【技术实现步骤摘要】
车体自行平衡系统
本专利技术属于车辆平衡装置领域，具体来说，是一种车辆平衡系统。
技术介绍
车辆通过车轮行驶，行驶过程中各个车辆与底面之间由于路况不同，其所受到的反作用力也将不同，易出现颠簸，为此，各个车轮均设置减震，降低车体在行驶过程中的颠簸情况。但是，目前的减震系统中各个减震均为独立结构，在路况极差的情况下，无法将其中一个减震受力与其余减震进行分摊。
技术实现思路
本专利技术目的是旨在提供一种克服现有技术中不足的车辆平衡系统。为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种车体自行平衡系统，包括至少两个与车轮一一对应且用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。采用上述技术方案的专利技术，当汽车行驶至坑洼路面时，其中一轮陷入凹坑时，陷入的车轮所受压力将由其他车轮承担，且其他车轮受力将传递至平衡单元，通过个平衡单元挤压各内不的介质向陷入轮的平衡单元流动以延长陷入轮的平衡单元长度，...
【技术保护点】
1.一种车体自行平衡系统，其特征在于：包括至少两个用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。/n
【技术特征摘要】
1.一种车体自行平衡系统，其特征在于：包括至少两个用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。
2.根据权利要求1所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元包括减震本体和油室，所述油室套于减震本体活塞杆向外一端，所述油室与减震本体活塞杆同轴设置，所述油室底部设有用于与管路连接的接口。
3.根据权利要求2所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元设有两个，所述两个平衡单元通过油室底部的接口通过管路连通。
4.根据权利要求2所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元设有四个，四个所述平衡单元上的油室底部接口均设有两个；四个所述平衡单元通过油室底部的接口串联呈封闭的环形油路。
5.根据权利要求2至4任一项所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述减震本体活塞杆插入油室一端固定连接有活塞，所述活塞位于油室中部且所述活塞外壁与油室内壁密闭连接。
6.根据权利要求5所述的车体自行平衡...
【专利技术属性】
技术研发人员：池君臣，王劲峰，陈心慰，程力，周伟，张瑾，钱光辉，周明，
申请(专利权)人：湖北火鑫消防车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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