一种汽车中间轮的传动升降结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中间轮的传动升降结构，包括汽车车身，汽车车身内设有传动升降结构，传动升降结构包括方向盘和铰链，方向盘的下方设有蜗曲杆，蜗曲杆的下方设有蜗杆，蜗杆上设有涡轮，涡轮上设有涡轮轴，涡轮轴的两端设有曲轴，曲轴的两端设有连杆，曲轴上设有摇杆，摇杆用于与汽车轮胎连接，曲轴通过连杆带动摇杆运动，涡轮轴上连接设有主动杠杆。本实用新型专利技术采用传动升降结构，曲轴通过连杆将动力传送给连接有轮胎的摇杆，解决了现有技术中汽车在高速行驶时容易发生侧翻的问题；不仅保证了行车人员的安全，同时由于其自身的菱形结构，降低车身自身的重量，降低油耗。本实用新型专利技术的制作成本经济合理，性能优良，适宜在社会上推广使用。

A transmission lifting structure of automobile intermediate wheel

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轮的传动升降结构
本技术涉及汽车领域，具体是指一种汽车中间轮的传动升降结构。
技术介绍
随着科学技术的发展上下，汽车的行驶速度越来越快，在高速行驶过程中急打方向将有可能造成车身侧翻的危险。在越来越快的车速下，需要一种新型的结构来降低汽车急打方向引起的侧翻。同时，目前汽车使用增重、降低底盘的方式来减少汽车侧翻的几率。随之产生的问题是汽车重量过大、底盘过宽、耗油量增加等。为了应对汽车越来越重、耗油量越来越大的问题，需要一种轻重量、低能耗的汽车结构。因此，一种性能优良的汽车中间轮的传动升降结构成为整个社会亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有技术中的汽车由于车身自身底盘过宽、质量过重，耗油量大等问题。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种汽车中间轮的传动升降结构，包括汽车车身，所述汽车车身内设有传动升降结构，所述传动升降结构包括方向盘和铰链，所述方向盘的下方设有蜗曲杆，所述蜗曲杆的下方设有蜗杆，所述蜗杆上设有涡轮，所述涡轮上设有涡轮轴，所述涡轮轴的两端设有曲轴，所述曲轴的两端设有连杆，所述曲轴上设有摇杆，所述摇杆用于与汽车轮胎连接，所述曲轴通过连杆带动摇杆运动，所述涡轮轴上连接设有主动杠杆。进一步地，所述涡轮轴上设有托块和机架大梁，所述托块设置在机架大梁的上方。进一步地，所述主动杠杆的上端穿过涡轮轴。进一步地，所述汽车车身采用菱形结构设置，所述汽车车身的前侧底部设有方向轮、其后侧设有驱动轮，方向轮与驱动轮之间设有升降轮。r>进一步地，所述传动升降结构的后侧设有支撑大梁，所述支撑大梁通过铰链与传动升降结构的前侧连接。技术与现有技术相比的优点在于：本技术采用传动升降结构，曲轴通过连杆将动力传送给连接有轮胎的摇杆，解决了现有技术中汽车在高速行驶时容易发生侧翻的问题；不仅保证了行车人员的安全，同时由于其自身的菱形结构，降低车身自身的重量，降低油耗。本技术的制作成本经济合理，性能优良，适宜在社会上推广使用。附图说明图1是本技术一种汽车中间轮的传动升降结构的结构示意图；图2是图1中A向的结构示意图；图3是本技术汽车本身的结构示意图。如图所示：1、方向盘，2、蜗曲杆，3、涡轮，4、蜗杆，5、主动杠杆，6、涡轮轴，7、铰链，8、连杆，9、曲轴，10、摇杆，11、托块，12、机架大梁,13、汽车车身，14、支撑大梁，15、方向轮，16、驱动轮，17、升降轮。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。结合附图，对本技术进行详细介绍。本技术在具体实施时提供了一种汽车中间轮的传动升降结构，包括汽车车身13，所述汽车车身13内设有传动升降结构，所述传动升降结构包括方向盘1和铰链7，所述方向盘1的下方设有蜗曲杆2，所述蜗曲杆2的下方设有蜗杆4，所述蜗杆4上设有涡轮3，所述涡轮3上设有涡轮轴6，所述涡轮轴6的两端设有曲轴9，所述曲轴9的两端设有连杆8，所述曲轴9上设有摇杆10，所述摇杆10用于与汽车轮胎连接，所述曲轴9通过连杆8带动摇杆10运动，所述涡轮轴6上连接设有主动杠杆5。所述涡轮轴6上设有托块11和机架大梁12，所述托块11设置在机架大梁12的上方。所述主动杠杆5的上端穿过涡轮轴6。所述汽车车身13采用菱形结构设置，所述汽车车身13的前侧底部设有方向轮15、其后侧设有驱动轮16，方向轮15与驱动轮16之间设有升降轮17。所述传动升降结构的后侧设有支撑大梁14，所述支撑大梁14通过铰链7与传动升降结构的前侧连接。本技术一种汽车中间轮的传动升降结构的具体实施过程如下：当汽车在高速行驶时，驾驶人通过转动蜗杆4旋转，蜗杆4将动力传至与之配合的涡轮3，涡轮3带动涡轮轴6旋转，涡轮轴6带动两端的曲轴9旋转，曲轴9通过连杆8将动力传输给连接有轮胎的摇杆10。由于左右两端四杆机构的摇杆10运动方向相反，涡轮轴6旋转时左右摇杆分别带动左右轮作上升和下降的运动。因此，整个车身将向转弯半径内倾斜，即整车重心向内倾斜，使汽车不易侧翻。本技术采用传动升降结构，有效地解决了现有技术中存在的问题，有效地防止了车辆在高速行驶时发生侧翻等现象的发生；同时，菱形车身降低了汽车车身的重量，耗油量少，适宜在社会推广使用。以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围；本文表述不清之处以图一为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中间轮的传动升降结构，其特征在于：包括汽车车身(13)，所述汽车车身(13)内设有传动升降结构，所述传动升降结构包括方向盘(1)和铰链(7)，所述方向盘(1)的下方设有蜗曲杆(2)，所述蜗曲杆(2)的下方设有蜗杆(4)，所述蜗杆(4)上设有涡轮(3)，所述涡轮(3)上设有涡轮轴(6)，所述涡轮轴(6)的两端设有曲轴(9)，所述曲轴(9)的两端设有连杆(8)，所述曲轴(9)上设有摇杆(10)，所述摇杆(10)用于与汽车轮胎连接，所述曲轴(9)通过连杆(8)带动摇杆(10)运动，所述涡轮轴(6)上连接设有主动杠杆(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轮的传动升降结构，其特征在于：包括汽车车身(13)，所述汽车车身(13)内设有传动升降结构，所述传动升降结构包括方向盘(1)和铰链(7)，所述方向盘(1)的下方设有蜗曲杆(2)，所述蜗曲杆(2)的下方设有蜗杆(4)，所述蜗杆(4)上设有涡轮(3)，所述涡轮(3)上设有涡轮轴(6)，所述涡轮轴(6)的两端设有曲轴(9)，所述曲轴(9)的两端设有连杆(8)，所述曲轴(9)上设有摇杆(10)，所述摇杆(10)用于与汽车轮胎连接，所述曲轴(9)通过连杆(8)带动摇杆(10)运动，所述涡轮轴(6)上连接设有主动杠杆(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轮的传动升降结构，其特征在于：所述涡轮轴(6)上设有托块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙禹辰，
申请(专利权)人：龙禹辰，
类型：新型
国别省市：四川;51