车辆底盘边缘式支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车辆底盘边缘式支撑装置，包括井字形车架，井字形车架包括两根横挑梁、两根纵梁，两根横挑梁分别位于车身的前后车轮所在位置，两根纵梁分别位于车身的两侧，横挑梁的底面安装有两个分别位于横挑梁两端的90°直角角钢，90°直角角钢的水平段与横挑梁的底面固定，90°直角角钢的竖直段上安装有钢板弹簧，钢板弹簧位于90°直角角钢的内侧，90°直角角钢夹角所在一侧为内侧，钢板弹簧的下方连接固定有轮挂装置，轮挂装置位于90°直角角钢的竖直段下方，轮挂装置远离车身的一端安装有车轮，90°直角角钢为弹性角钢。本实用新型专利技术切断了两侧车轮之间的横向传力，有效减少车辆车翻的情况。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘边缘式支撑装置
本技术涉及一种车辆底盘支撑装置，具体涉及车辆底盘边缘式支撑装置。
技术介绍
汽车底盘结构是支撑整个车辆的基础，其底盘结构中，由于车辆的运动使相关构件与构件之间的力学特性以及相关构件与整车共同构成的力学特性对行车的稳定性、安全性和舒适性产生直接的关联影响，在现有技术下，有部分车身较高的车型其底盘结构没有遵循车辆作为特殊运动物体所固有的结构力学特性，这部分车辆底盘结构中有部分构件与构件之间的受力点或相互的组合使整车的力学特性不适应在各种道路条件下的平稳运行，特别是在受到各种复杂力影响时易导致行车稳定性和安全性差。汽车在行驶状态下因为悬架与相关的底盘结构不够科学导致车辆行驶时缺泛对转向离心力的控制功能以及缺泛自行调节两侧重心支撑平衡的功能使两侧车轮对车体的重量支撑分摊不明析，同时两侧悬挂系统与车架、车轮通过前后车桥或其它横向构件构成钢性连接而构成关联力学作用，该力学作用在车辆遭遇路状和车身重心发生变化时无法即时实现对车身两侧重心支撑平衡的自行调节，其中最大的缺陷是车轮、悬挂系统与车架、车桥或承载式车身左右横向钢性连接构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆底盘边缘式支撑装置，其特征在于，包括安装于车身底部的井字形车架，所述井字形车架包括两根横挑梁(1)、两根纵梁(2)，两根横挑梁(1)分别位于车身的前后车轮所在位置，两根纵梁(2)分别位于车身的两侧，横挑梁(1)与车身宽边平行并与车宽等长，纵梁(2)与车身长边平行，两根横挑梁(1)与两根纵梁(2)连接形成井字形车架，横挑梁(1)的底面安装有两个分别位于横挑梁(1)两端的90°直角角钢(3)，90°直角角钢(3)的水平段与横挑梁(1)的底面固定，90°直角角钢(3)的竖直段上安装有钢板弹簧(4)，钢板弹簧(4)位于90°直角角钢(3)的内侧，90°直角角钢(3)夹角所在一侧为内侧，钢板弹簧...

【技术特征摘要】
1.车辆底盘边缘式支撑装置，其特征在于，包括安装于车身底部的井字形车架，所述井字形车架包括两根横挑梁(1)、两根纵梁(2)，两根横挑梁(1)分别位于车身的前后车轮所在位置，两根纵梁(2)分别位于车身的两侧，横挑梁(1)与车身宽边平行并与车宽等长，纵梁(2)与车身长边平行，两根横挑梁(1)与两根纵梁(2)连接形成井字形车架，横挑梁(1)的底面安装有两个分别位于横挑梁(1)两端的90°直角角钢(3)，90°直角角钢(3)的水平段与横挑梁(1)的底面固定，90°直角角钢(3)的竖直段上安装有钢板弹簧(4)，钢板弹簧(4)位于90°直角角钢(3)的内侧，90°直角角钢(3)夹角所在一侧为内侧，钢板弹簧(4)的下方连接固定有轮挂装置(5)，轮挂装置(5)位于90°直角角钢(3)的竖直段下方，轮挂装置(5)远离车身的一端安装有车轮(6)，90°直角角钢(3)为弹性角钢。


2.根据权利要求1所述的车辆底盘边缘式支撑装置，其特征在于，钢板弹簧(4)的两端设置有卷耳(7)，90°直角角钢(3)竖直段的内侧面上设置有与卷耳(7)一一对应连接的吊耳(8)，卷耳(7)与吊耳...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓东，
申请(专利权)人：杨晓东，
类型：新型
国别省市：四川;51