一端与第一平衡腔11的侧壁连接，另一端与第一活塞21的侧壁连接；第一进出油口23设有两个分别置于第一平衡腔11的两端，且与第一平衡腔11相连通；副平衡锁3，副平衡锁3包括：第二活塞31、第二弹簧32、第二进出油口33；第二活塞31置于第二平衡腔12内，且与第二平衡腔12的内壁密封连接，并在第二平衡腔12内滑动；第二活塞31的两侧分别设有第二弹簧32，第二弹簧32的一端与第二平衡腔12的侧壁连接，另一端与第二活塞31的侧壁连接；第二进出油口33设有两个分别置于第二平衡腔12的两端，且与第二平衡腔12相连通；第一进出油口23和第二进出油口33并联连接；第二弹簧32的弹性小于第一弹簧22的弹力。当油量较大时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双缸平衡锁，其特征在于，包括：/n壳体(1)，所述壳体(1)分割为第一平衡腔(11)和第二平衡腔(12)；/n主平衡锁(2)，所述主平衡锁(2)包括：第一活塞(21)、第一弹簧(22)、第一进出油口(23)；所述第一活塞(21)置于所述第一平衡腔(11)内，且与所述第一平衡腔(11)的内壁密封连接，并在所述第一平衡腔(11)内滑动；所述第一活塞(21)的两侧分别设有所述第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的一端与所述第一平衡腔(11)的侧壁连接，另一端与所述第一活塞(21)的侧壁连接；所述第一进出油口(23)设有两个分别置于所述第一平衡腔(11)的两端，且与所述第一平衡腔(11)相连通；/n副平衡锁(3)，所述副平衡锁(3)包括：第二活塞(31)、第二弹簧(32)、第二进出油口(33)；所述第二活塞(31)置于所述第二平衡腔(12)内，且与所述第二平衡腔(12)的内壁密封连接，并在所述第二平衡腔(12)内滑动；所述第二活塞(31)的两侧分别设有所述第二弹簧(32)，所述第二弹簧(32)的一端与所述第二平衡腔(12)的侧壁连接，另一端与所述第二活塞(31)的侧壁连接；所述第二进出油口(33)设有两个分别置于所述第二平衡腔(12)的两端，且与所述第二平衡腔(12)相连通；/n所述第一进出油口(23)和所述第二进出油口(33)并联连接；/n所述第二弹簧(32)的弹性小于所述第一弹簧(22)的弹力。/n...

【技术特征摘要】
1.双缸平衡锁，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)分割为第一平衡腔(11)和第二平衡腔(12)；
主平衡锁(2)，所述主平衡锁(2)包括：第一活塞(21)、第一弹簧(22)、第一进出油口(23)；所述第一活塞(21)置于所述第一平衡腔(11)内，且与所述第一平衡腔(11)的内壁密封连接，并在所述第一平衡腔(11)内滑动；所述第一活塞(21)的两侧分别设有所述第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的一端与所述第一平衡腔(11)的侧壁连接，另一端与所述第一活塞(21)的侧壁连接；所述第一进出油口(23)设有两个分别置于所述第一平衡腔(11)的两端，且与所述第一平衡腔(11)相连通；
副平衡锁(3)，所述副平衡锁(3)包括：第二活塞(31)、第二弹簧(32)、第二进出油口(33)；所述第二活塞(31)置于所述第二平衡腔(12)内，且与所述第二平衡腔(12)的内壁密封连接，并在所述第二平衡腔(12)内滑动；所述第二活塞(31)的两侧分别设有所述第二弹簧(32)，所述第二弹簧(32)的一端与所述第二平衡腔(12)的侧壁连接，另一端与所述第二活塞(31)的侧壁连接；所述第二进出油口(33)设有两个分别置于所述第二平衡腔(12)的两端，且与所述第二平衡腔(12)相连通；
所述第一进出油口(23)和所述第二进出油口(33)并联连接；
所述第二弹簧(32)的弹性小于所述第一弹簧(22)的弹力。


2.根据权利要求1所述的双缸平衡锁，其特征在于，所述第二进出油口(33)的直径小于所述第一进出油口(23)的直径，且所述第二进出油口(33)的外侧设置流量调节螺丝(34)。


3.根据权利要求1或2所述的双缸平衡锁，其特征在于，所述第一平衡腔(11)内设置第一连杆(4)，所述第一连杆(4)贯穿所述壳体(1)、第一弹簧(22)、第一活塞(21)，且所述第一连杆(4)与所述壳体(1)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：池君臣，王保利，肖鹏，唐彪，付军军，易三念，徐珺梁，钟林材，
申请(专利权)人：湖北火鑫消防车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42