涡扇航空发动机及其燃烧室制造技术

涡扇航空发动机及其燃烧室的特征即创造性是：把基础技术中的单管、环管、环形燃烧室改造成为能相对高速旋转的燃烧室。就是把原来的燃烧室包括火焰筒在内改造成为转子和定子两部分。是以窄圆环形压缩空气入口到圆环形燃气出口为分界，其内圆以内是转子，其外圆以外是定子。这样以来，压气机可以无障碍通过窄圆环形入口直接向燃烧室压气，压气机的效率明显提高。再加上只要做宽一点点窄圆环形压缩空气入口，燃烧室的输氧量就会大增。又只要加一燃油量，推力就会大增。这个改造并没有增加燃烧室的重量，这样推重比就会大增。同时，这个改造不会给制造和用材增加任何难度。这个对燃烧室的改造能适合军民两用。

Turbofan aeroengine and its combustion chamber

【技术实现步骤摘要】
涡扇航空发动机及其燃烧室涡扇航空发动机及其燃烧室涉及航空发动机领域。涡扇航空发动机及其燃烧室的基础技术是涡扇航空发动机。涡扇航空发动机及其燃烧室的特征即创造性是：把基础技术中的单管、环管、环形燃烧室改造成为能相对高速旋转的燃烧室。就是把原来的燃烧室包括火焰筒在内改造为转子和定子两部分。是以窄圆环形压缩空气入口到圆环形燃气出口处为分界，其内圆以内是转子，其外圆以外是定子。这样以来，压气机可以无障碍通过窄圆环形入口直接向燃烧室压气，压气机的效率明显提高。再加上只要做宽一点点窄圆环形入口，燃烧室的输氧量就会大增，又只要加一点燃油量，发动机的推力就会大增。这个改造并没有增加燃烧室的重量，这样推重比就会大增。同时，这个对燃烧室的改造不会给制造和用材增加任何难度。这个对燃烧室的改造能适合军民两用。下面结合附图把涡扇航空发动机及其燃烧室的具体情况说明一下。附图1是涡扇航空发动机及其燃烧室的工作原理示意简图，是顺轴截面图。附图2是附图1中的燃烧室的旋转圆面分解图。附图3是附图1中靠近燃烧室的第三轴座圆面分解图。所有附图都是示意图。如图1所示，图1主要由风扇1、第一轴座2、内轴3、低压压气机4、外涵道5、第二轴座6、外轴7、高压压气机8、内涵道9、第三轴座10、压缩空气窄圆环形入口11、燃油入口12、燃烧室转子13、燃烧室定子14、高压涡轮15、低压涡轮16、尾喷口17、燃烧室燃气出口和导流叶片18(导流叶片没有在图中画出来，这里指明有这个部件)、燃烧室火焰筒内空间19、内涵道机壳20、外涵道机壳21等组成。图1中有一些附属部件没有画出来，因为是工作原理简图。再详细看看图1中的燃烧室。第三轴座10的右边填成黑色的和黑色以内表示火焰筒没有填色的都是燃烧室。燃烧室出口18处有导流叶片没有画出来。靠近转轴的是转子，其他的燃烧室部件就是定子。转子与定子的分界就是：窄圆环形压缩空气入口11到燃烧室燃气出口18处。这样能相对高速旋转的燃烧室，压气机可以无障碍通过窄圆环形压缩空气入口直接向燃烧室压气，压气机的效率明显提高。只要增加一点点的窄圆环形入口的宽度，燃烧室的输氧量就会大增，又只要增加一下燃油量，发动机的推力就会大增。这样的燃烧室并不增加任何重量，推重比也就大增。所有热机的推力都主要来自燃烧室，航空发动机当然也不例外，只有对航空发动机的燃烧室进行有效的改造，航空发动机的推力才会有明显的提升。如图2所示，图2是燃烧室旋转圆面分解图。图2主要由内轴3、外轴7、压缩空气窄圆环形入口11、燃油入口12、燃烧室转子13、燃烧室定子14、火焰筒内空间19等组成。再详细看看图2。由若干个燃油入口12规则排列成圆圈向燃烧室火焰筒内喷入雾状燃油。两虚线圆圈之间就是燃烧室的火焰筒内空间19。如图3所示，图3主要由内轴3、外轴7、第三轴座10、内涵道机壳20等组成。图3主要表明第三轴座是可以通空气的，同时也表明第一第二轴座都是可以通空气的。所以在图1中都是用虚线表示的。下面结合附图再把涡扇航空发动机及其燃烧室的工作原理说明一下。风扇1吸收大量空气，一部分进入外涵道5，一部分进入内涵道9。进入内涵道9的空气经低压压气机4和高压压气机8压缩后，通过窄圆环形入口11进入燃烧室19内与由燃油入口12进入的雾状燃油混合经点火后快速燃烧，所产生的高温高压燃气经出口18处的导流叶片的作用冲向高压涡轮15紧接着又冲向低压涡轮16最后又向尾喷口17冲去。不过每次冲击后到下一次冲击速度就会减慢一些。高压涡轮带动高压压气机，低压涡轮带动风扇和低压压气机。循环往复，周而复始。当达到起飞速度时就能起飞。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡扇航空发动机及燃烧室的基础技术是涡扇航空发动机；涡扇航空发动机及其燃烧室的特征即创造性是：把基础技术中的单管、环管、环形燃烧室改造成为能相对高速旋转的燃烧室；就是把原来的燃烧室包括火焰筒在内改造成为转子和定子两部分；是以窄圆环形压缩空气入口到圆环形燃气出口为分界，其内圆以内是转子，其外圆以外是定子；这样以来，压气机可以无障碍通过窄圆环形压缩空气入口直接向燃烧室压气，压气机效率明显提高；再加上只要做宽一点点窄圆环形压缩空气入口，燃烧室的输氧量就会大增，又只要加一点燃油量，发动机的推力就会大增；这个改造并没有增加燃烧室的重量，这样推重比就会大增；/n同时，这个对燃烧室的改造不会给制造和用材增加任何难度。/n

【技术特征摘要】
1.涡扇航空发动机及燃烧室的基础技术是涡扇航空发动机；涡扇航空发动机及其燃烧室的特征即创造性是：把基础技术中的单管、环管、环形燃烧室改造成为能相对高速旋转的燃烧室；就是把原来的燃烧室包括火焰筒在内改造成为转子和定子两部分；是以窄圆环形压缩空气入口到圆环形燃气出口为分界，其内圆以内是转子，其外圆以外是定子；这样以来，压气机可以无障碍通过窄圆环形压缩空气入口直接向燃烧室压气，压气机效率明显提高；再加上只要做宽一点点窄圆环形压缩空气入口，燃烧室的输氧量就会大增，又只要加一点燃油量，发动机的推力就会大增；这个改造并没有增加燃烧室的重量，这样推重比就会大增；

【专利技术属性】
技术研发人员：谭健，
申请(专利权)人：谭健，
类型：发明
国别省市：湖南;43