弹簧活塞及富氧燃烧发动机制造技术

弹簧活塞的结构特征是：瓶盖上外壳套在下外壳上部瓶口，一个弹簧分别与之固定。两外壳可滑动弹簧活塞缸内可滑动。防外壳碰撞和弹簧活塞被损坏，安置用由非金属材料制造的有点伸缩能力的圆环垫片。弹簧活塞压缩到最后0.5毫米左右两外壳就与圆环垫片接触了，这时弹簧活塞还非常强劲是软接触。在1至5毫米确定弹簧活塞伸缩长度。伸缩长度很短就跟得上发动机节奏。就远离弹性范围上线就能连续使用能自行修复。失去弹性还可当常规活塞使用。精准制造及时散热可连续使用和长期使用。弹簧活塞的功能特征是：既能压缩，又能回收压缩时用的绝大部分能量到作功冲程末一齐释放。富氧燃烧就是利用弹簧活塞强劲动力增大进气量。适应活塞机。适应活塞机。适应活塞机。

【技术实现步骤摘要】
弹簧活塞及富氧燃烧发动机
[0001]弹簧活塞及富氧燃烧发动机涉及活塞式汽油、柴油发动机领域。
[0002]弹簧活塞及富氧燃烧发动机的基础技术是活塞式四冲程发动机。
[0003]用弹簧活塞取代常规活塞，弹簧活塞的结构特征是：象瓶盖的上外壳套在下外壳象瓶口的上部分，只用一个弹簧的两端分别与上下两外壳固定。外力能使两外壳相互滑动，外力能使整个弹簧活塞在气缸内滑动。上外壳外侧面装有活塞环。为防两外壳碰撞和弹簧活塞被损坏，分内外安置用耐压耐温耐机油的主要由非金属材料组成的新型材料制造的有点伸缩能力的圆环垫片。弹簧活塞压缩到最后0.5毫米左右上下两外壳就基本与圆环垫片接触了，这时弹簧活塞还非常强劲是软接触。设计弹簧活塞时先在1至5毫米确定弹簧活塞的“伸缩长度。根据选择的弹簧活塞的“伸缩长度”和发动机所需要的气缸压缩比来计算弹簧的强弱度和长度。弹簧活塞的“伸缩长度”很短伸缩频率就能很高，就能跟得上发动机的节奏。“伸缩长度”很短，弹簧压缩比即弹簧活塞的弹簧长度与弹簧活塞的“伸缩长度”的比的比值(是不同于气缸压缩比的另一个压缩比)就很大，就能够远离弹簧的弹性范围上线，就证明弹簧活塞的弹簧很强劲，弹簧活塞就能够连续使用。“伸缩长度”很短就有利于弹簧活塞的自我修复。使用弹簧活塞发动机绝不会因为使用弹簧活塞而停机，即算弹簧活塞的弹簧完全失去弹性也还可以当作常规活塞继续使用(这样的弹簧活塞的这种情况是绝对不会发生的)。也不需增加润滑油。这种弹簧活塞如能精准制造，使用时能及时散热，是可以连续使用和长期使用的。
[0004]弹簧活塞的功能特征是：弹簧活塞既能正常压缩，又能把压缩时产生的反作用力的绝大部分能量暂存在被压缩的弹簧中，等到作功冲程一齐释放出来，而且是不得不放。强力弹簧活塞只有到压缩冲程最后才被压收缩，只要受到压力的弹簧活塞在作功冲程末向曲轴方向全部伸张了，受到多大的压力就能释放出多大的动力，与弹簧活塞的“伸缩长度”无关。实际上这是回收回来的是一笔不小的能量啊！
[0005]富氧燃烧就是利用弹簧活塞所发出的强劲动力增大一点进气空间和提高气缸压缩比。氧气增加了就能尽量减少不完全燃烧的几率，这是指的柴油发动机。汽油发动机进的是燃料和空气混合物，就要适当改变混合物的比例达到完全燃烧来提高燃油的热效率。气缸压缩比如果能提高，建议：汽油发动机就不要提前5度点火到“上止点”就点火，柴油发动机也可以相应推迟5度喷油，这样在产生最大推力时的力臂就长一些，产生的扭动力矩就大一些，发动机产生的动力自然就大一些了；气缸压缩比如果不能提高，汽油发动机、柴油发动机的点火或者是喷油都只能按照原来的设计来进行。
[0006]弹簧活塞及富氧燃烧技术适合用在所有有活塞的发动机上。无论发动机的规模的大小和气缸数量的多少都是本申请的权利要求范围之内。
[0007]专利技术人提供了一种弹簧活塞的设计方案，不论是哪种弹簧活塞的设计都是本申请的权利要求范围之内，因为是本申请人(专利技术人)首先提出弹簧活塞的概念的。
[0008]及时散热和不超过弹簧活塞的弹簧所限定的温度是本技术的关键。
[0009]只要有石油就有燃油发动机，要减排节能最重要。
[0010]下面结合附图把弹簧活塞及富氧燃烧发动机的具体情况说明一下。富氧燃烧在上
面就说明白了，是不再需要附图和附图说明的。
[0011]图1是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的压缩冲程末的弹簧活塞的“上止点”位置图。
[0012]图2是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的作功冲程末的弹簧活塞的“下止点”位置图。
[0013]图1、图2都是顺轴截面图，都是原理示意图。
[0014]如图1所示，图1主要由弹簧活塞的隔热固定圆盘0(是紧靠上外壳水平面内侧面的有多个“十”字水平线相连的部分)、上外壳1、下外壳2、弹簧3(黑色的粗大扭线)、中间空心固定柱4、底座5、内圆环垫片6(黑色的小方块)、外圆环垫片7、活塞环8(上外壳外侧紧靠气缸体内侧的黑色小方块形状)、连杆9、曲轴10、底座通气孔11、空心固定柱通气孔12和气缸体13，还有进气或者是排气通道14、点火或者是喷油通道15、排气或者是进气通道16、有压缩气体的燃烧室17等组成。
[0015]如图2所示，图2主要由弹簧活塞的隔热固定圆盘0(是紧靠上外壳水平面内侧面的有多个“十”字水平线相连的部分)、上外壳1、下外壳2、弹簧3(黑色的粗大扭线)、中间空心固定柱4、底座5、内圆环垫片6(黑色的小方块)、外圆环垫片7、活塞环8(上外壳外侧紧靠气缸体内侧的黑色小方块形状)、连杆9、曲轴10、底座通气孔11、中间空心固定柱通气孔12和气缸体13，还有进气或者是排气通道14、点火或者是喷油通道15、排气或者是进气通道16、废气室18、弹簧活塞的“伸缩长度”19等组成。
[0016]其中，(1)、隔热固定圆盘0是既能隔热又要牢牢固定弹簧上端的，它主要是由隔热材料等制成的；(2)、用黑色粗扭线表示弹簧活塞的一个弹簧就能证明用一个弹簧线径就大、就能显示弹簧是非常强劲的，线径大的弹簧耐的温度相对就高一些，伸缩几毫米就能非常耐用；(3)、底座通气孔11有若干个，都是有利于用风来散热的；(4)、弹簧周围的下外壳内侧也都用隔热材料来内衬的。总之，弹簧活塞的弹簧周围都用隔热材料隔热，又有通气孔用风散热，弹簧在这样的环境中“生活”还是比较“凉快”的。如果该种发动机用于车上，车行有风，用风散热是可以的，载重车辆也可以采用水冷散热的，不过停车后几分钟内能用电动风扇散发动机余热就更好，散余热是可以大大延长发动机的使用寿命的；如果该种发动机使用时相对固定，风散热和水散热都可以的。
[0017]下面再结合附图把弹簧活塞的原理来说明一下。
[0018]如图1所示，图1是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的压缩冲程末的弹簧活塞的“上止点”位置图，这时的弹簧活塞的弹簧已经被压而收缩了并同时暂存了能量，气缸内的气体被压也收缩了。
[0019]如图2所示，图2是弹簧活塞及富氧燃烧发动机的作功冲程末的弹簧活塞的“下止点”位置图，这时弹簧活塞“伸缩长度”19就显示出来了，也就是被压缩的弹簧活塞的弹簧完全伸张了，在压缩冲程中暂存的能量随作功一齐释放出来了，这就回收了一笔不小的能量的。图2中显示的弹簧活塞的“伸缩长度”19只有5毫米，同时也出现废气室18了。还可以看出：弹簧活塞的“伸缩长度”与弹簧活塞的压缩距离相比要短很多的，就是说在压缩冲程最后弹簧活塞才能被压收缩的。比较图1图2还是有区别的。其实，如果把弹簧活塞的“伸缩长度”确定为3毫米也是可以的。确定弹簧活塞的“伸缩长度”是宜短不宜长的，短的弹簧活塞“伸缩长度”对弹簧活塞的连续和长期使用都是很有优势的。
[0020]上文有两个压缩比：一个是基础技术就有的气缸压缩比，另一个是弹簧压缩比，两个压缩比相对应的就是两个滑动，请注意区别。
[0021]为了防止弹簧活塞的弹簧衰减，综合以上内容采用了下面几个方法：(1)、确定很短的弹簧活塞的“伸缩长度”和采用一个有强劲弹力的弹簧与“伸缩长度”很短相配合，再加上弹簧“伸缩长度”很短就很容易自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.弹簧活塞及富氧燃烧发动机涉及活塞式汽油、柴油发动机领域；弹簧活塞及富氧燃烧发动机的基础技术是活塞式四冲程发动机；用弹簧活塞取代常规活塞，弹簧活塞的结构特征是：象瓶盖的上外壳套在下外壳象瓶口的上部分，只用一个弹簧的两端分别与上下两外壳固定；外力能使两外壳相互滑动，外力能使整个弹簧活塞在气缸内滑动；上外壳外侧面装有活塞环；为防两外壳碰撞和弹簧活塞被损坏，分内外安置用耐压耐温耐机油的主要由非金属材料组成的新型材料制造的有点伸缩能力的圆环垫片；弹簧活塞压缩到最后0.5毫米左右上下两外壳就基本与圆环垫片接触了，这时弹簧活塞还非常强劲是软接触；设计弹簧活塞时先在1至5毫米确定弹簧活塞的“伸缩长度；根据选择的弹簧活塞的“伸缩长度”和发动机所需要的气缸压缩比来计算弹簧的强弱度和长度；弹簧活塞的“伸缩长度”很短伸缩频率就能很高，就能跟得上发动机的节奏；“伸缩长度”很短，弹簧压缩比即弹簧活塞的弹簧长度与弹簧活塞的“伸缩长度”的比的比值(是不同于气缸压缩比的另一个压缩比)就很大，就能够远离弹簧的弹性范围上线，就证明弹簧活塞的弹簧很强劲，弹簧活塞就能够连续使用；“伸缩长度”很短就有利于弹簧活塞的自我修复；使用弹簧活塞发动机绝不会因为使用弹簧活塞而停机，即算弹簧活塞的弹簧完全失去弹性也还可以当作常规活塞继续使用(这样的弹簧活塞的这种情况是绝对不会发生的)；也不需增加润滑油；这种弹簧活塞如能精准制造，使用时能及时散热，是可以...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭健，
申请(专利权)人：谭健，
类型：发明
国别省市：