一种压气机旁路引气装置和系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于航空发动机压气机旁路引气系统设计技术，具体涉及一种压气机旁路引气装置和系统，包括作动筒1、推杆2、连杆3、引气盖板4，所述引气盖板4的开合控制引气通道流量大小；该新型的压气机可回收旁路引气装置，通过对引气流量的控制，满足发动机不同工作状态下不同引气量的需求，从而改善压气机低转速性能；同时引出的气体可引入加力燃烧室，用于产生推力，且旁路引气管气流温度比主流的燃气温度低，引出的气还可以用于冷却加力燃烧室，提升加力燃烧室的寿命。

A device and system of compressor bypass bleed

【技术实现步骤摘要】
一种压气机旁路引气装置和系统
本专利技术属于航空发动机压气机旁路引气系统设计技术。主要是一种压气机旁路引气装置和系统。
技术介绍
随着飞行马赫数的提高，发动机进口滞止温度不断提高，压气机换算转速随之下降。压气机换算转速的下降会带来发动机换算流量的降低，从而导致发动机推力下降。同时，压气机换算转速的下降还会导致压气机稳定工作裕度降低。为了解决这一问题，高速涡轮发动机对压气机提出了在高马赫数条件下进行大流量的级间引气的要求。为兼顾不同飞行马赫数对引气系统的需求，需设计旁路引气装置。针对压气机级间引气装置的研究，目前在常规航空发动机的压气机部件上已经广泛的应用了引气结构，但这些引气结构多是为了引出冷却和封严所需的气体，通常采用引气管连通，靠压力平衡的实现引气，通常引气量较小，，且无法调节引气量。部分引气机构带活门仅能控制引气的打开和关闭，且无法调节引气量大小。早期的航空发动机，一般设计有压气机级间放气带，在压气机低转速时开启，以保证航空发动机的稳定起动。这种放气带放气量较大，具备开关功能，但其引出的气体不能回收利用，对发动机的涡轮功造成极大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压气机旁路引气装置，其特征在于，包括作动筒、推杆、连杆、引气盖板，所述引气盖板的开合控制引气通道流量大小，作动筒的活塞杆连接推杆前端，拉杆后端与引气盖板的活动端铰接，引气盖板的另一端固定于压气机机匣上，推杆后端与拉杆前端之间以周向可转动的方式连接，所述拉杆可绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种压气机旁路引气装置，其特征在于，包括作动筒、推杆、连杆、引气盖板，所述引气盖板的开合控制引气通道流量大小，作动筒的活塞杆连接推杆前端，拉杆后端与引气盖板的活动端铰接，引气盖板的另一端固定于压气机机匣上，推杆后端与拉杆前端之间以周向可转动的方式连接，所述拉杆可绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动。


2.根据权利要求1所述的一种压气机旁路引气装置，其特征在于，所述作动筒的活塞杆伸出，推动推杆沿水平方向运动，拉杆受推杆运动的影响，绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动，拉动引气盖板向闭合方向运动；
所述作动筒1的活塞杆收回，推动推杆沿水平方向运动，拉杆受推杆运动的影响，绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动，推动引气盖板向打开方向运动。


3.根据权利要求1所述的一种压气机旁路引气装置，其特征在于，所述作动筒的活塞杆伸出，推动推杆沿水平方向运动，拉杆受推杆运动的影响，绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动，推动引气盖板向打开方向运动；
所述作动筒的活塞杆收回，推动推杆沿水平方向运动，拉杆受推杆运动的影响，绕推杆后端与拉杆前端的连接部位转动，拉动引气盖板向闭合方向运动。


4.根据权利要求2或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮亮，董婷，赫玉扬，安利平，杨伟，钟明桥，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：四川;51